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备受外界关注的日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司合并一事最终(zhong)以谈判破裂告终(zhong)。据日媒报道,本田与日产汽车2月13日正式宣布终(zhong)止经(jing)营(ying)合并的相关磋商。磋商终(zhong)止主要是因(yin)为双方未能在合并方式等(deng)条件上达成一致。
双方的“实力差距”是此次合并谈判破裂的重要原因(yin)。数据显(xian)示,本田的市值总额(e)是日产的5倍,2023财年综合销售额(e)是日产的1.6倍。无论是企业(ye)规模还是盈利能力,本田都远超日产。但是谈判中,日产要求(qiu)实现(xian)对等(deng)合并,双方在反映企业(ye)价值的新公司股权占比方面未能达成一致,最终(zhong)导致谈判终(zhong)止。
不过,此次合并终(zhong)止并不能逆转全球汽车产业(ye)整合的大势(shi)。当前,汽车产业(ye)电动化、智能化转型加速,市场(chang)竞(jing)争(zheng)日益激烈,传(chuan)统(tong)汽车制造商面临重大挑战。研发电动汽车的电池技术(shu)、自动驾(jia)驶技术(shu)等(deng)需要巨额(e)资金与大量(liang)人力投入,很多车企仅靠单打独斗无法负担高(gao)昂的研发费用,整合资源成为分摊成本、加速技术(shu)突破的有效途径。企业(ye)间通(tong)过资源整合也可以优化供应链、降低采购成本,提高(gao)市场(chang)竞(jing)争(zheng)力。例如(ru),大众集团通(tong)过整合旗下品牌资源并与中国企业(ye)合作,在电动化转型上取得显(xian)著(zhu)进展,旗下多款电动汽车已在市场(chang)上崭露头角。此前,美国通(tong)用汽车公司与福特汽车公司也曾发布联(lian)合声明称(cheng),两家公司正探(tan)讨通(tong)过深化合作来降低电动汽车技术(shu)成本,以应对市场(chang)挑战。
产业(ye)整合的好处显(xian)而易见(jian),但实际操作起(qi)来仍(reng)存在诸多困难。此次本田和日产的合并磋商中,本田在规模上占据优势(shi),希望在合并中占据主导地位,以实现(xian)自身战略布局;而日产谋求(qiu)对等(deng)合并,更(geng)多是为了保持自身独立性与原有优势(shi)。双方在合并方式上的分歧,实际上反映出在产业(ye)整合中,企业(ye)对于自身核心利益的坚守与对未来发展方向的不同(tong)判断。这也提示其他(ta)车企,在寻求(qiu)资源整合时,除了看到协同(tong)效应带来的好处,更(geng)要充分考虑双方战略、文化、管理等(deng)多方面的兼容性。否则,即使在产业(ye)整合大潮的推动下勉强(qiang)合并,也可能在后续运营(ying)中矛盾重重,难以实现(xian)“1+1>2”的效果。 (作者:周明阳 来源:经(jing)济日报)