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《纽约时报》最近的一篇文章指出,数十年来,德国汽车(che)制(zhi)造商凭借其精工方面的优势在中(zhong)国高端汽车(che)市场上占(zhan)据主导地位,但如今,他们正在输给中(zhong)国的竞(jing)争对手,原因是中(zhong)国已经将高端汽车(che)的定义转变为(wei)“电动”、“智能”和(he)“更经济”。
《纽约时报》报道截图
文章以(yi)一款广受欢迎的中(zhong)国纯电车(che)与德国某著名品牌的纯电车(che)进行比较,称两款车(che)在动力和(he)制(zhi)动方面差不多,但中(zhong)国产的这款车(che)还集成了人工智能。比如,它可以(yi)帮人们停车(che),并用他们最喜欢的歌曲向司机打招(zhao)呼。而更为(wei)重(zhong)要的是:它的售价只是德国纯电车(che)的一半(ban)。
文章指出,几十年来一直(zhi)主导中(zhong)国高端汽车(che)市场的德国汽车(che)制(zhi)造商的销量正在萎缩。以(yi)某高端品牌为(wei)例,该(gai)公司上个月的报告称,2024年该(gai)品牌的在华交付量下降了28%。尽(jin)管这一品牌在全球其他地区的销量都有所增(zeng)长,但在中(zhong)国的销量下降幅度足(zu)以(yi)使它当年的全球交付量下降3%。
文章说,多年来,德国汽车(che)制(zhi)造商依(yi)靠中(zhong)国市场来弥补其他地区需求疲软的影响,导致他们忽视了更深层次(ci)的结构性(xing)问题(ti)。其中(zhong)最主要的是,他们不愿意采用在中(zhong)国已成为(wei)驾驶(shi)特征的技术——配备复(fu)杂的软件,以(yi)及越(yue)来越(yue)多的人工智能。
文章援引(yin)德国贝尔(er)吉(ji)施格拉德巴赫汽车(che)管理中(zhong)心主任斯特凡·布拉策尔(er)的评论指出,德国、美国和(he)日韩(han)等老牌西(xi)方制(zhi)造商大大低估了中(zhong)国制(zhi)造商的发展动态。
他认为(wei),德国汽车(che)制(zhi)造商的创新能力至少要与他们的成本(ben)一样高。但目前看,他们在创新方面已经逐渐落后,因为(wei)中(zhong)国汽车(che)制(zhi)造商也同样具有创新精神(shen),甚至创新能力更强。
《纽约时报》报道截图
编译|李琳
签审|苑(yuan)听雷 蔡耀远