服役超过半个世纪(ji)的C-130运输(shu)机，至今仍在70多个国家服役。图为C-130运输(shu)机大象漫步

受此影响，世界主(zhu)要军事(shi)强国几乎都研发列装或(huo)者引进(jin)列装有大批量的战术级运输(shu)机，根(gen)据(ju)主(zhu)要军事(shi)强国的航空能力和需求，各(ge)国独立研发制造的战术级运输(shu)机性能也有很大差异，其中美国在上世纪(ji)五十年代初期(qi)研发的C-130战术级运输(shu)机就是目前世界性能最突(tu)出的战术级运输(shu)机。

宽(kuan)大的货舱(cang)门，成为了C-130的代表，也成为了运输(shu)机设计的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输(shu)机已经服役超过半个世纪(ji)，其服役国家超过70个。至今为止，该机仍是西方(fang)国家战术运输(shu)的主(zhu)力机型。欧洲最新的战略战术级运输(shu)机A400M虽然在性能方(fang)面(mian)比C-130提(ti)升了不(bu)少，但是论起可(ke)靠(kao)性，全世界所有的战术运输(shu)机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输(shu)机已经服役超过半个世纪(ji)，使用国家超过70个，目前仍是世界最好的战术级运输(shu)机

柏林空运事(shi)件，催生世界最强战术运输(shu)机

C-130战术运输(shu)机的研发还要从上世纪(ji)五十年代的柏林封锁事(shi)件说起，由(you)于在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为四，由(you)当时的美英法和苏(su)联联合(he)占领，其中德国极具象征意义(yi)的首都柏林也被四个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由(you)英、美、法三国占领，东柏林则(ze)有苏(su)联占领

1948年6月，苏(su)联以技术难题为由(you)，封锁西柏林所有的陆路(lu)通道，200万德国人不(bu)得不(bu)依靠(kao)美国的空运进(jin)行补给

在最终，美英法占领的德国成为西德，前苏(su)联占领区成立的政府则(ze)成为东德，德国正式进(jin)入分裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方(fang)国家控制的西柏林在当时处于事(shi)实上的飞地状态，四周都是前苏(su)联的控制区或(huo)者东德的领土。

图为在柏林空运事(shi)件中的宣传图，道格拉斯公司生产的环球霸(ba)王运输(shu)机，为柏林人民(min)空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模(mo)空运，化解苏(su)联吞并西柏林的计划。共200多万吨(dun)物资运进(jin)柏林

在这样的背景下，在美苏(su)开启冷战之后，东西柏林就成为美苏(su)冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞生的。可(ke)是在现实中，美苏(su)双方(fang)围绕柏林的斗(dou)气又(you)何止一个柏林墙，上世纪(ji)四十年代末期(qi)的柏林封锁事(shi)件就是其中之一，而这次事(shi)件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运输(shu)机。

1948年，一架C-74环球霸(ba)王运输(shu)机正在柏林卸载(zai)面(mian)粉(fen)，此时的运输(shu)机货舱(cang)仍采用吊(diao)装，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏(su)联突(tu)然采取(qu)军事(shi)行动完全封锁西方(fang)和西柏林之间(jian)的所有通道，包括公路(lu)、水路(lu)和地下铁(tie)路(lu)，西方(fang)这块象征性飞地立刻(ke)陷入绝(jue)境。而为了维持西柏林的正常状态，西方(fang)国家尤其是美国则(ze)在其后借助强大的航空能力开启了一次战略性质的柏林空运，借助西方(fang)强大的航空运输(shu)能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机运输(shu)机的巅峰(feng)，C-119运输(shu)机仍然无法满足美军的需求。图为C-119运输(shu)机

在事(shi)件之后，西方(fang)迅速意识(shi)到航空运输(shu)在军事(shi)行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各(ge)大航空公司提(ti)出了新型运输(shu)机的项目招标。根(gen)据(ju)美国空军最初给出的技术标准，这款新的运输(shu)机需要具备运送 92 名步兵或(huo) 64 名全副武装的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公里，最大载(zai)重需达到 13.6吨(dun)，能够运载(zai)当时美军大多数(shu)的装甲车辆、火炮(pao)和卡车等(deng)大型货物。而这些(xie)指标，在后来的发展中就成了很多战术级运输(shu)机发展的技术标杆。

图为C-130“大力神(shen)”运输(shu)机的原型机，洛克希(xi)德代号：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美国空军也要求，这款新的运输(shu)机必须具备极强的简陋机场(chang)起降能力，必须能够在土质或(huo)者钢板平铺的简易跑道上短(duan)距起降。该机还需要具备空投的能力，包括空投伞兵和装备。至于可(ke)靠(kao)性，美国对这款新的运输(shu)机也提(ti)出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企(qi)业之一洛克希(xi)德公司的臭鼬工厂推出的方(fang)案胜出，这个方(fang)案就是现今的C-130战术运输(shu)机。从1948年前苏(su)联开启柏林封锁事(shi)件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间(jian)美国就借助国内强大的航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在洛克希(xi)德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输(shu)机分段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊(fang)”

和以往的所有美军运输(shu)机都有很大不(bu)同，C-130运输(shu)机是在航空技术大发展时期(qi)开始(shi)的现代运输(shu)机项目。这个项目的很多设计，很多思路(lu)都对现代运输(shu)机的设计发展起到很大影响。相比于早期(qi)的运输(shu)机，以及美军在二战时期(qi)、战后初期(qi)研发应用的众多运输(shu)机，C-130都具有划时代的意义(yi)。

C-130——世界最好的战术运输(shu)机

C-130运输(shu)机项目既是美国航空产业在军用运输(shu)机研发制造方(fang)面(mian)的一次突(tu)破，也是对此前军用运输(shu)机研发制造经验(yan)教训的一次总结。这款运输(shu)机充(chong)分借鉴了此前美国在军用运输(shu)机研发领域取(qu)得的一些(xie)成果，比如该机的机翼布局就参考了美国此前在突(tu)击(ji)运输(shu)滑翔机的基础上发展的、并不(bu)成熟的C-123运输(shu)机，C-130的尾舱(cang)设计也参照(zhao)了波音公司此前的C-97运输(shu)机。但是，C-130运输(shu)机更多的是应用了新的东西，包括新的技术和新的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运输(shu)机的上单(dan)翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输(shu)机。图为C-123运输(shu)机

C-130的尾舱(cang)设计参照(zhao)了波音的C-97运输(shu)机，这种(zhong)设计有助于缩(suo)短(duan)起降距离

C-130运输(shu)机设计最大的特(te)点，也是最突(tu)出的优点就是巨大的货仓设计。可(ke)以毫不(bu)夸张的说，C-130运输(shu)机之所以能够服役超过半个世纪(ji)，至今经久不(bu)衰，超大的货仓设计带(dai)来的超强的拓展改进(jin)空间(jian)就是最主(zhu)要原因(yin)。C-130运输(shu)机货仓宽(kuan)度达到3.12米，作为一款战术级运输(shu)机，这个宽(kuan)度标准还是非常突(tu)出的。

宽(kuan)体货舱(cang)，成就了C-130长久的服役时间(jian)，其可(ke)升级性十分强大

图为C-130“大力神(shen)”运输(shu)机宽(kuan)大的货舱(cang)，各(ge)种(zhong)装载(zai)设施齐全。

在货仓内部高度方(fang)面(mian)，C-130设计已经达到2.74米，这款运输(shu)机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于这些(xie)设计，在后期(qi)的功能拓展和改进(jin)中，C-130机体就游刃有余。在这些(xie)之外(wai)，C-130运输(shu)机其他突(tu)出的设计还有很多，比如载(zai)重能力设计，野战使用条件下的起降性能设计都达到很高的标准。

强大的适应能力，使得C-130运输(shu)机成为了美军必不(bu)可(ke)少的装备。图为在北极冰原上降落的经过改装的C-130

和C-130的前辈们不(bu)同，C130装备了四台涡(wo)轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱(cang)结构

图为C-130装载(zai)的AE-2100型涡(wo)轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战术运输(shu)机设计使用四台涡(wo)轮螺旋桨发动机，采用上单(dan)翼设计，机翼设计也采用了符合(he)现代标准的最佳选项。C-130运输(shu)机的货舱(cang)门采用上下两片开启的设计，还能在空中开合(he)，这种(zhong)设计在掠(lue)地空投之时能够发挥很好的效果。值得一提(ti)的是，C-130运输(shu)机的掠(lue)地空投能力也是一项突(tu)出的设计。C-130运输(shu)机可(ke)以在几乎贴近地面(mian)飞行的状态下，直接向地面(mian)投送一个最重可(ke)以达到11吨(dun)的货物。要知道在非常接近地面(mian)的情况下，进(jin)行这样的操作是非常困难的，由(you)此也足见C-130的设计成功。

C-130运输(shu)机可(ke)以在几乎贴近地面(mian)飞行状态下，进(jin)行空投。图为C-130运输(shu)机执行空降坦克任(ren)务。坦克为谢里登

图为C-130运输(shu)机驾驶舱(cang)，为双人机组，对比中国运8系列4人机组来说，其自动化水平很高，可(ke)执行复杂任(ren)务

在上述设计之外(wai)，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架设计也达到很高的水平，该机的主(zhu)起落架舱(cang)设计也非常巧妙。C-130运输(shu)机空重34.4吨(dun)，最大起飞重量70.3吨(dun)，配备有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖(pou)面(mian)图，可(ke)见其结构简单(dan)，相对较容易维护

该机最大飞行速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大载(zai)重超过22吨(dun)。C-130运输(shu)机是目前世界性能最好的战术级运输(shu)机之一，目前仍是美军战术空中运输(shu)的绝(jue)对主(zhu)力装备。

最新版的空中炮(pao)艇AC-130J，注意图中机翼后面(mian)机身突(tu)出的一个炮(pao)管，该机使用了最新的105毫米口径(jing)火炮(pao)

EC-130H心理战版本C-130

而且，由(you)于C-130突(tu)出的性能设计，C-130运输(shu)机还发展出一个庞大的家族，单(dan)是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等(deng)等(deng)很多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输(shu)机，该机还发展有民(min)用型号。

由(you)于C-130突(tu)出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油机

中国也曾引进(jin)C-130运输(shu)机

值得一提(ti)的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方(fang)蜜月期(qi)期(qi)间(jian)中国曾经获得过两架C-130的民(min)用版（B-3002和B-3004），虽然是民(min)用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下了深刻(ke)的印(yin)象，尤其是该机宽(kuan)大的货仓设计，更是让习惯(guan)了苏(su)系运输(shu)机狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只(zhi)不(bu)过，虽然认可(ke)该机的性能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民(min)用版的原因(yin)之外(wai)，中美当时航空产业的技术差距也是主(zhu)要原因(yin)，也就是说，以当时中国的航空产业技术实力，其实很难逆向研发成功如此高端(duan)的运输(shu)机。

在中西方(fang)蜜月期(qi)期(qi)间(jian)中国也曾获得过两架C-130，后来主(zhu)要用作民(min)用运输(shu)

至于在此后，在中国航空技术取(qu)得较大发展之后中国为何也没有逆向研发，运8/9系列运输(shu)机已经成熟且大批量列装会是一个重要原因(yin)。而这些(xie)也不(bu)得不(bu)说是中国的一个遗憾，相比于苏(su)系的运8运输(shu)机，C-130的性能还是有很大优势的。

另外(wai)，在当时大飞机“造不(bu)如买”的思想，对于仿制C-130也是一个重大打击(ji)，而更加灾难的后果则(ze)是，很多大飞机研发团队因(yin)此解散，相关技术人员大量流失，这间(jian)接的造成了中国大飞机在日后的落后。而在购买L-100短(duan)短(duan)几年后，美国方(fang)面(mian)就对中国断供了该机型的配件及维护，中国不(bu)得已将其转手(shou)卖给了南非，随(sui)后又(you)回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输(shu)机（B-3004）

实际上C-130宽(kuan)大货仓设计的思路(lu)在后来已经被全世界同行认可(ke)，包括前苏(su)联，前苏(su)联在解体前规划的下一代战术运输(shu)机安(an)70也接受了大货仓思路(lu)。

图为正在降落的中国航空L-100运输(shu)机

而从C-130运输(shu)机的成功也能看出，设计能力的高低对一款飞行器的成功与否(fou)还是很有影响的，美国包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么(me)多的"爷爷辈"装备，初期(qi)设计的高瞻远瞩(zhu)就是根(gen)源，这一点很值得后来者学习。（CMN）