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在高铁飞驰的时代，中国(guo)仍保留着81对平均(jun)时速不足百公里的公益性“慢火车”。
它们穿梭于群山之间，为偏远地区百姓架起一座座“流动的致富桥”。近日，湖南怀化7272次绿皮列(lie)车因“列(lie)车员1年帮卖1180万(wan)元农(nong)产品(pin)”登上热搜，成(cheng)为观(guan)察中国(guo)乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列(lie)车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公里的路程串联起武陵山腹地的村镇。车厢内拆除(chu)座椅、增设货架，专供(gong)菜农(nong)摆放箩筐，最低票价仅2元，被当(dang)地人称(cheng)为“卖菜专列(lie)”。
清晨，麻(ma)阳苗族自治县的“扁(bian)担(dan)大军”挑着小白菜、板(ban)栗等农(nong)产品(pin)涌入车厢，列(lie)车行驶途中便开启“流动市集(ji)”，乘客(ke)可现场选购(gou)；列(lie)车员通(tong)过直播(bo)带货、发布信息、对接客(ke)商等方式，2024全年助(zhu)销农(nong)产品(pin)超千万(wan)元。
列(lie)车上，麻(ma)阳果农(nong)龙飘飘的背篓货物不到1小时售罄；菜农(nong)刘昌河15年间收入倍增，从土房搬进新居；铜仁火车站外，特地开辟的“麻(ma)阳果蔬集(ji)市”人流如织，形成(cheng)政府与市场“协同(tong)共振”的扶(fu)贫(pin)样本。
这趟(tang)平均(jun)时速仅40公里的慢火车，连接起湘黔(qian)两省，成(cheng)为承载许多(duo)生计(ji)的“幸福专列(lie)”。“公益+市场”的创新，摆脱(tuo)了单纯(chun)补贴难(nan)持续(xu)的困境，让交通(tong)服务演变为产销一体的微型产业链(lian)，撑起脱(tuo)贫(pin)群众(zhong)追求美好生活的希望。
中国(guo)铁路，自然是“快”的。16.2万(wan)公里铁路营业里程再创新纪录(lu)，4.8万(wan)公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组实现时速400公里加(jia)速度。春运单日发送2144.8万(wan)人次的运力(li)背后，是每秒(miao)出票千张(zhang)的智慧系统(tong)，是动态增开列(lie)车的精准调度。
流动的中国(guo)，不仅有“快”的速度，也有“慢”的温度。
2012年以来，铁路部门坚持开行低票价、站站停(ting)的公益性“慢火车”，覆盖22个省份、停(ting)靠691个站点，打造“乡村振兴列(lie)车”品(pin)牌。截至(zhi)2024年10月，累计(ji)发送脱(tuo)贫(pin)地区旅客(ke)9.9亿(yi)人次、货物45.3亿(yi)吨。
列(lie)车虽慢，却精准契(qi)合(he)了山区群众(zhong)“早出晚归、随停(ting)随走”的需求。低票价、高频(pin)次、灵活停(ting)靠的特点，让慢火车成(cheng)为流动的市集(ji)、就业的通(tong)道、求学的“校车”，为偏远地区保留了一条“生命线”，同(tong)时以年均(jun)超600万(wan)人次的运量(liang)，织就一张(zhang)“致富网”。
河北承德6433次列(lie)车拆除(chu)座椅变身“助(zhu)农(nong)专列(lie)”，5元车票载着成(cheng)筐鲜果进城，让山货运输成(cheng)本直降七成(cheng)；沈阳4347次列(lie)车上“赶大集(ji)”，游(you)客(ke)可提前预订大鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列(lie)车以2元起步票价，每年运送务工人员至(zhi)三江平原插秧，“春耕鹊桥”铺(pu)就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀水到燕赵大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡村振兴不仅需要产业导入的“快变量(liang)”，更离不开尊重差异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度，是均(jun)衡发展的底线保障(zhang)。慢火车鸣(ming)笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉(diao)队”的初心。
一个国(guo)家如何用铁轨丈量(liang)民心，抵达共富的远方？在一个个流动的市集(ji)、一座座跨越(yue)山海的桥梁里，中国(guo)乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。