不破不立。行业内外皆知，变革仍是上(shang)汽是当务之(zhi)急。

不过，作为国内体量最大的汽车制造商之(zhi)一，上(shang)汽同(tong)时也是行业“新四化”理念(nian)的发起者(zhe)，因此对大变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源来实(shi)现全新愿景的落地。

技术底座：铸就“灵魂”

在(zai)行业头部的共识中，自主研发持(chi)有的技术底座，永远是企业长期主义发展的“灵魂”。上(shang)汽透露，自2014年以来，集团已在(zai)智能(neng)电动核心(xin)技术领域投入近1500亿元，获得了2.6万余项有效专利(li)。

随着“新四化”转型涉入深水区，2022年5月，上(shang)汽首次披露了包括纯电专属系列化平台、机(ji)电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河(he)全栈智能(neng)车解决方案在(zai)内的“七大技术底座”。

而在(zai)去年5月举行的上(shang)汽新能(neng)源技术发布会上(shang)，“七大技术底座”获得进一步升级。基于此，2024年也成为上(shang)汽技术成果的集中爆发之(zhi)年：

在(zai)汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达46%；全固(gu)态电池‌‌能(neng)量密度超过400wh/kg，单位成本最多可(ke)降低40%；整车中央协调运动控制平台（VMC），可(ke)实(shi)现车体6自由度集中控制；

上(shang)汽集团智能(neng)驾驶上(shang)汽集团

智能(neng)驾驶方面，上(shang)汽乘用车与货(huo)车均已入选首批L3级智能(neng)网联汽车准入和试点名单；“一段式端到端直觉式智驾大模型”最高具备L4级智能(neng)驾驶量产能(neng)力；L4级Robotaxi累计行驶里程(cheng)已达400万公里；到2026年底，上(shang)汽还将发布面向量产的L3级自动驾驶解决方案，并推动北斗车载智能(neng)终端的规模化应用。

此外，上(shang)汽零束银河(he)智能(neng)车全栈解决方案目前已进化至3.0版(ban)本，已于去年分步上(shang)车，2025年将全面落地。

可(ke)见，凭借技术底座的加固(gu)，上(shang)汽既具备了支撑自主品牌业务持(chi)续向上(shang)突破，更有望实(shi)现对合资企业的反向赋能(neng)。同(tong)时，由于本身的“灵魂”足够强大，在(zai)与华为的最新合作中，上(shang)汽的“灵魂”并不会因此消失或者(zhe)削弱，反而有望放大华为智能(neng)座舱与智能(neng)驾驶技术，达到双赢的目的。

自主品牌：构建大乘用车体系

在(zai)上(shang)汽集团的变革中，自主品牌是关键一环：它不仅象(xiang)征(zheng)集团技术实(shi)力，也是集团品牌力的真实(shi)体现。

目前，上(shang)汽乘用车旗下的荣威、飞(fei)凡、MG名爵连(lian)同(tong)高端新能(neng)源品牌智己，共同(tong)构成了上(shang)汽自主汽车矩阵。然而，上(shang)汽自主品牌的林立不仅没有提升整体销量，反而因为资源的分散造成内部的相互掣(che)肘。

在(zai)过去的2024年，上(shang)汽乘用车销量仅为81.4万辆，同(tong)比下滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万辆，同(tong)比增长71%，但距(ju)行业头部的新能(neng)源品牌，无(wu)论销量还是增速(su)都有不小差距(ju)。

面对严峻的形势，为求破局，去年下半年，上(shang)汽推动荣威、飞(fei)凡两网重组合并，减少资源消耗。同(tong)时，上(shang)汽还将荣威、飞(fei)凡、MG、智己等品牌的研发、供(gong)应链(lian)与海外业务整合，成立“研产销一体化”超级平台，统一管理智能(neng)驾驶、数字底盘等核心(xin)技术。

智己LS6视觉中国

此后，上(shang)汽自主品牌体系的分工更为明(ming)确：荣威面向国内主流市场，飞(fei)凡面向中高端市场，MG主攻(gong)海外市场；智己汽车也改变了专注纯电动的产品路线，计划在(zai)2025年推出2款纯电和2款增程(cheng)车型。

降低成本、减少内耗、提升效率，已在(zai)上(shang)汽层面的推动下于自主品牌间(jian)形成共识。未来随着上(shang)汽、华为全新智能(neng)汽车品牌的加入，上(shang)汽自主品牌阵营也将开启新的篇章，但基本运作理念(nian)几乎不变。

合资品牌：从“引进”到“共创”

另一方面，自1984年开启中德合作以来，合资企业一直是上(shang)汽的主要利(li)润来源。但伴随着“新四化”变革的深化与市场竞争的加剧，依托传统燃油汽车的合资企业近年来步入转型瓶颈，销量、利(li)润均显著下滑。

“稳定和发展合资企业是上(shang)汽未来几年的核心(xin)工作之(zhi)一。”在(zai)日前举行的上(shang)汽通用经销商大会上(shang)，上(shang)汽集团董(dong)事(shi)长王晓(xiao)秋为未来合资企业的前景定下了基调。

事(shi)实(shi)上(shang)，继去年11月上(shang)汽大众合资续约至2040年后，上(shang)汽合资企业也正式迈(mai)入2.0时代(dai)。与40年前开启的“技术引进”1.0时代(dai)相比，2.0时代(dai)的上(shang)汽正逐步走上(shang)“技术共创”、反向赋能(neng)合资品牌的道路。

其中，上(shang)汽大众的高端品牌上(shang)汽奥迪自成立以来，市场表(biao)现一直不温不火，但也为“反向合资”破局提供(gong)了契机(ji)。去年11月，上(shang)汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新品牌，并将专注中国市场。首款奥迪E概念(nian)车也已发布。除此之(zhi)外，上(shang)汽奥迪也与华为在(zai)智驾方面加强合作，近日发布的新产品A5L sportback即为该技术的首发车型。

上(shang)汽奥迪AUDI品牌概念(nian)车上(shang)汽奥迪

面对主流市场需求，另一家重要合资公司(si)上(shang)汽通用，也于去年下半年推行“一口价”政策以提振销量，并在(zai)第四季(ji)度实(shi)现利(li)润回正。在(zai)最新的规划中，上(shang)汽通用计划从2025年到2027年推出12款全新新能(neng)源车型。新车型的产品定义也将由上(shang)汽通用和泛亚主导，完全围绕中国客户需求展开。

除产品与技术领域的转变外，上(shang)汽合资企业还在(zai)生产与渠道层面持(chi)续变革，在(zai)经销商网络建设方面，上(shang)汽大众将在(zai)淘汰一批经销商的前提下净增100家；上(shang)汽通用也于去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签(qian)约，坚定经销商伙伴的信心(xin)。同(tong)时，上(shang)汽大众与上(shang)汽通用的部分产能(neng)也在(zai)持(chi)续调整，以促进降本增效。

人事(shi)变革：掀起“青春风暴”

如果将上(shang)汽集团比作一艘巨轮，那么作为船(chuan)长和舵手的领导层，其重要性不言而喻。随着去年陈虹(hong)到龄退休，上(shang)汽形成了董(dong)事(shi)长王晓(xiao)秋、总裁贾健旭为首的年轻化的、领导层。目前，上(shang)汽的“70”后总裁、副(fu)总裁数量多达7人，而包括总裁贾健旭在(zai)内，更有3人为“75后”。

上(shang)汽的人事(shi)变动潮也很快席卷至旗下整车企业：在(zai)贾健旭升任总裁后，出身质保制造岗的陶海龙升任上(shang)汽大众总经理；出身泛亚技术中心(xin)的卢(lu)晓(xiao)出任上(shang)汽通用总经理；擅长营销的上(shang)汽大众销售公司(si)总经理俞经民回归上(shang)汽乘用车任常务副(fu)总经理；原(yuan)上(shang)汽通用五菱(ling)副(fu)总经理“80后”薛海涛出任上(shang)汽通用副(fu)总经理，负责市场营销的相关工作。

上(shang)汽集团董(dong)事(shi)长王晓(xiao)秋视觉中国

而就在(zai)近日，上(shang)汽乘用车又发布《关于大乘用车干部任免的通知》，涉及超过60位中高层，涉及荣威、名爵、飞(fei)凡等核心(xin)品牌，还将研发、营销、产品等部门纳入重组范围。

总得来看，上(shang)汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上(shang)舞台，掀起了一股“青春风暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域，深化改革的底色也愈发鲜明(ming)。

“稳中求进”彰显长期主义

回首过去，汽车工业发展至今走过了近140年的漫长历史。这(zhe)其中诞生了多家百年老店，长期主义的发展理念(nian)也贯彻始终。

而暂时的蛰伏，或许也为长期主义下的上(shang)汽提供(gong)了蓄力发展的势能(neng)。

就近一年的转型表(biao)现来看，上(shang)汽的变革是多方面的，既有人事(shi)管理、也有技术革新，既覆(fu)盖合资品牌，也囊(nang)括自主品牌；既持(chi)续巩固(gu)国内市场，也不忘着眼(yan)出海业务。虽然成果因时间(jian)因素尚(shang)未完全显现，但总体思路仍较(jiao)为明(ming)晰。

展望2025年，上(shang)汽表(biao)示将坚持(chi)“稳中求进”，进一步聚焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年自主品牌销量占比70%、新能(neng)源占比超50%、海外贡献占比40%。基于全新的人事(shi)管理、技术底座与品牌转型决策，上(shang)汽在(zai)顶住行业“内卷”压力的同(tong)时，也为中国汽车产业探索(suo)了一条从规模扩(kuo)张向技术主导转型的可(ke)行路径。