涌泉金服申请退款客服电话为了保证客服中心电话号码的质量和效果，体现了游戏公司对玩家需求的重视和关怀，而全国统一未成年退款客服热线的建立为这一特殊群体提供了一个重要的保障措施，涵盖游戏、社交、金融等多元化业务的企业，在使用这些服务的过程中，摩鱼网络通过设立全国统一客服电话号码，与公司的专业客服人员直接沟通，关注青少年的健康成长。
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近年来，欧洲(zhou)汽车行业由于(yu)面临成本负担加重等问(wen)题，导致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场份额和销量持续下降，一些汽车公司为降低生产成本，不(bu)得不(bu)大规模裁(cai)员。为应对这些挑战，欧洲(zhou)汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流(liu)，以更(geng)加开放的姿态融入全球产业合作共赢(ying)。
近年来，欧洲(zhou)汽车行业正在经历深刻转型(xing)的过程中(zhong)，面临着诸多挑战，可谓举步维艰。其中(zhong)最主要的问(wen)题是成本负担加重，导致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场份额和销量持续下降。包括大众在内(nei)的一些汽车公司为降低生产成本，不(bu)得不(bu)大规模裁(cai)员。
汽车行业是欧盟经济的重要支柱之(zhi)一，产值近1万亿(yi)欧元，约占欧盟国内(nei)生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直(zhi)接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套产品出(chu)口约占欧盟出(chu)口总额的10%。由此可见(jian)，一旦(dan)欧洲(zhou)汽车行业有所(suo)动荡(dang)，欧盟经济也是疲态尽显。
为应对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲(zhou)汽车行业未来战略对话”会议，与业内(nei)人士(shi)讨论如何加强(qiang)欧洲(zhou)汽车行业的竞争力、推动关键(jian)技术的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专家普遍认为，欧洲(zhou)汽车行业正处于(yu)发展的关键(jian)时期，必须果断采取行动排(pai)除发展障碍。
从对话会内(nei)容看，有两项核(he)心议题：一是制定具体(ti)政(zheng)策(ce)措施，促进汽车行业向清洁能源转型(xing)，加速采用清洁能源技术。二是精减(jian)优化欧盟现有的监(jian)管体(ti)系。业内(nei)人士(shi)广泛呼吁，欧盟应降低监(jian)管成本及转型(xing)负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于(yu)3月5日前提交一份全面的行动计划，以确保提升欧洲(zhou)汽车行业的全球竞争力。该行动计划具体(ti)包括：制定具体(ti)措施，推动汽车行业向清洁能源过渡；加强(qiang)产业链各环节的协(xie)同与创新；鼓(gu)励在技术和数字领域的创新，以提升行业竞争力；关注从业人员技能提升和社会影响(xiang)，确保行业可持续发展等。
部分业内(nei)人士(shi)认为，欧盟之(zhi)所(suo)以急切地为汽车行业找出(chu)路(lu)，是形势(shi)所(suo)迫的无奈之(zhi)举，而非前瞻性布局。所(suo)谓的严峻形势(shi)一方面是受到电动汽车迅(xun)猛发展与数字化技术革命的影响(xiang)，欧洲(zhou)汽车行业前进的步伐缓慢；另一方面则面临来自外部的激烈(lie)市场竞争。此外，特朗(lang)普的关税政(zheng)策(ce)加重了欧洲(zhou)汽车行业的危机感。
欧洲(zhou)汽车行业到底出(chu)了什么问(wen)题？以至(zhi)于(yu)作为经济增(zeng)长的发动机有熄火的风险。
一是欧盟产业政(zheng)策(ce)摇摆不(bu)定，缺乏长期战略。德国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更(geng)改环保和技术标准，导致企业无法有效制定长期战略。这也是对话会上提出(chu)“清洁能源和精简监(jian)管框架”的初衷。根据欧盟绿色协(xie)议，各成员国将在2035年全面禁(jin)售燃油车，不(bu)少专业人士(shi)质(zhi)疑这项政(zheng)策(ce)是否行得通？欧洲(zhou)的环保政(zheng)策(ce)和碳排(pai)放法规推动了电动汽车市场的增(zeng)长，但也让(rang)传统车企承受了巨大的转型(xing)压力。因此，多数汽车企业仍在徘徊观望。由于(yu)欧洲(zhou)电网在能源供应方面存在可再生能源产能不(bu)足的问(wen)题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有可行性。
不(bu)过，欧盟内(nei)部要求(qiu)加快绿色转型(xing)的呼声也很高。各地绿色环保组织要求(qiu)欧盟政(zheng)府明确2030年前的减(jian)排(pai)目标，并限制高污染车型(xing)的生产与销售。
二是欧洲(zhou)汽车行业在转型(xing)升级的过程中(zhong)，面临着技术相对落(luo)后(hou)等挑战。因此，只能依赖亚洲(zhou)电池及芯片的供应。宝马和斯柯达与会代表在本次会议上强(qiang)调，欧盟需要加快推进本地电池工厂建设。然而，这不(bu)可能一蹴而就，大众、奔(ben)驰、标致雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更(geng)明确的财政(zheng)激励与政(zheng)策(ce)支持，包括补贴电池研发、优化充电基础设施建设等。
三是欧盟电动汽车价格偏高，市场竞争力不(bu)强(qiang)。从消(xiao)费(fei)者角度看，目前欧洲(zhou)市场电动汽车价格偏高，尤其是中(zhong)低收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩数量不(bu)足、收费(fei)标准混(hun)乱(luan)等现象也普遍存在。
四是电动汽车竞争加剧，传统车企优势(shi)不(bu)再。欧洲(zhou)汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能和经典品牌形象，在全球市场占据重要地位。但是，欧洲(zhou)传统车企在转型(xing)过程中(zhong)反应迟缓，特别(bie)是在电动汽车领域大为落(luo)后(hou)。尽管大众、宝马和奔(ben)驰等在电动汽车领域已加大投(tou)入，推出(chu)了多款纯电车型(xing)，但产品缺乏革命性创新，充电网络建设和软件体(ti)验也明显落(luo)后(hou)，使其难以继续发挥原有优势(shi)。
五是综(zong)合生产成本高昂。欧洲(zhou)国家劳(lao)动力成本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政(zheng)程序都加重了经营成本，而且高额税费(fei)也进一步加重欧洲(zhou)汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协(xie)会断言，德国汽车要想重回世界领先地位，需要“廉价能源、减(jian)少监(jian)管和官僚主义、具有竞争力的税收和缴费(fei)体(ti)系”。
应该看到，欧洲(zhou)汽车行业虽然未陷(xian)入所(suo)谓的重大危机，近几年车企利润(run)仍较为可观，但竞争力衰退(tui)、市场前景不(bu)佳等问(wen)题依然存在。欧洲(zhou)车企在品牌、技术和管理等方面有着深厚积累，市场经验丰富(fu)，关键(jian)是要顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流(liu)，以更(geng)加开放的姿态融入全球产业合作共赢(ying)。（本文来源：经济日报 作者：翁东辉）