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▲资料图：一辆小(xiao)货车正在路上行驶。图/IC photo
“每(mei)天要装(zhuang)孙子说好话，生怕哪个(ge)客户把我拉黑了。 ”
据封面新(xin)闻报道，近(jin)期(qi)，消费投诉平台“黑猫投诉”及社交平台上，多个(ge)货运平台司机反映，他们辛苦(ku)往返(fan)数(shu)百公里、上千(qian)公里完成订单，却被货主拖欠费用(yong)，甚至拉黑联系方式。司机们说，拖欠的费用(yong)多则(ze)数(shu)千(qian)元(yuan)，少则(ze)十几元(yuan)，最长的拖欠了半年以上。
从司机提供的信息看，主要都(dou)是(shi)一些(xie)货到付款的订单。在卸货之后，客户就以种种理(li)由拖欠付款。而一些(xie)司机为(wei)了要账更是(shi)极尽“卑微”，只能(neng)小(xiao)心谨慎地“提醒”客户，生怕被拉黑，从而导致(zhi)损失(shi)不可挽回(hui)。
这个(ge)问题(ti)并不罕见，颇有点行业共性的意味。从报道可以看到，相关(guan)投诉案例涉及货拉拉等多个(ge)平台。
和网约出租车不同，网约货运平台更像一种信息中介，平台与司机和客户的关(guan)系都(dou)较(jiao)为(wei)松散，中间的价格协商、付款流程主要由司机和客户协商决定。在这个(ge)过程中，就很容易产生纠纷。货到不付款、约定好的加价反悔(hui)、就货运细节产生争执等情况都(dou)时有发生。
事实上，这一问题(ti)早已被舆论关(guan)注，此前，逃单、拖延之类的报道也可谓俯拾即是(shi)。而影响力(li)较(jiao)大(da)的案件(jian)，则(ze)是(shi)2024年11月保时捷被曝拖欠货拉拉司机600元(yuan)运费，双方围绕运货的细节、款项等争执不下，最后在舆论关(guan)注下达成和解。
说平台对类似问题(ti)毫无作(zuo)为(wei)，显(xian)然也不客观。比如，有平台就推出了类似垫付的保障，称“目(mu)前已累计垫款3000多万元(yuan)”；有的平台则(ze)表示(shi)，对于拒绝(jue)付款者(zhe)，平台会发送律师函，并配合司机进行起(qi)诉追款。
但(dan)从司机的反馈来看，平台垫付往往历时长久，而且(qie)未见得能(neng)足额垫付；而司法起(qi)诉更是(shi)一笔不小(xiao)的成本，尤其是(shi)对于小(xiao)额拖欠，更会显(xian)得“性价比”过低。这些(xie)都(dou)导致(zhi)了遭遇(yu)拖欠的货运司机，往往处(chu)在较(jiao)为(wei)弱(ruo)势的地位。
因(yin)此，要解决这个(ge)问题(ti)，还是(shi)要从完善平台的信用(yong)体系着手规制拖欠行为(wei)。从司机的反馈看，这恰恰是(shi)目(mu)前的短板。比如，平台会对逃单行为(wei)进行封号处(chu)理(li)，但(dan)力(li)度相对有限。有司机就称，“平台顶多把客户拉黑，他换个(ge)号码再注册，一点事没有。”
可见，平台有必要进一步完善信用(yong)体系。比如，完善实名制认证，不仅处(chu)理(li)账号，还可以直接限制到“人”。一旦(dan)出现违规状况，哪怕更换手机号也无法回(hui)避使用(yong)受限，从而强化(hua)信用(yong)惩戒力(li)度。
另一个(ge)值得探讨的改进方案，则(ze)是(shi)引入相应的保证金制度。目(mu)前，一些(xie)货运平台主要面向司机收取保证金，但(dan)从现在高发的逃单行为(wei)看，平台也不妨针对客户的信用(yong)状况、投诉争议情形等，收取一定的保证金，从而大(da)幅提高违约成本。
这客观上可能(neng)会导致(zhi)一定的用(yong)户使用(yong)意愿下滑，但(dan)相比于频(pin)发、费时费力(li)的货款纠纷，这些(xie)成本恐怕是(shi)无法避免的。平台也应当进一步规范(fan)站内生态，强化(hua)对平台使用(yong)者(zhe)的信用(yong)约束(shu)，避免类似问题(ti)成为(wei)行业痼疾。
此外，从社会角度来看，相关(guan)部门也不妨出台专门的机制，用(yong)于快速介入类似的纠纷。值得注意的是(shi)，2月13日，全国首个(ge)网约货车运营服(fu)务地方标准《网约货车运营服(fu)务规范(fan)》在西安实施。该规范(fan)针对司机权益保障不足、运输中责任划分机制不完善等诸多问题(ti)提出了具体要求，进一步完善了网约货车司机的权益保障。
这也应当成为(wei)一个(ge)解决问题(ti)的思路。在互(hu)联网经济快速发展的今天，各(ge)项建章立制也应当同步跟进。事实上，也只有完善纠纷解决、权益保障等各(ge)项机制，互(hu)联网经济本身才有可能(neng)获得坚实的支撑(cheng)，打开(kai)更大(da)的发展空间。
总之，对于货运网约司机被客户逃单的现象不能(neng)再听之任之了。对此，无论平台还是(shi)相关(guan)部门，都(dou)应当积极作(zuo)为(wei)，针对问题(ti)查缺补(bu)漏，为(wei)司机筑牢权益保障网格，不再让他们为(wei)“讨要欠款”而心力(li)交瘁。
撰(zhuan)稿 / 江城（媒体人）
编辑 / 马(ma)小(xiao)龙
校对 / 张彦君