不破不立。行业(ye)内外皆知，变革仍是上汽是当务之急。

不过，作为(wei)国内体量最大的汽车制造商(shang)之一，上汽同时也是行业(ye)“新(xin)四化”理念的发起者(zhe)，因此对大变革仍有充分(fen)的思想准备(bei)，也有充足的资源来实现(xian)全新(xin)愿景的落地。

技(ji)术底(di)座：铸就“灵魂”

在行业(ye)头部的共识中，自主研发持有的技(ji)术底(di)座，永(yong)远是企业(ye)长期主义发展的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智能电动核心技(ji)术领域投(tou)入近(jin)1500亿元(yuan)，获得了2.6万余项有效(xiao)专(zhuan)利。

随着“新(xin)四化”转型涉入深(shen)水区，2022年5月，上汽首(shou)次(ci)披露了包括纯电专(zhuan)属系列化平台、机电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合(he)动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智能车解决方案在内的“七大技(ji)术底(di)座”。

而在去年5月举行的上汽新(xin)能源技(ji)术发布会上，“七大技(ji)术底(di)座”获得进一步升(sheng)级。基于此，2024年也成为(wei)上汽技(ji)术成果的集中爆发之年：

在汽车驱动方面，DMH超(chao)级混动技(ji)术热效(xiao)率达46%；全固态电池‌‌能量密度超(chao)过400wh/kg，单位成本最多可降低40%；整车中央协调运动控制平台（VMC），可实现(xian)车体6自由度集中控制；

上汽集团智能驾驶(shi)上汽集团

智能驾驶(shi)方面，上汽乘用车与货(huo)车均已入选首(shou)批L3级智能网联汽车准入和试点名(ming)单；“一段(duan)式端到端直觉式智驾大模型”最高具备(bei)L4级智能驾驶(shi)量产能力；L4级Robotaxi累计行驶(shi)里程已达400万公里；到2026年底(di)，上汽还将发布面向量产的L3级自动驾驶(shi)解决方案，并推动北斗车载智能终端的规模化应用。

此外，上汽零(ling)束(shu)银河智能车全栈解决方案目前已进化至3.0版本，已于去年分(fen)步上车，2025年将全面落地。

可见，凭借技(ji)术底(di)座的加(jia)固，上汽既具备(bei)了支撑自主品牌(pai)业(ye)务持续向上突(tu)破，更有望实现(xian)对合(he)资企业(ye)的反向赋能。同时，由于本身的“灵魂”足够强大，在与华(hua)为(wei)的最新(xin)合(he)作中，上汽的“灵魂”并不会因此消失或(huo)者(zhe)削弱，反而有望放大华(hua)为(wei)智能座舱与智能驾驶(shi)技(ji)术，达到双赢的目的。

自主品牌(pai)：构建大乘用车体系

在上汽集团的变革中，自主品牌(pai)是关键一环：它不仅象征集团技(ji)术实力，也是集团品牌(pai)力的真实体现(xian)。

目前，上汽乘用车旗(qi)下的荣威(wei)、飞凡、MG名(ming)爵连同高端新(xin)能源品牌(pai)智己，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而，上汽自主品牌(pai)的林立不仅没有提升(sheng)整体销量，反而因为(wei)资源的分(fen)散造成内部的相互(hu)掣肘。

在过去的2024年，上汽乘用车销量仅为(wei)81.4万辆，同比下滑超(chao)30%。智己汽车去年销量为(wei)6.55万辆，同比增长71%，但距行业(ye)头部的新(xin)能源品牌(pai)，无论销量还是增速都有不小差距。

面对严峻(jun)的形势，为(wei)求破局，去年下半年，上汽推动荣威(wei)、飞凡两(liang)网重组合(he)并，减少资源消耗(hao)。同时，上汽还将荣威(wei)、飞凡、MG、智己等品牌(pai)的研发、供(gong)应链与海外业(ye)务整合(he)，成立“研产销一体化”超(chao)级平台，统一管理智能驾驶(shi)、数字底(di)盘等核心技(ji)术。

智己LS6视觉中国

此后，上汽自主品牌(pai)体系的分(fen)工更为(wei)明确：荣威(wei)面向国内主流市(shi)场(chang)，飞凡面向中高端市(shi)场(chang)，MG主攻海外市(shi)场(chang)；智己汽车也改变了专(zhuan)注纯电动的产品路线，计划在2025年推出2款纯电和2款增程车型。

降低成本、减少内耗(hao)、提升(sheng)效(xiao)率，已在上汽层面的推动下于自主品牌(pai)间形成共识。未来随着上汽、华(hua)为(wei)全新(xin)智能汽车品牌(pai)的加(jia)入，上汽自主品牌(pai)阵营(ying)也将开启新(xin)的篇章，但基本运作理念几乎不变。

合(he)资品牌(pai)：从“引进”到“共创”

另一方面，自1984年开启中德合(he)作以来，合(he)资企业(ye)一直是上汽的主要利润来源。但伴随着“新(xin)四化”变革的深(shen)化与市(shi)场(chang)竞争的加(jia)剧，依托传统燃油汽车的合(he)资企业(ye)近(jin)年来步入转型瓶颈，销量、利润均显著(zhu)下滑。

“稳(wen)定和发展合(he)资企业(ye)是上汽未来几年的核心工作之一。”在日前举行的上汽通用经销商(shang)大会上，上汽集团董事长王晓秋(qiu)为(wei)未来合(he)资企业(ye)的前景定下了基调。

事实上，继去年11月上汽大众合(he)资续约至2040年后，上汽合(he)资企业(ye)也正式迈入2.0时代。与40年前开启的“技(ji)术引进”1.0时代相比，2.0时代的上汽正逐步走上“技(ji)术共创”、反向赋能合(he)资品牌(pai)的道路。

其中，上汽大众的高端品牌(pai)上汽奥迪自成立以来，市(shi)场(chang)表现(xian)一直不温不火，但也为(wei)“反向合(he)资”破局提供(gong)了契机。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新(xin)品牌(pai)，并将专(zhuan)注中国市(shi)场(chang)。首(shou)款奥迪E概念车也已发布。除此之外，上汽奥迪也与华(hua)为(wei)在智驾方面加(jia)强合(he)作，近(jin)日发布的新(xin)产品A5L sportback即为(wei)该技(ji)术的首(shou)发车型。

上汽奥迪AUDI品牌(pai)概念车上汽奥迪

面对主流市(shi)场(chang)需求，另一家重要合(he)资公司上汽通用，也于去年下半年推行“一口(kou)价(jia)”政策以提振销量，并在第四季(ji)度实现(xian)利润回正。在最新(xin)的规划中，上汽通用计划从2025年到2027年推出12款全新(xin)新(xin)能源车型。新(xin)车型的产品定义也将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中国客户需求展开。

除产品与技(ji)术领域的转变外，上汽合(he)资企业(ye)还在生产与渠道层面持续变革，在经销商(shang)网络建设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商(shang)的前提下净(jing)增100家；上汽通用也于去年年底(di)与全国33家主流汽车经销商(shang)集团签约，坚定经销商(shang)伙伴的信心。同时，上汽大众与上汽通用的部分(fen)产能也在持续调整，以促进降本增效(xiao)。

人(ren)事变革：掀起“青春风暴”

如果将上汽集团比作一艘巨(ju)轮，那么作为(wei)船长和舵手的领导层，其重要性(xing)不言(yan)而喻。随着去年陈虹(hong)到龄退休，上汽形成了董事长王晓秋(qiu)、总裁贾健旭为(wei)首(shou)的年轻化的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达7人(ren)，而包括总裁贾健旭在内，更有3人(ren)为(wei)“75后”。

上汽的人(ren)事变动潮也很快席卷至旗(qi)下整车企业(ye)：在贾健旭升(sheng)任(ren)总裁后，出身质保制造岗(gang)的陶海龙升(sheng)任(ren)上汽大众总经理；出身泛亚技(ji)术中心的卢晓出任(ren)上汽通用总经理；擅长营(ying)销的上汽大众销售公司总经理俞经民(min)回归上汽乘用车任(ren)常务副总经理；原上汽通用五菱副总经理“80后”薛海涛出任(ren)上汽通用副总经理，负责市(shi)场(chang)营(ying)销的相关工作。

上汽集团董事长王晓秋(qiu)视觉中国

而就在近(jin)日，上汽乘用车又发布《关于大乘用车干部任(ren)免的通知》，涉及超(chao)过60位中高层，涉及荣威(wei)、名(ming)爵、飞凡等核心品牌(pai)，还将研发、营(ying)销、产品等部门纳(na)入重组范围。

总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上舞(wu)台，掀起了一股“青春风暴”，且领导层更注重技(ji)术、生产和营(ying)销领域，深(shen)化改革的底(di)色也愈发鲜明。

“稳(wen)中求进”彰显长期主义

回首(shou)过去，汽车工业(ye)发展至今(jin)走过了近(jin)140年的漫长历史。这其中诞生了多家百(bai)年老店，长期主义的发展理念也贯彻始终。

而暂时的蛰伏，或(huo)许也为(wei)长期主义下的上汽提供(gong)了蓄力发展的势能。

就近(jin)一年的转型表现(xian)来看，上汽的变革是多方面的，既有人(ren)事管理、也有技(ji)术革新(xin)，既覆盖(gai)合(he)资品牌(pai)，也囊括自主品牌(pai)；既持续巩固国内市(shi)场(chang)，也不忘着眼出海业(ye)务。虽(sui)然成果因时间因素尚(shang)未完全显现(xian)，但总体思路仍较为(wei)明晰。

展望2025年，上汽表示将坚持“稳(wen)中求进”，进一步聚焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年自主品牌(pai)销量占(zhan)比70%、新(xin)能源占(zhan)比超(chao)50%、海外贡献占(zhan)比40%。基于全新(xin)的人(ren)事管理、技(ji)术底(di)座与品牌(pai)转型决策，上汽在顶住行业(ye)“内卷”压力的同时，也为(wei)中国汽车产业(ye)探索了一条从规模扩张(zhang)向技(ji)术主导转型的可行路径。