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2月18日，工作(zuo)人员正在(zai)隧道内转(zhuan)运盾(dun)构管片。 成都轨道集团供图
项目介绍
市域（郊）铁(tie)路成德线（下称成德线）起于成都地铁(tie)1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接(jie)成都市金牛区(qu)、新都区(qu)、彭州市和德阳广(guang)汉市、德阳经开区(qu)、旌阳区(qu)。作(zuo)为成德眉资同城化“2环3射(she)”骨干通勤网络中(zhong)的(de)重要项目，成德线建成投运后将推动(dong)成都、德阳迈入(ru)“轨道同城”时代，促进成德两地产业、人口及各类生产要素(su)高效(xiao)聚集。
现场探访(fang)
“通了(le)！”2月18日下午，德阳市旌阳区(qu)嘉陵江西路和泰(tai)山南路二段交叉(cha)口，成德线四川建院站地下20米左(zuo)右，随着盾(dun)构机刀(dao)盘破桩而出(chu)，成德线首个盾(dun)构区(qu)间——德阳南明挖段至四川建院站区(qu)间左(zuo)线顺利贯通。
成德线总长70.87公里，共设车站15座。其中(zhong)，地下段（盾(dun)构段）长约(yue)23.78公里，高架段长约(yue)45.39公里。当天，记(ji)者深入(ru)成德线四川建院站进行探访(fang)。
看精(jing)度
盾(dun)构机地下掘进约(yue) 2000米，从接(jie)收洞门精(jing)准出(chu)洞
当天12时左(zuo)右，记(ji)者从成德线四川建院站通过梯笼(long)下至站点负(fu)二层地下约(yue)20米处，一个长宽十几米的(de)盾(dun)构接(jie)收井映入(ru)眼帘，接(jie)收井一侧墙壁上已提前砌了(le)一个直径8米左(zuo)右的(de)圆环。“这里是德阳南明挖段至四川建院站区(qu)间最后的(de)贯通点，也叫盾(dun)构机接(jie)收洞门，一两个小(xiao)时后，盾(dun)构机就会从这里破土而出(chu)。”成德轨道公司建设事业部盾(dun)构负(fu)责人代军介绍。
“刀(dao)盘转(zhuan)速稳定，距(ju)离贯通点剩余0.5米。”代军手里的(de)对讲(jiang)机传来盾(dun)构机操作(zuo)人员唐祥春的(de)喊话。“最后阶段务必确保参数精(jing)准！”代军说。
如何确保参数精(jing)准？代军介绍，去(qu)年5月，总长110米左(zuo)右、重量八九百吨的(de)“成德1号”盾(dun)构机被分批(pi)吊装到成德线德阳南明挖段施工井内进行组装。6月18日，盾(dun)构机破桩进洞，开启(qi)本区(qu)间的(de)掘进工作(zuo)。“区(qu)间全长约(yue)2000米。要在(zai)地下掘进约(yue)2000米，并让盾(dun)构机准确无误地在(zai)四川建院站的(de)接(jie)收洞门出(chu)来，相当于让百米‘钢铁(tie)巨龙’下‘绣花(hua)功夫’，难度可想(xiang)而知。”
为确保全程数据准确无误，项目方专门配备了(le)一支测量队(dui)。“在(zai)施工前，施工人员会根据设计线路，通过测量为盾(dun)构机设计一条精(jing)准的(de)线路。施工时，相关(guan)测量数据被传输(shu)到盾(dun)构机上的(de)导向系统中(zhong)，指导司机进行相关(guan)操作(zuo)。”测量人员唐超说，管理人员还可通过项目部监控室电脑或手机App进行同步监测。
此外(wai)，地面上还有一支“侦查队(dui)”。“一部分工作(zuo)人员分析挖出(chu)土体中(zhong)的(de)砂石(shi)情况，为盾(dun)构机相关(guan)参数的(de)优化等提供参考。比如，盾(dun)构机推力多大、刀(dao)盘转(zhuan)速多快等，都需要参考土体砂石(shi)含量情况。”工作(zuo)人员陈珍介绍。
“侦查队(dui)”中(zhong)，还有一部分人操控地质雷达等工具沿隧道轴线反复扫描。“这相当于给地层做CT。”工作(zuo)人员张仕(shi)仲说，他们每个月都要进行地质勘探和环境调查，全面掌(zhang)握(wo)地质条件和风险源分布情况。
看进度
已始发10台盾(dun)构机，累(lei)计掘进7公里
14时左(zuo)右，盾(dun)构接(jie)收井洞门开始松(song)动(dong)，不一会儿，盾(dun)构机刀(dao)盘轰然破桩，长110米的(de)盾(dun)构机刀(dao)盘显露(lu)真容。
“这是位于盾(dun)构机最前面的(de)刀(dao)盘，里面装了(le)很多不同类型的(de)刀(dao)具，有的(de)负(fu)责把土体破碎，有的(de)负(fu)责刮土等。”代军形(xing)象地将其比喻为“牙齿”。
代军说：“刀(dao)盘后就是盾(dun)体，主(zhu)要为盾(dun)构机提供掘进动(dong)力保障。刀(dao)盘挖出(chu)来的(de)土也会进入(ru)盾(dun)体中(zhong)的(de)土仓，分别(bie)通过轨道电瓶车、龙门吊等吊运到地面上。”
“为保障施工进度及安全性，自从盾(dun)构机去(qu)年6月开始掘进后，只在(zai)春节停过一次工。”唐祥春说，他与其他3名操作(zuo)员轮流(liu)倒班，确保掘进更(geng)快、更(geng)安全。
盾(dun)构机的(de)后方，工作(zuo)人员同步安装预(yu)制管片等，以确保隧道结构的(de)稳定。这些管片由钢筋混凝(ning)土制成，每片宽1.5米，每7片可在(zai)隧道内严(yan)丝合缝地拼接(jie)成一个环。到目前为止，该区(qu)间已推进1358环。
值得一提的(de)是，此次采用的(de)盾(dun)构机从制造、组装到调试，均由德阳本地的(de)装备制造企业完(wan)成。代军说：“本地生产企业距(ju)各个施工点位都很近，这使得盾(dun)构机能在(zai)工厂内对零部件进行单元化的(de)预(yu)拼装，随后分段运输(shu)至建设现场，大幅缩短组装调试时间。”
目前，成德线4座地下车站已封顶，已始发10台盾(dun)构机，累(lei)计掘进7公里，实现首个盾(dun)构区(qu)间顺利贯通，高架段已完(wan)成102座桥墩和5跨现浇梁制作(zuo)。“下一步，盾(dun)构机将被分解后运往成德线四川建院站大里程端(duan)，预(yu)计4月起启(qi)动(dong)四川建院站到五洲广(guang)场站区(qu)间的(de)盾(dun)构掘进工作(zuo)。”代军说。未来期许
德阳市交通运输(shu)局轨道科科长孙守平：平时工作(zuo)中(zhong)，经常有人问我“成德线什么时候通？”询问的(de)人中(zhong)，不少在(zai)成德两地工作(zuo)生活(huo)。而今(jin)，成德线项目快速推进，德阳市交通运输(shu)局也正按(an)照省市重点工作(zuo)安排(pai)，配合项目公司加速项目进展。相信(xin)不远的(de)将来，成德线建成投运后，两地交流(liu)交往将再次升级。
成德线德阳南明挖段至四川建院站盾(dun)构区(qu)间值班工程师俸惜缘：作(zuo)为德阳人，同时也是成德线首个盾(dun)构区(qu)间项目的(de)值班工程师，当看到“成德1号”盾(dun)构机刀(dao)盘破桩而出(chu)的(de)那一刻，我内心充满自豪与期待(dai)。这条串联(lian)起成都与德阳的(de)市域铁(tie)路，是两地“轨道同城”梦(meng)想(xiang)照进现实的(de)起点，我们将继续把控施工质量，确保每一环管片拼装严(yan)丝合缝。（四川日报全媒体记(ji)者 段玉清 成都观察 杨柳(liu)）