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参考消息网2月20日报道(dao)据英国《金融时报》网站2月17日报道(dao)，全球天空正变得更加拥挤。火(huo)箭、无人机和“飞行出租车”将在不久(jiu)的将来开始(shi)使用(yong)空域，这给航(hang)空公司带来了风(feng)险。
由埃隆·马斯(si)克的太(tai)空探索技术公司率(lu)先推出的大量新火(huo)箭将加剧这一(yi)问题，日益壮大的商业(ye)航(hang)天产业(ye)将与(yu)数以万计的客机共享(xiang)空域。与(yu)此同时，无人机和预(yu)计将出现的电动垂直起(qi)降飞行器，即(ji)所(suo)谓的“飞行出租车”，将使得对飞机起(qi)降所(suo)占用(yong)的更低层(ceng)空域的管理变得复(fu)杂(za)。
据奥纬咨询公司预(yu)测，到2034年，客机数量将增长三分(fen)之一(yi)，达到逾3.6万架。贝恩公司称，到那时，这些客机将与(yu)一(yi)万多台电动垂直起(qi)降飞行器和数以千计的火(huo)箭发射共享(xiang)天空。
航(hang)空专家认为，空域管理方式需要改(gai)变。
太(tai)空活动风(feng)险日增
上月，在美(mei)国政府就太(tai)空探索技术公司火(huo)箭部件重(zhong)返南印度(du)洋大气层(ceng)的风(feng)险发出警告(gao)后(hou)，澳洲航(hang)空公司推迟了多架澳大利亚和南非(fei)之间的航(hang)班，这说明了航(hang)空公司面临的问题。
但太(tai)空商业(ye)咨询公司奎尔蒂航(hang)天公司的联(lian)席首席执行官克里斯(si)·奎尔蒂说，在快速发展的航(hang)天产业(ye)中，澳洲航(hang)空公司的航(hang)班推迟可能只是“冰山一(yi)角”。
不仅火(huo)箭公司在开发返回地(di)球的飞行器。许(xu)多初创企业(ye)正利用(yong)无重(zhong)力的好处，瞄准在太(tai)空中制造药品等产品这一(yi)领域。这些产品都需要被带回地(di)球。
最近扰乱澳洲航(hang)空公司航(hang)班的是“受控再入”，即(ji)火(huo)箭的助推器部分(fen)返回地(di)球，降落在海上驳船或陆(lu)基发射平台上。
但是太(tai)空物体(ti)的“不受控再入”，即(ji)在没有引导(dao)的情况下返回地(di)球，可能构成更大的风(feng)险。
虽然监管机构越来越多地(di)要求有关方面为卫星(xing)和火(huo)箭制定“寿命终结”脱轨计划，以减少太(tai)空碎片，但目前还(hai)没有通用(yong)规则来确保所(suo)有航(hang)天器在偏远地(di)区上空以受控方式重(zhong)新进入地(di)球大气层(ceng)。
其(qi)礼律师事(shi)务所(suo)合伙人肯·奎因说：“轨道(dao)碎片的管理正成为一(yi)个关键的安全和空中交通管制问题，这意味着它对商业(ye)航(hang)空构成越来越大的威胁，需要得到更好的管理。”
在上个月发表在《自然》周刊上的一(yi)项研究中，不列颠哥伦比亚大学(xue)的学(xue)者发现，虽然太(tai)空碎片与(yu)飞机相撞的可能性很低，但“由于再入和航(hang)班的增加，风(feng)险正在上升”。
该研究称：“即(ji)使是一(yi)小(xiao)块碎片也可能对飞机造成毁灭性的影响。”
低空“飞的”有待整合
在低空空域，广泛使用(yong)的小(xiao)型无人机让(rang)航(hang)空公司头疼(teng)不已。
也许(xu)最引人注目的事(shi)件是，伦敦盖特威克机场2019年12月曾(ceng)因无人机目击报告(gao)而关闭36小(xiao)时，影响了约14万名乘客。
更大的电池驱动飞机（可以搭载乘客，像直升机一(yi)样起(qi)降）有望在未来十(shi)年内取(qu)得突破，进入商业(ye)用(yong)途。
电动垂直起(qi)降飞行器行业(ye)在预(yu)测这些飞机何时能获得载客认证方面一(yi)直过于乐(le)观，但许(xu)多公司都在试飞原型机。业(ye)内专家认为，它们成为旅行网络的重(zhong)要组成部分(fen)只是时间问题。
贝恩公司2024年的一(yi)项研究显(xian)示，商用(yong)“飞行出租车”服务可能在未来两(liang)到三年内出现，然后(hou)需要大约十(shi)年的时间才能“形成规模”。
这些“飞行出租车”预(yu)计最终将实现无人驾(jia)驶。它们都需要被安全地(di)整合到大约5000英尺（1524米）以下的空域。
欧(ou)洲和美(mei)国的监管机构和空中交通管理机构正竞相为新时代做准备，将航(hang)天器和“飞行出租车”纳入空中交通管制网络。
英国全国空中交通管理公司的安全改(gai)造主管安迪(di)·萨奇说：“未来，各(ge)种空域用(yong)户的数量将迅速增加，包括有人驾(jia)驶和无人驾(jia)驶，我们认为这些用(yong)户将在一(yi)个单一(yi)的综合交通环(huan)境中得到管理。”
全国空中交通管理公司的测试基本上把电动垂直起(qi)降飞行器当作直升机对待，需要将它们整合到空中交通管制网络。
随着时间的推移，随着人们对这项技术有更好的了解，它造成的干扰可能会(hui)减少。（编译(yi)/李莎）