从1997到2017，通(tong)用汽车用了(le)20年(nian)的时间，在中(zhong)国完成了(le)年(nian)销量400万辆的峰值，在华(hua)利润也(ye)一(yi)度(du)高达20亿美元。

通(tong)用汽车国际运营(ying)与(yu)中(zhong)国总部通(tong)用汽车

福特汽车也(ye)是类似。

1995年(nian)福特与(yu)江铃结成战略合作伙伴，2001年(nian)长安福特成立。从此往后(hou)的十几年(nian)里，挂着(zhe)蓝(lan)色(se)福特Logo的福克斯、蒙迪(di)欧、全顺和象征着(zhe)美式豪华(hua)的林肯风靡(mi)中(zhong)国南北(bei)，成为两代中(zhong)国人(ren)的记忆。

福克斯在中(zhong)国累计销量超(chao)过(guo)200万辆福特

2016年(nian)，福特汽车在中(zhong)国市场的销量超(chao)过(guo)127万辆，同比增长14%，创下在华(hua)年(nian)度(du)零售(shou)纪录。

彼时，中(zhong)国这个需求旺盛的市场成为了(le)这两家美国车企的重要(yao)盈利引(yin)擎。但(dan)中(zhong)国汽车产业变革(ge)的风暴(bao)来得如此迅猛，以至于在温室中(zhong)的跨国车企20年(nian)筑起的高楼在短短几年(nian)里就风雨飘摇。

失灵的“规模(mo)魔法”

乘联会数据显示，2020—2024年(nian)间，美系品牌承受着(zhe)三重暴(bao)击：市场份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交(jiao)价下探11.5%，终端折扣率(lu)却被(bei)迫拉高至18%。

这意(yi)味着(zhe)，每卖出一(yi)辆25万元的美系车，企业就要(yao)比4年(nian)前多承受4.5万元的利润割(ge)让。

别克君(jun)威终端售(shou)价一(yi)度(du)跌破13万别克

当终端优惠也(ye)不(bu)能提振销量，通(tong)用和福特的“规模(mo)魔法”失灵了(le)。

数据显示，通(tong)用汽车2016年(nian)在中(zhong)国的产能利用率(lu)为87%，但(dan)是在2020年(nian)断崖式下跌到了(le)52.3%。

福特汽车2016点在中(zhong)国的产能利用率(lu)高达88%。IHS Markit的数据显示，规模(mo)效应带来的成本优势让福特的单(dan)车生产成本甚至比大众还低12%。

但(dan)到了(le)2020年(nian)，福特在中(zhong)国的产能利用率(lu)仅剩56.7%。

并且(qie)，产能的收缩依旧不(bu)能改变库存积压的残酷事实——2023年(nian)，上(shang)汽通(tong)用别克品牌和长安福特的的库存深度(du)一(yi)度(du)超(chao)过(guo)2个月，这也(ye)给经销商带来巨大的资金压力(li)。

2023年(nian)9月，上(shang)汽通(tong)用别克成为库存深度(du)最高的品牌中(zhong)国汽车流通(tong)协会

根据2023年(nian)的投资者报告，长安福特产品线从12款缩减至5款。与(yu)此同时，上(shang)汽通(tong)用2023年(nian)财报也(ye)提及“优化7款低效车型产能”。

从"覆盖市场"转(zhuan)向"捕捉价值"

财报显示，2023年(nian)，通(tong)用将10—20万元价位段燃油车的研发投入削减58%，集中(zhong)资源(yuan)保障GL8等高端产品。

通(tong)过(guo)升级插混系统(tong)以及智(zhi)能化方(fang)面(mian)的表现，别克GL8推出了(le)综合续航1370km的插混版车型，新车同时还补齐了(le)智(zhi)能化的短板——配备了(le)AI大语言模(mo)型及智(zhi)慧(hui)领航功能。

别克GL8 PHEV别克

2024年(nian)，别克GL8家族在2024年(nian)终端销量超(chao)过(guo)10万辆，其中(zhong)，GL8陆尊PHEV的年(nian)销量达到23056辆，总销量达到了(le)87744辆。在38万元以上(shang)的插混MPV市场，GL8陆尊PHEV的市占(zhan)率(lu)接近70%。

此外，除了(le)别克品牌，通(tong)用汽车还在2024年(nian)推出多款全尺寸SUV车型——包(bao)括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也(ye)意(yi)味着(zhe)，通(tong)用汽车在中(zhong)国市场的销量结构正在向高端车型和新能源(yuan)车型方(fang)向优化。

雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰

收缩产品线、集中(zhong)研发资源(yuan)、专精高端细(xi)分市场带来的成效立竿见影。

数据显示，在中(zhong)国市场，通(tong)用汽车在2024财年(nian)第四季度(du)实现了(le)盈利转(zhuan)正，这是自2022年(nian)以来的首次盈利。第四季度(du)，通(tong)用汽车在中(zhong)国市场的销量环比增长超(chao)过(guo)40%，创下自2022年(nian)第二季度(du)以来的最大单(dan)季涨幅。

通(tong)用汽车在中(zhong)国市场销量复苏(su)通(tong)用汽车

福特的思路也(ye)是类似——2023年(nian)8月底，福特汽车在成都车展上(shang)正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品牌。

“福特纵横”专注于户外越(yue)野福特

不(bu)到一(yi)年(nian)的时间内，福特纵横快(kuai)速导入了(le)具有鲜明品牌特点的越(yue)野产品——福特F-150猛禽(qin)、福特游骑(qi)侠(xia)（Ranger）和福特烈马（Bronco）。

福特烈马福特

江铃福特科技总裁、福特纵横主理人(ren)刘继升此前表示，福特烈马（Bronco）在30万元以上(shang)的越(yue)野燃油车市场份额占(zhan)比接近50%，游骑(qi)侠(xia)（Ranger）在高端皮卡市场份额将近47%。

除了(le)在硬派越(yue)野的细(xi)分赛道里建(jian)立优势，福特还借助中(zhong)国的既有产能推动出口(kou)业务的增长——2024年(nian)，福特中(zhong)国全年(nian)出口(kou)近17万辆，同比增长超(chao)60%。

在种种举措下，福特中(zhong)国在2023年(nian)第三季度(du)实现扭亏为盈，并在之后(hou)连续实现6个季度(du)盈利，2024年(nian)实现7年(nian)来首次全年(nian)盈利。

福特汽车2024年(nian)营(ying)收创新高福特

福特CEO吉姆(mu)·法利（Jim Farley）此前还透(tou)露(lu)，福特汽车2024年(nian)在中(zhong)国实现了(le)约6亿美元（约合43亿元人(ren)民币）的利润。

“大象”也(ye)有腾挪空间

在阵痛期后(hou)，通(tong)用和福特显然已经阶段性找到在中(zhong)国的“新站位”。

从规模(mo)扩张到聚(ju)焦价值，这两只来自美国的“大象”还是在激(ji)烈竞争的市场中(zhong)找到了(le)“腾挪”的空间——控制成本、优化产能、提振效率(lu)，将有限的资源(yuan)集中(zhong)到高利润的细(xi)分市场。

但(dan)客观来说，相比曾经数百万辆年(nian)销量的辉煌，如今通(tong)用和福特的举措只能算“喘(chuan)息”和“回血”。毕竟，细(xi)分市场的容量有限，并且(qie)越(yue)来越(yue)多的中(zhong)国车企也(ye)开始从主流市场转(zhuan)向小(xiao)众领域。

当燃油车时代依靠技术壁垒和规模(mo)优势占(zhan)据市场的时代过(guo)去，供应链成本、智(zhi)能化技术、本土化研发能力(li)、生态建(jian)设能力(li)等因素将决定这两家美国车企能否在中(zhong)国市场长久立足。

其实不(bu)止(zhi)是通(tong)用和福特。如果跨国车企不(bu)是像Stellantis一(yi)样选择离(li)开，那么他(ta)们就都需要(yao)思考上(shang)述的命题。