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参考消息网2月20日报道据英国(guo)《金(jin)融时报》网站2月17日报道，全球天空正变得更加拥挤。火(huo)箭(jian)、无人机(ji)和“飞行出租车”将(jiang)在不久的将(jiang)来(lai)开始使用空域，这(zhe)给航(hang)空公司(si)带来(lai)了风险。
由埃隆·马斯克的太空探索技术公司(si)率先推(tui)出的大量新火(huo)箭(jian)将(jiang)加剧这(zhe)一问题(ti)，日益壮大的商业航(hang)天产业将(jiang)与数(shu)以万计的客机(ji)共享空域。与此同时，无人机(ji)和预计将(jiang)出现的电动(dong)垂直(zhi)起降飞行器，即所谓的“飞行出租车”，将(jiang)使得对飞机(ji)起降所占(zhan)用的更低层空域的管理变得复杂。
据奥纬(wei)咨询公司(si)预测，到2034年，客机(ji)数(shu)量将(jiang)增长三分(fen)之(zhi)一，达到逾3.6万架。贝恩公司(si)称，到那时，这(zhe)些客机(ji)将(jiang)与一万多台电动(dong)垂直(zhi)起降飞行器和数(shu)以千计的火(huo)箭(jian)发射共享天空。
航(hang)空专家认(ren)为，空域管理方式(shi)需(xu)要(yao)改变。
太空活动(dong)风险日增
上月，在美国(guo)政府就太空探索技术公司(si)火(huo)箭(jian)部件重返南印度洋大气层的风险发出警告后，澳洲航(hang)空公司(si)推(tui)迟了多架澳大利(li)亚和南非之(zhi)间的航(hang)班，这(zhe)说明(ming)了航(hang)空公司(si)面临的问题(ti)。
但太空商业咨询公司(si)奎尔蒂航(hang)天公司(si)的联席首席执行官克里斯·奎尔蒂说，在快(kuai)速发展的航(hang)天产业中，澳洲航(hang)空公司(si)的航(hang)班推(tui)迟可能只是“冰山一角”。
不仅火(huo)箭(jian)公司(si)在开发返回地球的飞行器。许(xu)多初创企业正利(li)用无重力的好处(chu)，瞄(miao)准在太空中制造(zao)药品等产品这(zhe)一领域。这(zhe)些产品都需(xu)要(yao)被带回地球。
最近扰乱澳洲航(hang)空公司(si)航(hang)班的是“受控(kong)再入”，即火(huo)箭(jian)的助推(tui)器部分(fen)返回地球，降落在海上驳船或陆基发射平台上。
但是太空物体(ti)的“不受控(kong)再入”，即在没有引导的情况下返回地球，可能构成更大的风险。
虽然监(jian)管机(ji)构越来(lai)越多地要(yao)求(qiu)有关方面为卫(wei)星和火(huo)箭(jian)制定“寿命终结”脱(tuo)轨计划，以减少太空碎片，但目前还没有通用规则来(lai)确保所有航(hang)天器在偏远地区(qu)上空以受控(kong)方式(shi)重新进入地球大气层。
其礼律师事务所合伙人肯·奎因(yin)说：“轨道碎片的管理正成为一个关键的安全和空中交通管制问题(ti)，这(zhe)意味(wei)着它对商业航(hang)空构成越来(lai)越大的威胁，需(xu)要(yao)得到更好的管理。”
在上个月发表在《自然》周刊上的一项研究中，不列颠哥伦比亚大学的学者发现，虽然太空碎片与飞机(ji)相撞的可能性很(hen)低，但“由于再入和航(hang)班的增加，风险正在上升”。
该研究称：“即使是一小块碎片也可能对飞机(ji)造(zao)成毁灭性的影响。”
低空“飞的”有待整合
在低空空域，广泛使用的小型无人机(ji)让(rang)航(hang)空公司(si)头疼不已。
也许(xu)最引人注目的事件是，伦敦盖(gai)特威克机(ji)场2019年12月曾(ceng)因(yin)无人机(ji)目击报告而关闭(bi)36小时，影响了约14万名乘客。
更大的电池驱(qu)动(dong)飞机(ji)（可以搭载(zai)乘客，像直(zhi)升机(ji)一样起降）有望在未来(lai)十年内取得突破，进入商业用途(tu)。
电动(dong)垂直(zhi)起降飞行器行业在预测这(zhe)些飞机(ji)何时能获得载(zai)客认(ren)证(zheng)方面一直(zhi)过于乐观，但许(xu)多公司(si)都在试飞原型机(ji)。业内专家认(ren)为，它们(men)成为旅行网络的重要(yao)组成部分(fen)只是时间问题(ti)。
贝恩公司(si)2024年的一项研究显示，商用“飞行出租车”服务可能在未来(lai)两(liang)到三年内出现，然后需(xu)要(yao)大约十年的时间才能“形成规模”。
这(zhe)些“飞行出租车”预计最终将(jiang)实现无人驾(jia)驶。它们(men)都需(xu)要(yao)被安全地整合到大约5000英尺(chi)（1524米）以下的空域。
欧洲和美国(guo)的监(jian)管机(ji)构和空中交通管理机(ji)构正竞相为新时代(dai)做准备，将(jiang)航(hang)天器和“飞行出租车”纳入空中交通管制网络。
英国(guo)全国(guo)空中交通管理公司(si)的安全改造(zao)主管安迪·萨奇说：“未来(lai)，各种空域用户的数(shu)量将(jiang)迅速增加，包括(kuo)有人驾(jia)驶和无人驾(jia)驶，我们(men)认(ren)为这(zhe)些用户将(jiang)在一个单(dan)一的综合交通环境中得到管理。”
全国(guo)空中交通管理公司(si)的测试基本上把(ba)电动(dong)垂直(zhi)起降飞行器当(dang)作直(zhi)升机(ji)对待，需(xu)要(yao)将(jiang)它们(men)整合到空中交通管制网络。
随着时间的推(tui)移，随着人们(men)对这(zhe)项技术有更好的了解，它造(zao)成的干扰可能会减少。（编译/李莎）