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参考消息(xi)网2月16日报(bao)道据美联社2月14日报(bao)道，调查人员2月14日说，美国陆军一架“黑鹰”直升机(ji)上(shang)月底在华盛顿里根国家机(ji)场附(fu)近上(shang)空与美国航空公司一架客机(ji)相撞之前(qian)，直升机(ji)的飞行高(gao)度读数可能不准，机(ji)组人员也(ye)可能没有(you)听到(dao)空管让他们从那架客机(ji)后(hou)方飞过的关键(jian)指令。
美国国家交通安全(quan)委员会主席珍妮弗·霍门迪对记者说，失事(shi)“黑鹰”直升机(ji)驾驶舱的录音表明，一段不完整(zheng)的无线电通话可能导致机(ji)组人员在1月29日坠机(ji)前(qian)一刻不明白应(ying)该如何改变(bian)位置。在这起事(shi)故(gu)中，两(liang)架飞机(ji)上(shang)的所有(you)67人全(quan)部遇难。
她(ta)说：“通话被打断——被关掉了。”机(ji)组人员无法听到(dao)“从后(hou)方飞过”这几个(ge)字，因为直升机(ji)的麦克风键(jian)被同时按下。
她(ta)说，直升机(ji)驾驶员可能也(ye)没听到(dao)另一段通话的部分内容。在那段通话中，塔台说，客机(ji)正转向另一条跑道。
霍门迪说，直升机(ji)当晚是在进行飞行“检验”，飞行员正在进行年度测(ce)试，使用的是夜视镜(jing)。调查人员认为，机(ji)组在整(zheng)个(ge)飞行过程中都戴着夜视镜(jing)。
国家交通安全(quan)委员会要花一年多时间才能就此(ci)次(ci)撞机(ji)出台最终报(bao)告。霍门迪告诉记者，许(xu)多问题仍(reng)在调查之中。
她(ta)说，从撞机(ji)发生(sheng)到(dao)现在，“我们只过了几周时间，还有(you)很(hen)多工作要做”。
这是自(zi)2001年以来美国发生(sheng)死亡人数最多的撞机(ji)事(shi)故(gu)。在2001年的那起事(shi)故(gu)中，一架飞机(ji)刚(gang)起飞就坠入纽约市一个(ge)街区，机(ji)上(shang)260人全(quan)部遇难，地面(mian)5人丧生(sheng)。
美国恩(en)布里-里德(de)尔航空大学安全(quan)学教授威廉·沃尔多克说，在飞行中，通话被打断是一个(ge)众所周知的问题。这指的是麦克风键(jian)按下后(hou)会阻挡信息(xi)的进入。
他说：“这是个(ge)老问题，在无线电通信中经常会遇到(dao)。”但是，尚不清楚(chu)这次(ci)撞机(ji)是否(fou)由此(ci)引发。
调查人员说，两(liang)架飞机(ji)很(hen)可能在大约325英尺(chi)（99米）的高(gao)空相撞，这意味着“黑鹰”直升机(ji)当时超过在那个(ge)区域的200英尺(chi)（61米）飞行高(gao)度上(shang)限。
霍门迪说，撞机(ji)前(qian)几分钟的驾驶舱对话显示相互矛盾的高(gao)度数据：直升机(ji)驾驶员称当时高(gao)度为300英尺(chi)（91米），但飞行教官说是400英尺(chi)（122米）。
她(ta)说：“我们正在研究(jiu)是否(fou)可能存在数据错误(wu)。”
那一代“黑鹰”直升机(ji)通常有(you)两(liang)种高(gao)度表——一种依靠气(qi)压计显示的压力(li)，另一种依靠从地面(mian)反射的无线电频(pin)率信号。直升机(ji)驾驶员在飞行时通常依赖气(qi)压计读数，而直升机(ji)的黑匣子记下了其无线电高(gao)度。
霍门迪说，撞击发生(sheng)时，无线电高(gao)度显示“黑鹰”处在278英尺(chi)（85米）的高(gao)空。
沃尔多克说，直升机(ji)驾驶员的夜视镜(jing)会干扰(rao)他们的周边视野，他们可能错误(wu)地把注意力(li)放在一架刚(gang)好在撞机(ji)前(qian)起飞的飞机(ji)上(shang)。
他说：“如果他们确实锁(suo)定的是那架出港的飞机(ji)，并认定这是他们本(ben)应(ying)避开的飞机(ji)，他们就没有(you)看到(dao)另一架飞机(ji)正朝他们飞来。”
她(ta)还指出，客机(ji)在撞击前(qian)的最后(hou)一刻开始拉升。
沃尔多克和退役飞行员、安全(quan)操作系(xi)统咨询(xun)公司首席执行官约翰·考克斯都认为，这是一个(ge)明显的躲避动作。
沃尔多克说：“这是为躲开撞机(ji)所做的最后(hou)努力(li)。”（编译/赵菲菲）