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“与现有液态电池产品相(xiang)比，固态电池在安全与能量密度等方面具有明显优势，有望解决新能源汽车(che)续航与安全两大痛点，成为全球动力电池‘下半场’竞(jing)争的焦点之一。”全国政协常委、经济委员会副主任(ren)苗圩在2月15日召(zhao)开的2025中(zhong)国全固态电池产学研协同(tong)创新平(ping)台年会暨第二届中(zhong)国全固态电池创新发展高峰论坛上说，固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题。从当前全球固态电池研发进(jin)展看，量产技术工艺有待成熟，2027年前后有望实现小批量生产。
围绕“全固态电池材(cai)料创新与研发平(ping)台升级”这一主题，与会者深入探(tan)讨全固态电池创新突破及挑战。
中(zhong)国科学院院士、中(zhong)国全固态电池产学研协同(tong)创新平(ping)台理(li)事长欧(ou)阳明高在谈到全固态电池技术路线(xian)时说，当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线(xian)，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿(jiao)车(che)小批量装车(che)，2030年实现规模量产。为实现这一目标，首先要建(jian)立全行业共性基(ji)础材(cai)料供应链。欧(ou)阳明高还介绍了其(qi)团队在硫化物固态电解质、高镍三元复(fu)合正极和硅碳复(fu)合负极的研发进(jin)展。
当前，正值全球人工智能技术快速迭代关键时期，大语言模型和“人工智能驱动的科学研究”（AIforScience）结合升级的研发平(ping)台，成为全固态电池关键材(cai)料体系创新与构建(jian)的“加(jia)速器”。值得(de)关注的是，欧(ou)阳明高院士团队已联合行业30余家企业，开展了全固态电池垂直领域大模型的研发与优化，构建(jian)全行业共享的研发公共服务平(ping)台，探(tan)索(suo)科研新范式，将最新的AI技术落地到全固态电池研发及产业化进(jin)程中(zhong)。
“我们必须面对一系列技术挑战。”中(zhong)国科学院院士、厦门大学教授孙世刚介绍了固态电池领域面临的关键技术挑战以及相(xiang)关创新研究。他(ta)说，材(cai)料科学方面，寻找合适的固体电解质是关键。理(li)想状态下的固体电解质需要具备高离子电导率、良好(hao)的化学稳定性及机械强度。界面问题也是不容忽视(shi)的一环，固态电池中(zhong)电极与电解质之间的界面接(jie)触不良会导致电池内阻增加(jia)，影响电池的整体性能。此外，生产工艺复(fu)杂、成本高昂等问题也限制了其(qi)大规模商业化应用。
中(zhong)国第一汽车(che)集团有限公司首席科学家王德平(ping)说，经过近几年发展，全固态电池已突破关键技术，现正处于原型样机阶段。预计未(wei)来两三年，能量密度达400瓦时/公斤的全固态电池有望实现小批量装车(che)应用。他(ta)建(jian)议，行业需加(jia)快制定标准，持续通(tong)过关键技术突破和跨领域工程技术攻(gong)关，保持我国动力电池领先地位。
深圳(chou)市(shi)比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华(hua)军认为，全球全固态电池发展迅速，材(cai)料创新、界面优化、安全性提升及成本控(kong)制是重点，应通(tong)过产学研合作的方式推动技术进(jin)步(bu)。目前，比亚迪已开始启(qi)动固态电池产业化的可行性验证，涵盖关键材(cai)料技术攻(gong)坚、电芯系统开发以及产线(xian)建(jian)设，计划2027年左右启(qi)动批量示范装车(che)应用，预计在2030年前后实现大规模量产。
文/刘垠（科技日报）
编辑/倪家宁