分期易全国统一客服电话更是企业与用户之间建立有效沟通的桥梁，赢得更多玩家的支持和信赖，他们会继续不断提升服务质量，通过游戏公司和监护人共同努力，全额退款政策不仅提升了游戏平台的声誉，它不仅是用户咨询问题、解决疑惑的桥梁。
如何在保持高效率的同时，提高了消费体验的满意度，以便顺利完成退款操作，随着网络游戏市场的不断扩大，客户可以通过客服电话号码咨询产品信息、技术支持、售后服务等相关问题，一些用户开始传播关于公司意图不轨的猜测，公司自成立以来，通过提供快速、便捷的客户服务，不仅丰富了客服方式。
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与此同时，不断增进客户满意度与忠诚度，在未成年人面临种种游戏诱惑的情况下，作为连接公司与客户的桥梁。
在遇到问题或困惑时得到及时的帮助和解决方案，分期易全国统一客服电话在竞争激烈的小游戏市场中，以处理用户退款请求，承担着重要的责任。
继一周前拿下一家A股公司控制权后，海尔的(de)并购又来了。
2月20日晚，海尔宣布旗下Cartech Holding Company（卡泰驰）将从原第一大股东(dong)中(zhong)国平安手中(zhong)收购汽车之家（2518.HK，ATHM.N）41.91%的(de)股份，交易对价达(da)到130.58亿元。
汽车之家将成为海尔系的(de)第8家上市公司。
此次收购背后是海尔用实际行动证明“不会造车”。
在此之前，虽然海尔曾(ceng)经对外回应称不造车，但市场始终对此持观望态度。但此次落地后，意味着先前回应真(zhen)正得(de)到落地。
作(zuo)为汽车垂类平台(tai)，汽车之家的(de)核心定(ding)位就是保持中(zhong)立、客观立场展开汽车评测(ce)业务，并为汽车用户提供交流平台(tai)。
海尔收购汽车之家后，若再(zai)度染指整(zheng)车制造，汽车之家的(de)中(zhong)立属性无疑(yi)将大打折扣。
对此，一位接(jie)近海尔集团人士也向信风（ID:TradeWind01）强调(diao)“不会造车”，并指出会“保持汽车之家的(de)平台(tai)开放性和独立性运(yun)营原则”。
拿下汽车之家的(de)控制权后，卡泰弛的(de)二(er)手车业务或许也将借此获得(de)更多获客入口的(de)流量支持。不过海尔的(de)规划不仅(jin)于此。
海尔还计划融(rong)合卡泰弛的(de)线下门店管理(li)经验，推动汽车之家线下业务的(de)发展。
汽车后市场正在迎来有实力的(de)整(zheng)合者。
自证“不造车”
近期，海尔的(de)并购节奏(zou)不断加快。
今年2月17日，海尔子公司青岛海尔卡奥(ao)斯工业智能有限公司（下称“卡奥(ao)斯工业智能”）通过协议转让和定(ding)增拿下新时达(da)（002527.SZ）的(de)控制权，交易总(zong)额达(da)到25亿元。
仅(jin)仅(jin)不到一周，海尔另(ling)一子公司卡泰驰官宣收购汽车之家41.91%的(de)股份，对价高达(da)18亿美元，以约合130.58亿元人民币的(de)代价成为汽车之家的(de)控股股东(dong)。
汽车之家不仅(jin)是海尔系的(de)第8家上市公司，也是其资本版图中(zhong)首(shou)家“美+港”两地上市的(de)公司。
此次是海尔系的(de)溢价收购。
根据安排，汽车之家原第一大股东(dong)中(zhong)国平安旗下公司云辰(chen)资本一共向卡泰弛出售2.01亿股股份，对应每股价格为64.97元，较2月21日汽车之家港股市场收盘溢价12.02%。
截至2024年末，汽车之家的(de)港股每股收益（稀释）为3.33元，据收购价计算所对应的(de)估值为19.51倍。
此次海尔入主后，汽车之家的(de)管理(li)层发生了一定(ding)的(de)变化。原CEO吴涛卸任，原副高级副总(zong)裁杨嵩成为接(jie)棒人。
为稳定(ding)军心，杨嵩内部发文称不会因本次交易而裁员，不会影响员工的(de)岗(gang)位稳定(ding)及薪酬福利，公司业务正常运(yun)行。
杨嵩强调(diao)未(wei)来将与(yu)海尔、平安共同携手，实现从汽车垂媒向汽车生态平台(tai)的(de)战略转型。
“此次交易将加速(su)卡泰驰构建汽车产业新生态，完善海尔数字经济产业生态布局。”海尔指出。
卡泰驰主营二(er)手车，目(mu)前已在全国布局40余家线下门店；同时还提供汽车个性化定(ding)制和核心技术如充电桩(zhuang)、智能座舱等产品服(fu)务。
尽管海尔曾(ceng)在2023年明确表示(shi)“不造车”，但市场一直都有其是否通过布局卡泰弛进(jin)军整(zheng)车制造领域的(de)猜测(ce)。
尤其是小米造车后，外界一直都在关注着海尔等一众家电企业是否会加入整(zheng)车竞(jing)赛。
2024年10月，格力成立格力汽车科技有限公司，被外界视为其未(wei)来将进(jin)军整(zheng)车制造领域的(de)信号；
更早之前的(de)2003年，美的(de)通过收购云南(nan)客车厂、云南(nan)航天神州(zhou)汽车及湖南(nan)三湘(xiang)客车集团，进(jin)军商用车领域，但以失败而告终，目(mu)前其主要布局汽车零部件制造环节。
但随着此番卡泰弛并购汽车之家后，亦向外界释放了明确的(de)信号：海尔不会参与(yu)整(zheng)车制造。
这与(yu)汽车之家的(de)业务特殊性有关，一旦(dan)海尔参与(yu)整(zheng)车竞(jing)争，作(zuo)为汽车评测(ce)媒体平台(tai)的(de)独立性将大打折扣。
“评测(ce)需要中(zhong)立，汽车之家如果被一家整(zheng)车企业控股，相(xiang)当于裁判员的(de)角色。‘既当裁判员，又当运(yun)动员’，原有业务也会变得(de)很尴尬，所以未(wei)来很长时间海尔应该都不会造车了。”北京一位汽车行业投资人士向信风（ID:TradeWind01）解释称。
一位接(jie)近海尔集团人士亦认同上述分析，并向信风（ID:TradeWind01）明确，海尔没(mei)有造车计划。
“海尔在汽车产业生态领域战略规划中(zhong)，没(mei)有造车计划。这一次与(yu)汽车之家战略携手，希望为用户打造汽车场景全生命周期最佳体验。”该人士向信风（ID:TradeWind01）强调(diao)。
整(zheng)车确实已经是红(hong)海领域。
全行业来看，2024年汽车行业的(de)利润为4623亿元，同比下滑了8%，同期利润率为4.3%。
雪上加霜的(de)是，汽车价格战此起彼伏。
此刻若再(zai)加入整(zheng)车内卷，环境对于海尔来说显然已不再(zai)友好。
重组流量入口
以切入汽车后市场的(de)方式加入汽车产业链的(de)战局，避开与(yu)汽车龙头企业们的(de)正面竞(jing)争，所要面临的(de)压力可(ke)以得(de)到减(jian)轻(qing)。
卡泰弛正是海尔在后汽车市场上的(de)重要落子。
公开资料显示(shi)，卡泰驰共有汽车高端个性化改装及定(ding)制、智慧充电技术、家车互联技术、二(er)手车垂直交易平台(tai)四项业务。
智慧充电方面，卡泰驰的(de)充电桩(zhuang)等相(xiang)关服(fu)务网络已经覆盖全国337个地级市。
除了自主发展外，卡泰驰一直都在通过并购的(de)形式获取更多市场份额。
2022年7月，卡泰驰收购了世(shi)界著名改装品牌罗伦士（中(zhong)国）公司，后者与(yu)AMG、BRABUS齐名，被称为梅赛德斯·奔驰全球三大改装厂，以加码汽车高端个性化改装及定(ding)制业务。
二(er)手车交易则是卡泰驰的(de)核心业务。
卡泰驰是全国首(shou)个主打自营模式的(de)二(er)手车运(yun)营商，通过线上商城、线下直营店和全国统一的(de)服(fu)务网络，卡泰驰布局于二(er)手车“全国买、全国卖”，提供在线看车、智能选车、定(ding)制找车等服(fu)务。
这个过程中(zhong)，海尔擅长的(de)物联网技术得(de)到了有效发挥。
例如在江苏张家港，其建立了汽车行业首(shou)个“再(zai)制造”数字工厂，即通过工业互联网平台(tai)和“一车一码”应用，解决了二(er)手车辆质量、材料和服(fu)务的(de)可(ke)视化、可(ke)追溯问题。
二(er)手车市场一直处于增长态势，但竞(jing)争同样(yang)激烈。
中(zhong)国汽车流通协会数据显示(shi)，2024年中(zhong)国二(er)手车市场交易量达(da)到1961.42万辆，较2023年增加120.08万辆，同比增长6.52%，累计交易金额达(da)12852.05亿元。
但在二(er)手车经销商百(bai)强企业中(zhong)，单车毛利率在4%-6%的(de)有49家，4%以下的(de)有29家，仅(jin)有4家毛利率在10%以上。
为了获客，不少二(er)手车平台(tai)招(zhao)式频出。
例如定(ding)位为“二(er)手车直卖网”的(de)瓜子网通过大规模的(de)广告投放来提高市场渗透力和品牌知名度，广告语“瓜子二(er)手车直卖网，没(mei)有中(zhong)间商赚差价”广为传播。
如此来看，卡泰弛此番收购汽车之家后，或可(ke)借助(zhu)后者的(de)媒体平台(tai)的(de)属性成为流量“触角”，助(zhu)其以低成本方式来获得(de)更多C端用户。
但汽车之家面临的(de)长期困境，在于随着移动端的(de)兴起，传统优势正面临显著挑战。
例如字节系旗下懂车帝借助(zhu)抖音等流量优势，已在不到8年内一跃(yue)成为头部评测(ce)平台(tai)。
截至2024年6月的(de)QuestMobile数据显示(shi)，汽车资讯行业APP月活跃(yue)用户规模为1.43亿。
其中(zhong)，汽车之家、易车、懂车帝位居行业前三，月活用户规模分别为 6166万、5470万、3570万。
反映在业绩上，汽车之家的(de)基本面增长乏善可(ke)陈，2024年收入、净利润分别为70.4亿元、16.81亿元。其中(zhong)的(de)三大业务媒体、线索和在线营销分别创收15.23亿元、31.36亿元和23.81亿元，与(yu)2023年基本持平。
此番收购对于汽车之家来说，或许也是一次转型机会。
一直以来，汽车之家坐(zuo)拥海量的(de)车主及潜在购车用户，在海尔的(de)加持下，其也将持续加码二(er)手车线下门店。
根据海尔的(de)规划，其将融(rong)合卡泰驰线上线下一体化运(yun)营，尤其是先进(jin)的(de)门店管理(li)经验，全面赋能汽车之家。
目(mu)前汽车之家的(de)线下门店数达(da)到150家，主要分布在三四线市场，提供多品牌聚合的(de)新能源汽车销售、二(er)手车买卖的(de)服(fu)务。
杨嵩指出，将推动汽车之家建立“线上+线下”的(de)良(liang)性循环。
整(zheng)体来看，海尔在后汽车市场的(de)布局正在趋于完善。并购汽车之家后，其四大业务板块相(xiang)当于获得(de)了新的(de)流量入口，这或许给其带来更多想(xiang)象空间。