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截至2月24日收(shou)盘，A股动力电池回收(shou)板块中，山东圣阳电源股份有限公司(si)、?旺(wang)能环境股份有限公司(si)、东莞宏远工业区股份有限公司(si)涨停。截至当日收(shou)盘，东方财富动力电池回收(shou)板块23家上市公司(si)股价实现上涨。
消息面上，动力电池回收(shou)再迎(ying)政策利好。2月21日召开的国(guo)务院常务会议上，审议通过(guo)了《健全新能源汽车动力电池回收(shou)利用(yong)体系行动方案》（以下简称《方案》）。会议提出，当前我国(guo)新能源汽车动力电池已进入规(gui)模化退役阶段，全面提升动力电池回收(shou)利用(yong)能力水平(ping)尤为重(zhong)要。
《方案》为动力电池回收(shou)行业提供了明确的政策指引(yin)。真锂研究（北京华清正兴科技(ji)发展有限公司(si)）首席分析(xi)师墨柯向《证券日报》记者表示，《方案》强调全链条管理，运用(yong)数字化技(ji)术加强动力电池全生命周期(qi)流向监测，实现生产、销售、拆解、利用(yong)全程可追溯，为行业从发展初期(qi)进入高速成长期(qi)奠定了基础。
回收(shou)放量在即
当前，早期(qi)动力电池面临退役，回收(shou)市场(chang)放量在即。相关数据显(xian)示，预计2025年，报废(fei)新能源汽车将达到1500万辆至2000万辆，届时报废(fei)电池的容量将超过(guo)60GWh。据中信证券预计，到2030年，全球退役电池的回收(shou)量有望突破830GWh，市场(chang)空间超过(guo)千亿元。
日前，赣(gan)州(zhou)腾远钴业新材料股份有限公司(si)（以下简称“腾远钴业”）与(yu)绿循新能源产业（广东）有限公司(si)签署(shu)战略合作(zuo)协议，双方将共同推进新能源汽车产业链的升级与(yu)发展。根据协议，双方将在废(fei)旧电池与(yu)黑粉综合供应、C端回收(shou)渠道建设及(ji)资金支持(chi)方案、废(fei)旧电池回收(shou)资源利用(yong)项目等领域展开深度合作(zuo)。
“我国(guo)是一个贫钴国(guo)家，当今锂电新能源产业的蓬勃发展，稀缺小金属——‘钴’扮演着至关重(zhong)要的角色。同样，在商(shang)业航天、人形机器人和低空经济(ji)领域，钴也不可或缺。”腾远钴业相关负(fu)责人对《证券日报》记者表示，“当电池容量衰减到一定程度时，就会进行拆解、破碎等处(chu)理，也就是把电池打成‘黑粉’，即锂、镍(nie)、钴、锰(meng)等混合物(wu)，实现再资源化，投入到新一轮电池的生产。”
作(zuo)为全球最大的电池生产国(guo)，我国(guo)镍(nie)、钴、锂等原(yuan)料对外依存度较高。因此，做好动力电池的回收(shou)利用(yong)节约(yue)利用(yong)资源，发展绿色循环经济(ji)，减轻对外依赖程度，对构筑健康高质量的新能源汽车产业供应链至关重(zhong)要。
面临多重(zhong)考验
墨柯告诉记者，目前对动力电池的回收(shou)利用(yong)方式(shi)主要有梯次利用(yong)和再生利用(yong)两大类，当退役动力电池剩余容量在50%至80%之间时可进行梯次利用(yong)。
江西新能源科技(ji)职业学院新能源汽车技(ji)术研究院院长张翔对记者表示，梯次利用(yong)将锂电池的使用(yong)价值最大化，可以延长电池使用(yong)寿命，降低动力电池全寿命周期(qi)成本。但是梯次利用(yong)也面临成本偏高，电池缺乏一致性、技(ji)术路线不统一以及(ji)价值评估不统一等问题。我国(guo)动力电池回收(shou)渠道的多样性导致了电池一致性较差，一站式(shi)回收(shou)处(chu)理面临诸多阻碍，给梯次利用(yong)带来了难题。
张翔表示，最近一两年由于锂盐价格大幅度下滑，行业出现了不少二次利用(yong)的资源成本比一次资源的价格还高的情况，这就意味着企业去(qu)搞电池回收(shou)赚不到钱。
墨柯则认为，储能市场(chang)理论(lun)上是梯次电池最大的消纳市场(chang)，但打开这一市场(chang)的前提是，消除人们(men)对梯次电池的安全顾虑。
当前，动力电池回收(shou)正处(chu)于产业发展初期(qi)的野蛮生长阶段，面临商(shang)业模式(shi)、行业监管、技(ji)术等方面的挑战。如何形成可持(chi)续的发展模式(shi)，整治行业乱象，规(gui)范行业发展，攻克技(ji)术难点，推动电池回收(shou)实现良性循环，已成为业界关注的焦(jiao)点。
《方案》提出，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规(gui)范、安全、高效的回收(shou)利用(yong)体系，运用(yong)数字化技(ji)术加强动力电池全生命周期(qi)流向监测，实现生产、销售、拆解、利用(yong)全程可追溯。要用(yong)法治化手(shou)段规(gui)范回收(shou)利用(yong)，制定完善的相关行政法规(gui)，加强监督管理。要加快制定、修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引(yin)领带动回收(shou)利用(yong)。
“要实现电池的可循环，难度不小，环节冗长、利润问题、电池管理复杂……几乎每一样都能成为门槛。”宁德时代新能源科技(ji)股份有限公司(si)（以下简称“宁德时代”）董事(shi)长曾毓群此前公开表示，公司(si)目前具备27万吨废(fei)旧电池处(chu)理能力，未(wei)来将达到100万吨的废(fei)旧电池回收(shou)产能。预计到了2042年，全球一半的电池可用(yong)回收(shou)锂生产。
记者了解到，目前国(guo)内动力电池回收(shou)利用(yong)领域，已逐(zhu)渐形成以汽车生产企业、动力电池生产企业、综合利用(yong)企业等为主体的回收(shou)模式(shi)。
例如，宁德时代开始联合下游车企搭建电池回收(shou)环节的闭环管理。近日，宁德时代与(yu)大众汽车集团（中国(guo)）签署(shu)战略合作(zuo)备忘录。根据规(gui)划，未(wei)来，双方将立足动力电池，进一步探索电池回收(shou)、换电等领域。此外，宁德时代与(yu)欧洲本地供应商(shang)达成战略合作(zuo)，聚焦(jiao)正极活性材料及(ji)电池回收(shou)领域。值得一提的是，2024年9月份，宁德时代后市场(chang)品牌“宁家服务”为新能源车主提供电池维(wei)修、保养、检测、延保、回收(shou)再利用(yong)等全生命周期(qi)内的服务。
业内人士认为，宁德时代提出的电池全流程管理服务，有望给行业开启(qi)电池回收(shou)闭环管理的新思路，联合下游车企进行电池回收(shou)闭环管理，将更有利于解决回收(shou)行业标准化一致性等难题。（证券日报 记者曹琦、李(li)婷）