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备受外界关注的日本汽(qi)车制造商本田汽(qi)车公司(si)和日产(chan)汽(qi)车公司(si)合并一事最(zui)终(zhong)以谈(tan)判(pan)破裂告(gao)终(zhong)。据日媒(mei)报道，本田与日产(chan)汽(qi)车2月13日正式宣布终(zhong)止经营合并的相关磋商。磋商终(zhong)止主要是因(yin)为双(shuang)方未能在合并方式等条件上达成一致。
双(shuang)方的“实力差距”是此次合并谈(tan)判(pan)破裂的重要原因(yin)。数据显示，本田的市值总额是日产(chan)的5倍，2023财年综合销售额是日产(chan)的1.6倍。无论是企业规模还是盈利能力，本田都远超日产(chan)。但(dan)是谈(tan)判(pan)中，日产(chan)要求实现对等合并，双(shuang)方在反映企业价值的新公司(si)股权占(zhan)比方面未能达成一致，最(zui)终(zhong)导致谈(tan)判(pan)终(zhong)止。
不过(guo)，此次合并终(zhong)止并不能逆(ni)转全球汽(qi)车产(chan)业整合的大势。当前，汽(qi)车产(chan)业电(dian)动化、智能化转型加速(su)，市场竞争日益激烈，传统汽(qi)车制造商面临重大挑战。研发电(dian)动汽(qi)车的电(dian)池技术、自动驾驶技术等需要巨额资金与大量人力投入，很(hen)多车企仅(jin)靠单打独斗(dou)无法负担高昂的研发费用，整合资源成为分摊(tan)成本、加速(su)技术突破的有效途径。企业间通过(guo)资源整合也(ye)可以优化供应链、降低采购成本，提高市场竞争力。例如，大众集团通过(guo)整合旗下品(pin)牌资源并与中国企业合作，在电(dian)动化转型上取得显著进展，旗下多款电(dian)动汽(qi)车已在市场上崭露头角。此前，美国通用汽(qi)车公司(si)与福特(te)汽(qi)车公司(si)也(ye)曾发布联合声明称，两家公司(si)正探讨通过(guo)深化合作来降低电(dian)动汽(qi)车技术成本，以应对市场挑战。
产(chan)业整合的好处显而易(yi)见，但(dan)实际操(cao)作起来仍(reng)存在诸多困难。此次本田和日产(chan)的合并磋商中，本田在规模上占(zhan)据优势，希望在合并中占(zhan)据主导地位，以实现自身战略(lue)布局；而日产(chan)谋求对等合并，更多是为了保持自身独立性与原有优势。双(shuang)方在合并方式上的分歧，实际上反映出在产(chan)业整合中，企业对于自身核心利益的坚守与对未来发展方向的不同(tong)判(pan)断。这也(ye)提示其他车企，在寻求资源整合时，除了看到协同(tong)效应带来的好处，更要充分考虑(lu)双(shuang)方战略(lue)、文化、管理(li)等多方面的兼容(rong)性。否则(ze)，即使在产(chan)业整合大潮(chao)的推动下勉强合并，也(ye)可能在后续运营中矛盾(dun)重重，难以实现“1+1>2”的效果。 （作者(zhe)：周(zhou)明阳 来源：经济日报）