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【文/观察者网专栏作者 左(zuo)千户】
据某知名财经媒体报道，近(jin)月(yue)，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被俄(e)罗斯扣留。俄(e)罗斯海(hai)关对货(huo)物的检查(cha)力(li)度明显加大，且检查(cha)过程繁琐，导致大量货(huo)物滞(zhi)留。部分货(huo)物甚至被要求开箱检查(cha)，进一步拖延了时间(jian)。“原本10天就能到(dao)的货(huo)物，现在可能要等上两个月(yue)甚至更久。”
实际(ji)情(qing)况如何？俄(e)罗斯海(hai)关是在故意给中欧班列“添堵”，还是事出有因？本文试图分析一二。
俄(e)乌(wu)冲突以来中欧班列的变化
在正式探讨(tao)这一新闻(wen)事件前，我们可以先梳理一下自(zi)俄(e)乌(wu)冲突爆发以来，中欧班列发生的一些事情(qing)。
中欧班列，是连(lian)接中国和欧洲的铁路线路。在俄(e)乌(wu)冲突爆发前，中欧班列的线路一般是从中国的苏州、武汉、郑州、成(cheng)都、重庆、深圳等地出发，经过满洲里、二连(lian)浩(hao)特、霍尔(er)果斯、阿拉山口等口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄(e)罗斯、白俄(e)罗斯到(dao)达波兰的罗兹和华沙、德国的纽伦堡和杜(du)伊(yi)斯堡，以及西班牙的马德里等地。
X8157次中欧班列（西安(an)—马拉舍维奇）从西安(an)国际(ji)港站开出。资(zi)料图：新华社
注(zhu)意，中欧班列的主要货(huo)量是中国和欧洲之间(jian)的，虽(sui)然也有一些到(dao)俄(e)罗斯莫斯科的货(huo)物，但在这条线路上，俄(e)罗斯更多地是作为一个货(huo)物过境国家而存在。
中欧班列线路推出后，因填补了海(hai)运和空运之间(jian)的空白而广受好评，世界的主要物流(liu)公司都在使用中欧班列。为了描述其发展变化，我们可以把(ba)使用中欧班列的物流(liu)公司大致分成(cheng)三类：
第一类是以欧美头部物流(liu)公司为代表的外资(zi)公司，业(ye)务范围集中在中国和欧洲之间(jian)的运输；
第二类是规模较(jiao)小的中资(zi)公司，中欧和中俄(e)之间(jian)的业(ye)务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄(e)资(zi)公司，主要经营中俄(e)之间(jian)的货(huo)物运输。
第一类是以欧美头部物流(liu)公司为代表的外资(zi)公司，业(ye)务范围集中在中国和欧洲之间(jian)的运输；
第二类是规模较(jiao)小的中资(zi)公司，中欧和中俄(e)之间(jian)的业(ye)务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄(e)资(zi)公司，主要经营中俄(e)之间(jian)的货(huo)物运输。
在俄(e)乌(wu)冲突爆发后，外资(zi)公司在中欧班列原始(shi)线路没有停止运营的情(qing)况下，率先宣布(bu)停止使用中欧班列，这种做法其实是严重违背自(zi)身商业(ye)利益的。当时欧美出台了一堆制裁俄(e)罗斯的法令(ling)，包括在海(hai)运领域停止到(dao)俄(e)罗斯的中转服务，导致俄(e)罗斯圣彼得堡的海(hai)运陷入实际(ji)上的停滞(zhi)，此外，还有欧美航空公司避开俄(e)罗斯领空等。在当时欧美各(ge)行业(ye)集体制裁俄(e)罗斯的大环境下，外资(zi)物流(liu)公司停止使用中欧班列原始(shi)线路的行为说不上有多突出。
俄(e)乌(wu)冲突的双方由于战争，都需要大量的物资(zi)，其中不止包括直接用于战争的军火，还包括大量的例如化学原料、无人机组件等军民两用物资(zi)，和一些实际(ji)上可以用于军事用途的对讲机、防(fang)弹板、迷彩服、军靴等民用物资(zi)。
由于在俄(e)乌(wu)冲突中，波兰等欧洲国家大力(li)援助乌(wu)克兰，尤其是波兰持强烈的反(fan)俄(e)立场，俄(e)罗斯在发布(bu)于2022年3月(yue)9日的313号令(ling)中罗列了一些禁止过境俄(e)罗斯的产品，防(fang)止这些产品被他人用于支援乌(wu)克兰。
由于中欧班列原始(shi)线路是双向的，欧洲为了防(fang)止俄(e)罗斯进口可以用于战争的物资(zi)，也颁布(bu)了一些法令(ling)，禁止某些产品进入俄(e)罗斯境内——即使这些货(huo)物的最终(zhong)目的地是中国，也不可以，估计是为了防(fang)止这些物资(zi)在中途被俄(e)罗斯拿走。
如此一来，很多产品就没办(ban)法走途径俄(e)罗斯的原始(shi)线路了。
随着时间(jian)的推移，虽(sui)然俄(e)乌(wu)冲突还未结束，但海(hai)运到(dao)俄(e)罗斯的一些线路也陆续恢复了。而外资(zi)物流(liu)公司依然拒绝(jue)使用中欧班列过境俄(e)罗斯的原始(shi)线路，即使需要运送的产品不在制裁名单之中。为此，各(ge)国共同开发了避开俄(e)罗斯的跨里海(hai)中欧班列，又称(cheng)“中间(jian)走廊”，也就是开头新闻(wen)报道中所说的“南通道”。
这条线路的前段(duan)还是通过霍尔(er)果斯和阿拉山口出境到(dao)哈萨克斯坦，从哈萨克斯坦的阿克套港口装船通过里海(hai)到(dao)达阿塞拜疆的巴库，再(zai)上火车到(dao)达格鲁吉亚，之后经过土(tu)耳(er)其伊(yi)斯坦布(bu)尔(er)海(hai)峡到(dao)达地中海(hai)港口，或者再(zai)经过几个巴尔(er)干国家到(dao)达欧洲。
不过，因为途径的国家多，所以“中间(jian)走廊”的时效和成(cheng)本都比原始(shi)线路差很多。前段(duan)时间(jian)阿克套港口拥堵，导致这条线路几乎陷入停顿状态。
大致来看，外资(zi)物流(liu)公司一般都选择走“中间(jian)走廊”，中资(zi)公司在运送涉及被两边制裁的产品时也会走“中间(jian)走廊”。
中欧班列线路图，其中，绿色和红色实线是过境俄(e)罗斯的原始(shi)线路，红色虚线是避开俄(e)罗斯的“中间(jian)走廊”
由于俄(e)罗斯被制裁，一些对外贸易运输线路受阻，中国到(dao)俄(e)罗斯的部分海(hai)运和空运货(huo)物转而使用中欧班列原始(shi)线路。这样一来，中欧班列原始(shi)线路上的货(huo)物构成(cheng)占比出现变化：中欧之间(jian)的货(huo)物份额下降，中俄(e)之间(jian)的货(huo)物份额增加。前者的运输一般由中资(zi)公司经营，后者中资(zi)和俄(e)资(zi)公司都有在经营。