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参考消息网2月21日(ri)报道据《日(ri)本经济新闻(wen)》2月20日(ri)报道,如果美(mei)国对进口汽车征收25%的关税,可能导致(zhi)日(ri)本汽车在美(mei)需求下降。因(yin)为将关税成本转嫁给消费者意味着提高售价,势必将削弱日(ri)本车的竞争力。有(you)观点(dian)称,一系列提高关税的措(cuo)施(shi)对日(ri)本六大车企(qi)的影响可能高达3万亿日(ri)元(约合200亿美(mei)元)。马(ma)自达、斯巴鲁等对美(mei)出口较多的企(qi)业尤其迫切需要(yao)采取对策。
18日(ri),美(mei)国总统特(te)朗普宣布他(ta)可能会在4月兑现竞选承(cheng)诺,对进口汽车征收“25%左右”的关税。目前日(ri)本出口到美(mei)国的乘用车只需缴(jiao)纳2.5%的关税,这意味着税率一举提高到此前的10倍。日(ri)本对美(mei)汽车出口额占到总出口额的28%,影响无疑是巨大的。
进口车在美(mei)国车市的占比接近一半。英国全球数据公司的统计显示,在2024年美(mei)国售出的1600万辆整车中,进口车占比达到46%。从来源国看,占比最高的分别是墨西哥(16%)、韩国(9%)和日(ri)本(8%)。
关税通常由进口商支付。就汽车行(xing)业而言(yan),多数情(qing)况下是由制造(zao)商的本地法人进口,再批发给当地的零售商。如果将多缴(jiao)纳的关税部分通过(guo)涨价转嫁给消费者,势必在价格方面丧失竞争优势。野村证券的观点(dian)是:“新车平均售价每上涨1%,需求就会减少2%。”
《日(ri)本经济新闻(wen)》在东海东京情(qing)报研究(jiu)所(suo)高级分析师(shi)杉浦诚司的协助下,对25%关税税率情(qing)况下以(yi)批发价格为基准的追(zhui)加税额进行(xing)了计算,结果显示丰田、本田等六家(jia)车企(qi)合计达到1.42万亿日(ri)元。如果算上针对墨西哥、加拿大的追(zhui)加关税,总额将高达3.2万亿日(ri)元。
麦柯莱依(yi)斯信息咨询公司的数据显示,2024年,斯巴鲁、马(ma)自达、日(ri)产出口到美(mei)国的汽车分别为29万辆、22万辆和15万辆,相当于(yu)三(san)家(jia)车企(qi)在美(mei)销量(liang)的44%、52%和17%。为了尽可能弱化(hua)通过(guo)涨价转嫁成本带来的影响,车企(qi)将探讨能否通过(guo)供(gong)应链环节的合作消化(hua)关税导致(zhi)的成本上涨。
日(ri)产全球销量(liang)的近三(san)成都(dou)来自于(yu)美(mei)国市场(chang)。虽(sui)然在美(mei)国国内拥有(you)两(liang)家(jia)整车工厂,但在美(mei)国销售的主力车型“劲客(ke)”SUV是由墨西哥工厂生(sheng)产后出口到美(mei)国的,另一款热销车型Rogue也是部分在日(ri)本生(sheng)产。
关于(yu)从墨西哥向美(mei)国出口汽车面临的关税,公司社长内田诚表示“将对业务造(zao)成重大影响”。他(ta)还表示可能会视情(qing)况发展,研究(jiu)是否需要(yao)调(diao)整那些对美(mei)出口车型的产地。
斯巴鲁在美(mei)售出的汽车近半数需要(yao)进口。公司董事水间克之并不讳言(yan)业绩将会受到影响,并表示“每天(tian)的信息都(dou)在变化(hua)”。
2024年丰田从日(ri)本向美(mei)国出口了53万辆车,占该(gai)公司在美(mei)销量(liang)的23%。此外,在加拿大、墨西哥生(sheng)产并出口到美(mei)国的汽车大概占到在美(mei)销量(liang)的20%。
如果汽车零部件也被(bei)列为加征关税的对象,影响会更趋(qu)复杂。即便将整车工厂转移至(zhi)美(mei)国,如果零部件仍需缴(jiao)纳高额关税,还是会导致(zhi)成本上涨。
不仅是海外车企(qi),福特(te)、通用等美(mei)国车企(qi)也将受到关税影响。因(yin)为美(mei)企(qi)的供(gong)应链并不完全位于(yu)美(mei)国国内。
受美(mei)国总统特(te)朗普宣布对进口汽车加征关税的影响,19日(ri)东京股(gu)市的汽车股(gu)普遍被(bei)抛售。汽车行(xing)业指(zhi)数今年以(yi)来下跌8%。由于(yu)关税政策前景不明,投资者对以(yi)汽车股(gu)为主的日(ri)本股(gu)票持观望态度。
东证指(zhi)数(TOPIX)所(suo)采纳17个行(xing)业之一的“汽车和运输机”类股(gu)票,19日(ri)比上一交易日(ri)下跌1.3%。跌幅大于(yu)东证指(zhi)数(0.3%)和日(ri)经平均指(zhi)数(0.3%),自今年以(yi)来下跌8.2%,在全部17个行(xing)业中,跌幅仅次于(yu)“贸易和批发”类股(gu)票(下跌10.7%)。(编译/刘林、刘洁秋)