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【文(wen)/观察者网 潘昱辰 编(bian)辑(ji)/观察者网 高莘】2月21日，上汽集团与华为正(zheng)式(shi)签署深度合作协议。双方将在产(chan)品定(ding)义、生产(chan)制造、供应链管理、销售服务(wu)等领域展(zhan)开战(zhan)略(lue)合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的(de)智能化出行体验(yan)。
尽管双方的(de)具体细则尚未透露。但这(zhe)一合作的(de)敲定(ding)，对华为与上汽的(de)意义均不(bu)同寻常。
上汽集团与华为签约上汽集团
在此之(zhi)前，余承东曾表(biao)示鸿蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的(de)横空出世，对华为智选(xuan)车业(ye)务(wu)的(de)发展(zhan)无疑是一种颠(dian)覆。
更大的(de)阻力似(si)乎来自上汽：就在4年前，时任上汽集团董事长陈虹曾因强调车企(qi)需(xu)掌握核心技术主导权的(de)“灵魂论”，引发广泛争议。
但随(sui)着“新四化”变革的(de)加速，上汽最终(zhong)采(cai)取了更为务(wu)实(shi)的(de)举动。
过(guo)去的(de)2024年对上汽而言不(bu)太(tai)顺(shun)利：年销量勉强守住400万辆(liang)，但远不(bu)及545万辆(liang)的(de)年销量目标，更是18年以来首(shou)次失去中国车企(qi)销量第一的(de)宝座。
不(bu)破不(bu)立(li)。行业(ye)内外(wai)皆知，变革仍(reng)是上汽是当(dang)务(wu)之(zhi)急。
不(bu)过(guo)，作为国内体量最大的(de)汽车制造商之(zhi)一，上汽同时也是行业(ye)“新四化”理念(nian)的(de)发起(qi)者，因此对大变革仍(reng)有充(chong)分(fen)的(de)思想准备，也有充(chong)足的(de)资源来实(shi)现全新愿景的(de)落(luo)地。
技术底座：铸就“灵魂”
在行业(ye)头部的(de)共识中，自主研发持有的(de)技术底座，永远是企(qi)业(ye)长期主义发展(zhan)的(de)“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智能电动核心技术领域投入(ru)近1500亿元，获(huo)得了2.6万余项有效专利。
随(sui)着“新四化”转型涉(she)入(ru)深水区，2022年5月，上汽首(shou)次披露了包括纯电专属系列化平台(tai)、机电一体化整(zheng)车架构、电氢一体化整(zheng)车架构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智能车解决方案在内的(de)“七大技术底座”。
而在去年5月举行的(de)上汽新能源技术发布会上，“七大技术底座”获(huo)得进一步升级。基于此，2024年也成为上汽技术成果的(de)集中爆发之(zhi)年：
在汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达46%；全固态电池能量密(mi)度超过(guo)400wh/kg，单位成本最多可降低40%；整(zheng)车中央协调运动控制平台(tai)（VMC），可实(shi)现车体6自由度集中控制；
上汽集团智能驾驶上汽集团
智能驾驶方面，上汽乘用车与货车均已入(ru)选(xuan)首(shou)批L3级智能网联(lian)汽车准入(ru)和试点名单；“一段式(shi)端到(dao)端直觉式(shi)智驾大模型”最高具备L4级智能驾驶量产(chan)能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到(dao)2026年底，上汽还将发布面向量产(chan)的(de)L3级自动驾驶解决方案，并推动北斗车载智能终(zhong)端的(de)规模化应用。
此外(wai)，上汽零(ling)束银河智能车全栈解决方案目前已进化至3.0版本，已于去年分(fen)步上车，2025年将全面落(luo)地。
可见，凭借(jie)技术底座的(de)加固，上汽既具备了支撑自主品牌业(ye)务(wu)持续(xu)向上突破，更有望实(shi)现对合资企(qi)业(ye)的(de)反向赋(fu)能。同时，由于本身的(de)“灵魂”足够强大，在与华为的(de)最新合作中，上汽的(de)“灵魂”并不(bu)会因此消失或者削弱，反而有望放大华为智能座舱与智能驾驶技术，达到(dao)双赢的(de)目的(de)。
自主品牌：构建(jian)大乘用车体系
在上汽集团的(de)变革中，自主品牌是关键一环(huan)：它不(bu)仅象征集团技术实(shi)力，也是集团品牌力的(de)真实(shi)体现。
目前，上汽乘用车旗下的(de)荣威、飞凡、MG名爵连同高端新能源品牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩(ju)阵。然而，上汽自主品牌的(de)林(lin)立(li)不(bu)仅没有提升整(zheng)体销量，反而因为资源的(de)分(fen)散造成内部的(de)相互掣肘。
在过(guo)去的(de)2024年，上汽乘用车销量仅为81.4万辆(liang)，同比下滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万辆(liang)，同比增长71%，但距(ju)行业(ye)头部的(de)新能源品牌，无论销量还是增速都有不(bu)小差距(ju)。
面对严峻的(de)形势(shi)，为求破局，去年下半年，上汽推动荣威、飞凡两(liang)网重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将荣威、飞凡、MG、智己等品牌的(de)研发、供应链与海外(wai)业(ye)务(wu)整(zheng)合，成立(li)“研产(chan)销一体化”超级平台(tai)，统一管理智能驾驶、数(shu)字底盘等核心技术。
智己LS6视觉中国
此后，上汽自主品牌体系的(de)分(fen)工(gong)更为明确：荣威面向国内主流市场，飞凡面向中高端市场，MG主攻海外(wai)市场；智己汽车也改变了专注纯电动的(de)产(chan)品路(lu)线，计划在2025年推出2款纯电和2款增程车型。
降低成本、减少内耗、提升效率，已在上汽层面的(de)推动下于自主品牌间形成共识。未来随(sui)着上汽、华为全新智能汽车品牌的(de)加入(ru)，上汽自主品牌阵营也将开启(qi)新的(de)篇章，但基本运作理念(nian)几乎不(bu)变。
合资品牌：从“引进”到(dao)“共创”
另(ling)一方面，自1984年开启(qi)中德合作以来，合资企(qi)业(ye)一直是上汽的(de)主要利润来源。但伴(ban)随(sui)着“新四化”变革的(de)深化与市场竞(jing)争的(de)加剧，依托传统燃油汽车的(de)合资企(qi)业(ye)近年来步入(ru)转型瓶颈，销量、利润均显著下滑。
“稳定(ding)和发展(zhan)合资企(qi)业(ye)是上汽未来几年的(de)核心工(gong)作之(zhi)一。”在日前举行的(de)上汽通用经销商大会上，上汽集团董事长王(wang)晓秋为未来合资企(qi)业(ye)的(de)前景定(ding)下了基调。
事实(shi)上，继去年11月上汽大众合资续(xu)约至2040年后，上汽合资企(qi)业(ye)也正(zheng)式(shi)迈入(ru)2.0时代。与40年前开启(qi)的(de)“技术引进”1.0时代相比，2.0时代的(de)上汽正(zheng)逐步走上“技术共创”、反向赋(fu)能合资品牌的(de)道(dao)路(lu)。
其(qi)中，上汽大众的(de)高端品牌上汽奥迪自成立(li)以来，市场表(biao)现一直不(bu)温不(bu)火，但也为“反向合资”破局提供了契机。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的(de)新品牌，并将专注中国市场。首(shou)款奥迪E概(gai)念(nian)车也已发布。除(chu)此之(zhi)外(wai)，上汽奥迪也与华为在智驾方面加强合作，近日发布的(de)新产(chan)品A5L sportback即为该技术的(de)首(shou)发车型。
上汽奥迪AUDI品牌概(gai)念(nian)车上汽奥迪
面对主流市场需(xu)求，另(ling)一家重要合资公司上汽通用，也于去年下半年推行“一口价”政策以提振销量，并在第四季度实(shi)现利润回正(zheng)。在最新的(de)规划中，上汽通用计划从2025年到(dao)2027年推出12款全新新能源车型。新车型的(de)产(chan)品定(ding)义也将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中国客户需(xu)求展(zhan)开。
除(chu)产(chan)品与技术领域的(de)转变外(wai)，上汽合资企(qi)业(ye)还在生产(chan)与渠道(dao)层面持续(xu)变革，在经销商网络(luo)建(jian)设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商的(de)前提下净(jing)增100家；上汽通用也于去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签约，坚定(ding)经销商伙(huo)伴(ban)的(de)信心。同时，上汽大众与上汽通用的(de)部分(fen)产(chan)能也在持续(xu)调整(zheng)，以促(cu)进降本增效。
人事变革：掀起(qi)“青春风暴”
如果将上汽集团比作一艘巨轮，那么作为船长和舵手的(de)领导层，其(qi)重要性不(bu)言而喻(yu)。随(sui)着去年陈虹到(dao)龄退休，上汽形成了董事长王(wang)晓秋、总裁贾健旭为首(shou)的(de)年轻化的(de)、领导层。目前，上汽的(de)“70”后总裁、副总裁数(shu)量多达7人，而包括总裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。
上汽的(de)人事变动潮也很快席卷至旗下整(zheng)车企(qi)业(ye)：在贾健旭升任总裁后，出身质保制造岗的(de)陶海龙(long)升任上汽大众总经理；出身泛亚技术中心的(de)卢晓出任上汽通用总经理；擅长营销的(de)上汽大众销售公司总经理俞经民回归上汽乘用车任常务(wu)副总经理；原上汽通用五菱副总经理“80后”薛海涛(tao)出任上汽通用副总经理，负责(ze)市场营销的(de)相关工(gong)作。
上汽集团董事长王(wang)晓秋视觉中国
而就在近日，上汽乘用车又发布《关于大乘用车干(gan)部任免的(de)通知》，涉(she)及超过(guo)60位中高层，涉(she)及荣威、名爵、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产(chan)品等部门(men)纳(na)入(ru)重组范围。
总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正(zheng)越来越多地站(zhan)上舞台(tai)，掀起(qi)了一股“青春风暴”，且领导层更注重技术、生产(chan)和营销领域，深化改革的(de)底色也愈发鲜明。
“稳中求进”彰显长期主义
回首(shou)过(guo)去，汽车工(gong)业(ye)发展(zhan)至今走过(guo)了近140年的(de)漫长历史(shi)。这(zhe)其(qi)中诞生了多家百年老(lao)店，长期主义的(de)发展(zhan)理念(nian)也贯彻始终(zhong)。
而暂时的(de)蛰(zhe)伏，或许(xu)也为长期主义下的(de)上汽提供了蓄力发展(zhan)的(de)势(shi)能。
就近一年的(de)转型表(biao)现来看，上汽的(de)变革是多方面的(de)，既有人事管理、也有技术革新，既覆盖合资品牌，也囊括自主品牌；既持续(xu)巩固国内市场，也不(bu)忘着眼出海业(ye)务(wu)。虽然成果因时间因素尚未完全显现，但总体思路(lu)仍(reng)较为明晰。
展(zhan)望2025年，上汽表(biao)示将坚持“稳中求进”，进一步聚焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年自主品牌销量占比70%、新能源占比超50%、海外(wai)贡献占比40%。基于全新的(de)人事管理、技术底座与品牌转型决策，上汽在顶住行业(ye)“内卷”压力的(de)同时，也为中国汽车产(chan)业(ye)探索了一条从规模扩张向技术主导转型的(de)可行路(lu)径。