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参考消息网2月7日报道(dao) 据(ju)德(de)国(guo)《商报》网站2月5日报道(dao),C919是中(zhong)国(guo)研制的商用飞机,其制造商是中(zhong)国(guo)商飞,目标是挑战(zhan)西方老牌飞机制造商。
德(de)国(guo)H&Z咨询公司的米夏埃尔·桑托(tuo)表(biao)示:“中(zhong)国(guo)商飞已经证明,它可以在中(zhong)短航线(xian)上与竞争对手匹敌。”H&Z咨询公司多年来一直密切关注航空市场。
中(zhong)国(guo)是测试C919日常运营的理(li)想市场,因为(wei)它规模庞大。据(ju)预测,到2043年,中(zhong)国(guo)的单通道(dao)客机需(xu)求量(liang)将达(da)到近6700架(jia)。中(zhong)国(guo)商飞在国(guo)内找到足够买家应该不成问题。
报道(dao)称,这(zhe)也反映(ying)在中(zhong)国(guo)商飞雄心勃勃的计划中(zhong),即制造座位数多达(da)290个、航程1.2万公里的宽体(ti)客机C929。这(zhe)款飞机的目标是与空客A350和波音787竞争。
空客和波音并不能对其垄断地位高枕无忧。“空降”咨询公司的格(ge)拉尔德(de)·维塞尔相(xiang)信:“中(zhong)国(guo)的中(zhong)短程喷气式客机将引发(fa)价格(ge)竞争。”航空公司的采购(gou)部门在与波音和空客谈判时,会利用C919来压低价格(ge)。
德(de)国(guo)《商报》网站2月5日发(fa)表(biao)题为(wei)《空客和波音应惧怕中(zhong)国(guo)的三个理(li)由(you)》的文章。文章称,打破飞机制造领(ling)域双头垄断的尝试已经有几次了。
加拿大庞巴迪公司凭(ping)借(jie)所谓的C系列(lie)涉(she)足了空客和波音主导的中(zhong)短程喷气式飞机市场,但因成本过高而几乎破产。如今,这(zhe)款飞机改(gai)由(you)空客公司制造,型号为(wei)A220。
俄罗斯苏霍伊公司曾经尝试用苏霍伊超(chao)级100型客机挤(ji)进该市场。但几次事故损害了该飞机的形(xing)象。
2023年,日本三菱重工(gong)业公司停止了支线(xian)客机SpaceJet的研发(fa)。
文章称,现在,中(zhong)国(guo)商飞想尝试一下。空客和波音的管理(li)者强调,他们非常重视(shi)来自中(zhong)国(guo)的竞争。但他们对此似乎相(xiang)对放松——考虑到其他竞争对手迄今为(wei)止的失败,这(zhe)不足为(wei)奇。
文章指(zhi)出,低估(gu)中(zhong)国(guo)商飞是极其危险的。
首先,该项目得到了中(zhong)国(guo)政府的全力支持。虽然波音和空客在研发(fa)新飞机时得到了政府的资(zi)金支持,三菱也得到了国(guo)家的支持,但中(zhong)国(guo)政府比对手坚持更久。当一个行业被宣布具有战(zhan)略重要性时,中(zhong)国(guo)政府的坚持力度总是令人印象深(shen)刻。
第二,中(zhong)国(guo)政府在广泛的基础上推进战(zhan)略性工(gong)业项目。它不仅支持直接参与该产业的公司,还保护整个生(sheng)态系统。汽(qi)车产业就是一个很好的例子。
第三,中(zhong)国(guo)不再只是抄袭西方的技术。用当地零(ling)部件取代西方零(ling)部件的工(gong)作正在进行。不应怀疑中(zhong)国(guo)有这(zhe)种能力。(编(bian)译/焦宇 聂立涛)