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【文/观察者网 陈思佳(jia)】据英国《金融时报》2月18日报道，欧洲(zhou)一项新的研究显示，由于需(xu)求减少和(he)资金紧张，欧洲(zhou)企业(ye)已难以(yi)在电(dian)池领域追赶中国。该研究认为，欧洲(zhou)可能需(xu)要通过制定法规等(deng)方(fang)式，要求中国电(dian)池制造商转让技(ji)术以(yi)换(huan)取国家援助，否则欧洲(zhou)可能成为中国电(dian)池制造商的“组装(zhuang)厂”。
环保倡导组织“欧洲(zhou)运(yun)输与环境联合会”评估称(cheng)，目前超过90%的电(dian)动汽车和(he)蓄电(dian)池由中国和(he)韩国公司生产，另外40%已确认的电(dian)池超级工厂项目也是由这些亚(ya)洲(zhou)公司供货。该组织声(sheng)称(cheng)称(cheng)，欧洲(zhou)汽车公司与中国电(dian)池制造商的合作专注于确保短(duan)期电(dian)池供应，缺乏(fa)知识共享(xiang)监管框架，这可能引发“地缘政(zheng)治和(he)安全风险”。
报道称(cheng)，去年12月，欧洲(zhou)汽车巨头斯特(te)兰蒂斯宣布与中国电(dian)池制造商宁德时代(dai)合作，投资41亿欧元(yuan)在西班牙(ya)建造一座(zuo)锂(li)电(dian)池工厂。西班牙(ya)政(zheng)府表(biao)示，该项目已获得近3亿欧元(yuan)的国家援助。这一项目没有设定技(ji)术或技(ji)能转让的条件。
德国大众汽车集团则与中国国轩高科合作，在德国萨(sa)尔茨吉特(te)建设了电(dian)池工厂。大众汽车在2020年通过其中国子公司投资了11亿欧元(yuan)，成为国轩高科最大股东。“欧洲(zhou)运(yun)输与环境联合会”评估称(cheng)，双方(fang)的合作似乎不涉及知识产权或知识转让。
“欧洲(zhou)运(yun)输与环境联合会”高级总监朱莉(li)娅·波利斯卡(ka)诺娃（Julia Poliscanova）表(biao)示：“如果欧洲(zhou)不提出更多要求，我们就无法学习技(ji)术。我们只会成为一个组装(zhuang)厂。”
《金融时报》指出，美国汽车制造商也与亚(ya)洲(zhou)电(dian)池制造商建立了合作伙伴关系，但针对美国汽车与中国电(dian)池制造商的合作，美国政(zheng)府在技(ji)能转让和(he)合作关系控制权方(fang)面设定了要求。现在，欧盟(meng)希望以(yi)补(bu)贴(tie)为条件，换(huan)取中国企业(ye)向欧盟(meng)企业(ye)转让技(ji)术。
波利斯卡(ka)诺娃表(biao)示：“我们可以(yi)再(zai)花上10年到15年时间进(jin)行尝试，然后像Northvolt公司一样失败。或者我们可以(yi)受益于有专业(ye)知识的地方(fang)，并利用(yong)这一点快速赶上。”
法国巴黎综合理工学院研究院马克·阿洛(luo)歇(xie)（Marc Alochet）称(cheng)，他支(zhi)持未来在电(dian)池研发的“整个价值链”中进(jin)行技(ji)术转移，“虽然为时已晚，但这有助于欧洲(zhou)企业(ye)加快产能增长。”
去年11月，瑞典电(dian)池企业(ye)Northvolt宣布申请破产保护视觉(jue)中国
去年11月底，瑞典电(dian)池企业(ye)Northvolt宣布申请破产保护，动摇了欧洲(zhou)打造本土(tu)电(dian)池产业(ye)的“雄心”。
Northvolt的现任和(he)前任员工曾(ceng)将公司无法扩(kuo)大生产的原(yuan)因，归咎(jiu)于管理不善、超支(zhi)、安全标准差以(yi)及严重依(yi)赖(lai)中国机械等(deng)问(wen)题。有专家表(biao)示，虽然Northvolt正在寻找合作伙伴以(yi)继续发展，但只有经验(yan)丰富(fu)的亚(ya)洲(zhou)制造商才(cai)能弥补(bu)其技(ji)术缺陷。
美国彭博(bo)社(she)去年12月发文称(cheng)，随着电(dian)动汽车需(xu)求减弱，欧洲(zhou)制造商又难以(yi)掌握(wo)技(ji)术，欧洲(zhou)电(dian)池工厂计划(hua)面临挫折，16家拟建工厂中已有12家。与此同时，中国宁德时代(dai)和(he)韩国三星SDI等(deng)亚(ya)洲(zhou)制造商在该地区开展的13个项目中，有10个正按计划(hua)进(jin)行。
彭博(bo)社(she)指出，这表(biao)明(ming)亚(ya)洲(zhou)制造商对汽车行业(ye)的掌控力只会继续增强，当(dang)出现供应紧缩或政(zheng)治冲突(tu)时，西方(fang)汽车制造商将处于竞争劣势。
文章称(cheng)，欧洲(zhou)之(zhi)所以(yi)错失良机，部分原(yuan)因是其汽车制造商在转向电(dian)池技(ji)术方(fang)面进(jin)展缓(huan)慢。早在2008年，中国制造商比亚(ya)迪推出第一辆(liang)电(dian)动汽车时，大众、宝马和(he)梅赛德斯-奔(ben)驰等(deng)欧洲(zhou)制造商仍在押注汽油(you)和(he)柴油(you)发动机，“短(duan)视地寻求尽可能长时间地销售利润丰厚(hou)的燃油(you)汽车”。
等(deng)到2021年欧洲(zhou)汽车制造商回过神来，准备全力发展电(dian)动汽车时，宁德时代(dai)早就成为全球最大的电(dian)池制造商，在德国、匈牙(ya)利建厂。比亚(ya)迪作为电(dian)动汽车和(he)电(dian)池开发领域的主要力量，也已经取代(dai)大众成为中国最畅销的汽车品牌，向欧洲(zhou)进(jin)军，在匈牙(ya)利、土(tu)耳(er)其建厂。
英国卡(ka)迪夫大学教授莉(li)安娜·西普西根（Liana Cipcigan）还提到，欧洲(zhou)的落(luo)后也与缺乏(fa)熟练技(ji)术人(ren)员和(he)能源成本高昂有关。她指出，建立高效工厂要比预期复杂得多，复制高产量生产需(xu)要对上千道工序进(jin)行微调，直(zhi)接复制中国或韩国的工厂模式“几乎是不可能”的。
彭博(bo)社(she)称(cheng)，尽管一些欧洲(zhou)企业(ye)仍尝试发展电(dian)池产业(ye)，但大多数汽车制造商已经因为难以(yi)自行生产电(dian)池或对欧洲(zhou)供应商失去信心，选(xuan)择寻找亚(ya)洲(zhou)的合作伙伴。
斯洛(luo)伐克电(dian)池初创(chuang)公司InoBat是，该公司最初在融资方(fang)面遇到了很多困难，直(zhi)到中国国轩高科在2023年买下了它25%的股份。去年12月，国轩高科宣布，双方(fang)的合资企业(ye)GIB计划(hua)投资至多12.34亿欧元(yuan)，分阶段(duan)在斯洛(luo)伐克投资建设高性能锂(li)电(dian)池及配(pei)套“超级工厂”，预计2026年第二季度初步(bu)投产，2027年实现“全面”生产。
这将是斯洛(luo)伐克第一家电(dian)池超级工厂，初期年产能将达到20GWh，之(zhi)后逐(zhu)步(bu)扩(kuo)大到60GWh。 InoBat首席(xi)执行官马里安·博(bo)切克（Marian Bocek）表(biao)示，InoBat将成为国轩高科在欧洲(zhou)的“代(dai)言(yan)人(ren)”，“投资者看到我们，就会知道我们的‘老(lao)大哥’（指国轩高科）将确保我们的电(dian)池得到生产。”
路透社(she)指出，对InoBat的投资表(biao)明(ming)欧洲(zhou)电(dian)动汽车电(dian)池项目仍能筹集到资金，只是从多名企业(ye)高管、投资者和(he)分析师的业(ye)内观察来看，其未来的发展模式可能不再(zai)是所谓的“欧洲(zhou)独立产业(ye)”，而是像InoBat那样依(yi)赖(lai)中国电(dian)池制造产业(ye)优势，以(yi)在欧洲(zhou)建立大型电(dian)池工厂为目标，与中国公司建立合资企业(ye)。
锂(li)电(dian)池供应链咨(zi)询机构SC Insights的联合创(chuang)始人(ren)安迪·莱兰（Andy Leyland）分析表(biao)示，投资者和(he)汽车制造商都希望“降低生产风险”。“中国已经掌握(wo)了低成本的大规模生产技(ji)术，所以(yi)如果你需(xu)要生产电(dian)池，最有可能的是选(xuan)择亚(ya)洲(zhou)的电(dian)池制造商。”