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“与现有液(ye)态(tai)电池产品相比，固态(tai)电池在安全与能(neng)量密度等方面具有明显优势，有望解决新能(neng)源汽车续航(hang)与安全两大痛点，成为全球(qiu)动力电池‘下半(ban)场’竞争的焦点之一。”全国(guo)政协常(chang)委、经济委员会副主任苗圩在2月15日召开的2025中国(guo)全固态(tai)电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国(guo)全固态(tai)电池创新发展高峰论坛上说，固态(tai)电池产业化仍需解决技术(shu)、工(gong)艺和成本的问题。从当(dang)前全球(qiu)固态(tai)电池研发进展看，量产技术(shu)工(gong)艺有待成熟，2027年前后有望实现小批量生产。

围绕“全固态(tai)电池材料创新与研发平台升级”这(zhe)一主题，与会者深入探讨(tao)全固态(tai)电池创新突破及挑战。

中国(guo)科学院院士、中国(guo)全固态(tai)电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高在谈到全固态(tai)电池技术(shu)路线时说，当(dang)前要(yao)聚焦以硫化物电解质为主体电解质匹配高镍三元(yuan)正极和硅碳负极的技术(shu)路线，以能(neng)量密度400瓦时/公斤(jin)、循环寿命1000次以上为性能(neng)目(mu)标(biao)，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。为实现这(zhe)一目(mu)标(biao)，首先要(yao)建立(li)全行(xing)业共性基础材料供应链。欧阳明高还介绍了其团队在硫化物固态(tai)电解质、高镍三元(yuan)复合(he)正极和硅碳复合(he)负极的研发进展。