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我国第二艘国产豪华大邮轮(lun)爱达·花城号在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船(chuan)的主体结构和外观已经成型。目前，工作重点转为(wei)设备安装调试和内(nei)装。按计划，今年5月将进行第一(yi)次船(chuan)体起浮，2026年底交付。
据介(jie)绍，爱达·花城号的整个工程进度已经超过50%。
如果说爱达·魔都号实现了(le)国产豪华邮轮(lun)零的突破的话(hua)，那么爱达·花城号将实现的是升级迭代，它将变(bian)得(de)更大更舒适(shi)。
首先，船(chuan)体更大了(le)，总(zong)吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总(zong)长增加17.4米，达到341米；物量投入也(ye)巨大，仅电缆(lan)总(zong)长度就超过4600公里。不仅体量变(bian)大了(le)，舱(cang)内(nei)设计和布局也(ye)更为(wei)优化，乘客的体验感进一(yi)步提升。
中船(chuan)集团外高(gao)桥造船(chuan)国产大型邮轮(lun)项目建造总(zong)监 陈剑威：公区(qu)增加了(le)很多，大约八(ba)千个平方米，可以给乘客更好的一(yi)个感官效果。为(wei)了(le)控制重心，用了(le)一(yi)些新(xin)材料，更加平稳的话(hua)，可能乘客晕船(chuan)现象会比(bi)较少一(yi)点。
为(wei)了(le)确保5千多名乘客能够在海上安全舒适(shi)航行，建设者(zhe)们打造了(le)一(yi)套复杂而精密的系统。
中船(chuan)集团外高(gao)桥造船(chuan)国产大型邮轮(lun)项目建造总(zong)监 陈剑威：一(yi)共一(yi)百(bai)零七(qi)个左右的系统，包括还有将近千个子系统，区(qu)域也(ye)非常多。整个项目上大约目前要(yao)三千五到四千人左右。
正(zheng)式施工前，项目团队先搭建起了(le)一(yi)套3D施工模型，相当于建造了(le)一(yi)艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得(de)整体施工效率(lu)大幅提高(gao)。
大邮轮(lun)考验的是一(yi)个国家造船(chuan)业(ye)的总(zong)体实力。爱达·花城号团队不仅要(yao)建造一(yi)艘邮轮(lun)，更要(yao)建立起属于中国自己的邮轮(lun)标准体系，这样各个环节才能更加自主可控。
中船(chuan)集团外高(gao)桥造船(chuan)国产大型邮轮(lun)项目现场总(zong)指挥、总(zong)设计师(shi) 陈刚：有一(yi)种说法叫作造船(chuan)大国靠总(zong)装，造船(chuan)强国靠配套。国产化本土化配套业(ye)的能力提升，这个也(ye)是中国船(chuan)舶工业(ye)未来发展(zhan)的重点方向。我们希望在下一(yi)个五年，就要(yao)走正(zheng)向设计的道路，完全实现自主设计。
中船(chuan)集团外高(gao)桥造船(chuan)设计研究院院长 王章(zhang)建：对一(yi)些卡脖子的项目，只是我们起步比(bi)别人晚一(yi)点而已。大家过程中要(yao)团结一(yi)致(zhi)，共同协(xie)作来做好相关产品的开发工作。我相信(xin)我们肯(ken)定能做好。