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今年以来，一些地方纷纷成立由地方国企控股或独资的低空经济公司，为经济发展注入活力。从货运物流到客运载人，从偏远的郊外(wai)到人类活动(dong)密集的城市，随着低空空域的逐步放(fang)开，低空经济的商业化路径日趋明朗，显示低空经济业态(tai)强大的创新活力，也展现出其(qi)广阔的市场(chang)前景和巨大的发展潜力。

近年来，随着新能源技术、新一代信息技术、人工智能等新兴技术的突破(po)发展，低空飞行(xing)器零(ling)部件和整机的研制日渐走(zou)向成熟，叠加(jia)政策红利、资本推动(dong)等多(duo)种因素(su)的影响，低空经济迎来快速发展的黄金时期。据中国民用航空局预估(gu)，2025年，我国低空经济市场(chang)规模将达1.5万亿(yi)元，到2035年有(you)望达到3.5万亿(yi)元。面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产(chan)业规模占整个低空经济总产(chan)值的88%，是我国低空经济产(chan)业的主(zhu)体部分。

一方面是前景广阔，另一方面是各地在发展低空经济过程中仍面临不少难题。首要挑战是人才缺口(kou)的填补。低空经济的蓬勃发展，从研发制造端到应用端，再(zai)到操作维(wei)护端，催生了(le)大量新岗位人才需求。国家发展改革委相(xiang)关负责人此前在国新办发布会上介绍，在低空经济相(xiang)关岗位中，仅(jin)无人机操控员这一新岗位的人才缺口(kou)就高(gao)达100万人。此外(wai)，受法规滞后(hou)、操作者素(su)质参差不齐、监管难度大等多(duo)重因素(su)制约，低空飞行(xing)的安全管控也是一个重要挑战。这些挑战是社会各界(jie)普遍关注并亟(ji)需解决(jue)的重点问题。