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2月(yue)20日上午，广州市十六届人大五次会议开幕，广州市市长孙志洋作(zuo)政府工作(zuo)报(bao)告。
报(bao)告指出，当前广州在城市治理方面(mian)，交通拥堵问题依然突(tu)出，电动自行车乱象(xiang)尚未根治。为此，在2025年的工作(zuo)安排中(zhong)， 广州将全面(mian)落实电动自行车管理规定(ding)，加(jia)大监管执法力度，坚决遏制违法乱象(xiang)，进(jin)一步优化设置非(fei)机动车道、集(ji)中(zhong)充电点和停(ting)放场所， 让电动自行车“有路走、有地停(ting)、有电充”。
报(bao)告还指出，广州将加(jia)大交通秩(zhi)序整治力度，提高交通精准调控水平，加(jia)快交通组织微循环、交通设施微改造，治理一批(pi)交通堵点乱点，优化提升慢行系统，推动各类交通方式无缝接驳、便(bian)捷换乘，较(jiao)大改善城市交通状况。
南都联合调研关注“电鸡”乱停(ting)乱放
现象(xiang)
乱停(ting)乱放带来安全隐患，亟待治理
2月(yue)13日，南都记者联合市政协(xie)委员刘继承一同调研了(le)大石地铁站(zhan)。对于电动自行车停(ting)放而言，该站(zhan)具有典型意(yi)义，C出口临停(ting)车位紧张，A出口车位充足。
在C出口，长期占位不动的“僵尸车”让本不充裕的临停(ting)车位更加(jia)紧张，电动自行车停(ting)放到了(le)人行道、盲道、非(fei)机动车道上，甚至停(ting)上了(le)公交站(zhan)台，行人空间被挤压，商场通道被阻断，还带来安全隐患。在A出口，停(ting)车位上停(ting)满(man)了(le)电动自行车，侵占人行道的情况也少量(liang)存在，不合规的停(ting)车行为并未因车位足够而完全杜绝。
“地铁大石（新光快速）”公交站(zhan)的站(zhan)台上，停(ting)放着几辆(liang)电动自行车。
刘继承认(ren)为，电动自行车的乱停(ting)乱放不仅杂乱无章、影响市容市貌，而且影响交通秩(zhi)序甚至引发交通事(shi)故，亟待改进(jin)。
“电动自行车数量(liang)激增，但城市规划之后，停(ting)车设施不足。”刘继承介绍道，广州的电动自行车保有量(liang)仍在高速增长，但广州许多建(jian)筑设施在规划时(shi)没有充分考虑电动自行车停(ting)车的问题，导致电动自行车无处可停(ting)，尤其是地铁站(zhan)、商业区等(deng)公共场所的电动自行车停(ting)车场地严重不足。
电动自行车的管理涉及多个部门，包括交通、城管、交警、街道、地铁等(deng)。刘继承发现，电动自行车管理难度大，管理人手不足，各部门之间的协(xie)调机制不完善，处罚力度不够，管理效果不佳。
此外，电动自行车使用者贪(tan)图(tu)方便(bian)、停(ting)车不规范等(deng)行为让电动自行车的停(ting)放“难上加(jia)难”。“随意(yi)就近停(ting)放，摆放不整齐，这导致其他车主想停(ting)取车时(shi)，需要先挪(nuo)车，才能腾出空间。”刘继承说道，在地铁口或商圈附近，这样的行为较(jiao)为常见。
广州嘉禾望岗地铁站(zhan)附近划定(ding)的社会车辆(liang)停(ting)放区域。
越秀区杨箕地铁站(zhan)F出入(ru)口，挂了(le)横幅提醒市民规范停(ting)车。
建(jian)议
政协(xie)委员带着提案上两会
车位规划滞后供给不足，及时(shi)调整
2月(yue)19日，政协(xie)第十四届广州市委员会第四次会议开幕，正(zheng)式开启(qi)一年一度的“两会时(shi)间”。政协(xie)委员们聚焦经济发展和民生保障等(deng)领域，带着“金点子”上会，为城市建(jian)设献良(liang)策。
在与南都联合调研广州电动自行车停(ting)放情况后，市政协(xie)委员刘继承向大会提交了(le)一份(fen)治理“电鸡”停(ting)放乱象(xiang)的提案。在两会现场，刘继承委员接受南都专访，谈调研发现和建(jian)议办法。
广州市政协(xie)委员、北京大成(广州)律师事(shi)务所合伙人刘继承(右)同南都记者走访大石地铁站(zhan)出入(ru)口，调研电动自行车乱停(ting)放问题。
基于调查(cha)研究(jiu)，此次两会期间，刘继承提交了(le)一份(fen)《多措并举(ju)解决电动自行车停(ting)车乱象(xiang)问题》的提案，阐述自己见到的现象(xiang)，分析原因，并给出了(le)多个建(jian)议。
在城市规划方面(mian)，他建(jian)议新规划须(xu)充分考虑电动自行车的出行需求，合理布(bu)局停(ting)车设施。在地铁站(zhan)、商业大厦等(deng)重点区域，增设停(ting)车场地。同时(shi)，还需根据实际需求，动态(tai)调整非(fei)机动车道和停(ting)车设施的规划。
对于已经建(jian)成的建(jian)筑设施，他建(jian)议充分利用周边(bian)的空地、广场、立交桥下空间以(yi)及各种金边(bian)银角零碎(sui)用地，条件允许的话还可设置多层立体停(ting)车架，增加(jia)停(ting)车容量(liang)。在地铁站(zhan)等(deng)人流密集(ji)的区域，志愿者可现场引导车主停(ting)放至稍远(yuan)区域。
人和地铁站(zhan)外，两位工作(zuo)人员在挪(nuo)车。
科技手段的运用也在刘继承委员的提案里。他建(jian)议在地铁站(zhan)、商业大厦等(deng)人流密集(ji)的禁停(ting)区域安装智能停(ting)车监控设备，如(ru)地磁感应、摄像头等(deng)，实时(shi)监测和拍摄乱停(ting)放行为，同时(shi)可通过电子围栏的方式，限制电动自行车进(jin)入(ru)禁停(ting)区域。
在管理和执法方面(mian)，面(mian)对多头管理的当前局面(mian)，他建(jian)议应借(jie)《广州电动自行车管理规定(ding)》施行的东风(feng)，建(jian)立多部门的协(xie)同管理机制，明确职责形成合力；各街道和相关部门建(jian)立常态(tai)化巡查(cha)机制，及时(shi)清(qing)理乱停(ting)放的电动自行车；各部门定(ding)期开展联合执法行动，对乱停(ting)放的电动自行车进(jin)行拖移(yi)和处罚；在早晚(wan)高峰时(shi)段增加(jia)执法频(pin)次，确保地铁站(zhan)、商业区等(deng)通道畅通。
他还建(jian)议通过多种形式加(jia)大宣传力度，提高市民守法意(yi)识，包括定(ding)期曝光乱停(ting)乱放的典型案例(li)，增强使用者的规范停(ting)车的自觉性。
回应
广州地铁：每个站(zhan)均设治理小组，街道牵头
2月(yue)19日，南都报(bao)道了(le)市内(nei)多个地铁站(zhan)外仍存在电动自行车侵占人行道、盲道、机动车道甚至公交站(zhan)台的现象(xiang)，引起市民群(qun)众(zhong)热议。南都记者进(jin)一步了(le)解到，针(zhen)对“电鸡围占”的现象(xiang)， 广州地铁表示在开通运营的每个地铁站(zhan)均已成立由属(shu)地街道牵头的“4+N小组”，开展工作(zuo)优化地铁站(zhan)口的交通环境。
同和地铁站(zhan)外，电动自行车违规停(ting)放在非(fei)机动车道上，车行空间遭到挤压。
广州地铁方向南都记者表示，地铁站(zhan)口交通综合治理工作(zuo)涉及多个部门和单位，目前在市交通运输局的有力指导和各行政区的积极配合下，已开通运营的每个地铁站(zhan)由属(shu)地街道牵头统筹，成立属(shu)地街道办、区公安交管部门、区城管部门及广州地铁等(deng)派(pai)员组成的“4+N小组”，开展常态(tai)化巡视、定(ding)期专项整治工作(zuo)，合力优化改善地铁站(zhan)口的交通环境。广州地铁积极发挥“哨兵”作(zuo)用，发现问题及时(shi)联系属(shu)地街道、区城管部门、区公安交管部门联合开展环境整治提升专项行动。