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解码粤港澳，数说大湾区，本期的关键数是“10700公里(li)”。
6年前的2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布，明(ming)确提出“加快基础设施互联互通”。
如今，粤港澳大湾区路网总里(li)程已(yi)突破10700公里(li)，这约等于黑龙江到海南距(ju)离的两倍。行进在路网上的大湾区，融合发展的齿(chi)轮开始转动。
“硬联通”——大湾区融合发展的“驱动轮”
11座城，路网相连。从(cong)路网GIS数据分析来看，6年间大湾区路网越织越密。
路网串联之下，城市距(ju)离跨越江海阻隔。作为大湾区融合发展“驱动轮”的“硬联通”，还推动了另外两枚湾区发展齿(chi)轮。
“钱联通”——大湾区融合发展的“同步轮”
要致富(fu)，先修路。“硬联通”推动大湾区共同发展、共同富(fu)裕。
这是深中通道中山(shan)出入口所在地——马鞍(an)岛。历史卫星图显示，2015年这里(li)只是大片农田。随着深中通道的修建不断(duan)推进，靠近通道出入口的位置，一座座高楼大厦(sha)拔地而(er)起(qi)。这里(li)承接了来自深圳的产(chan)业布局，深圳的经济效益得到外延。
不仅是马鞍(an)岛，数座通道大桥如同穿针引线，共同织起(qi)了大湾区的“黄金内湾”。
这是遥感卫星捕捉(zhuo)到的粤港澳大湾区2019年1月和2025年1月的夜间灯光图。光点越亮，代表经济越活跃。可以看到，6年时间过(guo)去，珠江口倒“V”字型沿岸(an)区域，光点更亮了。
头部城市经济效益向外扩散(san)，带动周边城市共同富(fu)裕。大湾区“钱联通”。
“人联通”——大湾区融合发展的“联轴轮”
三地协同，双向奔赴。“硬联通”推动大湾区人才交(jiao)流。
得益于立体交(jiao)通格局，大湾区一小时生活圈已(yi)成为现实。如今，跨市通勤(qin)，变(bian)得越来越常见。
借助(zhu)手机用户位置信息进行测算(suan)，2019年，广东全省跨市通勤(qin)人口约为180万。到了2024年，这一数值攀升至207万，较(jiao)2019年新增了27万。不少城市更是拥有(you)数十万的跨市通勤(qin)人口规模。大都市通勤(qin)圈初见雏形。
人流交(jiao)错，带来交(jiao)流、亲近。大湾区“人联通”。
路网交(jiao)织，城际(ji)相融，民心(xin)相通。
路网推动着大湾区“硬联通”“钱联通”“人联通”，构成紧密咬合、有(you)序运转的动力系统，共同驱动着“大湾区融合发展”这枚“输出轮”的高速运转。
