一辆小(xiao)米SU7新能源汽车，玻(bo)璃升降器、空气滤(lu)清器来自北京，车灯、座椅、变(bian)速箱来自天津，蓄电池、行李(li)架来自河北。随着京津冀协同(tong)发展不(bu)断向纵深推进，类似小(xiao)米SU7这样的京津冀三地共(gong)造一辆车的生动案例，正不(bu)断涌现出来。

去年(nian)11月22日，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设(she)正式启(qi)动，该(gai)科技生态港规划总面积达8000亩，由北京顺义李(li)遂(sui)镇工业区(qu)、天津武清京清汽车产业园(yuan)、河北廊坊安次高新园(yuan)三地共(gong)同(tong)组成。

在保光(guang)（天津）汽车零部件有限公司（以下简(jian)称“保光(guang)公司”）党支部书记高森看来，公司所在的武清京清汽车产业园(yuan)加入京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的建设(she)，既发挥(hui)了当地的优势，又带来了广阔的机遇。

“我们这里隔一条街就(jiu)是河北廊坊，不(bu)少员工都是廊坊人。从公司开车几分钟就(jiu)能上到京沪高速，去北京、天津、保定等客户所在地都很方便。”高森说(shuo)，“如果说(shuo)武清区(qu)位于京津冀三地的交汇点，我们京清汽车产业园(yuan)就(jiu)是交汇点中的交汇点。”

京清汽车产业园(yuan)企(qi)业管理(li)部部长李(li)炳华介绍，京清汽车产业园(yuan)北连北京通州区(qu)，西接河北廊坊开发区(qu)，再加上附近有京沪高速、京津高速的出入口，交通四通八达。良好的区(qu)位优势，吸引(yin)了不(bu)少汽车零部件企(qi)业在此投资建厂。

海纳川海拉（天津）车灯有限公司（以下简(jian)称“海拉车灯”）是一家北京公司在2016年(nian)投资成立的子公司。海拉车灯经理(li)甄明明说(shuo)，2016年(nian)时母公司决定进一步扩大生产规模，便沿着京沪高速寻找合适的厂址，最终选择在如今的京清汽车产业园(yuan)内建厂。

“我们的一个主要客户是北京奔驰，从武清生产的车灯装车后，没(mei)几分钟就(jiu)上到京沪高速，不(bu)到两个小(xiao)时，车灯就(jiu)能出现在北京奔驰在亦庄的生产线上。”甄明明说(shuo)，汽车生产的连续性要求很高，这也要求企(qi)业能够和客户保持及时沟通。“如果客户遇到了问题，我们的员工开车走40分钟，就(jiu)能达到客户的工厂，帮他们解决问题。”

甄明明介绍，得(de)益于优秀的位置和便利的交通，加上京津冀汽车市场的迅猛发展，公司年(nian)产值从投产之初的9000万(wan)元(yuan)，发展到如今峰(feng)值8.9亿元(yuan)，增长近10倍。

用好人才资源

从“一穷二白”到手握专利

“我们公司建立之初可谓‘一穷二白’，都要靠引(yin)进国外技术(shu)来生产。经过公司优秀研发人才的长期努力，我们所有生产技术(shu)都实现了国产化，还自主研发了数十项专利，很多产品出口到海外。”高森介绍，公司主要生产汽车车身用密(mi)封、阻尼、隔音、补强用高分子材料(liao)，这些材料(liao)可以让车辆在行驶过程中车内更安静，驾乘人员更舒适，一度(du)是合资品牌汽车的“标(biao)配”。而如今，我们的产品已经在各款国产汽车上普(pu)遍应用，“这也意味着自主品牌汽车越(yue)来越(yue)重视客户的驾乘体验，越(yue)来越(yue)重视产品质量的提升。”

高森说(shuo)，研发是公司业务的重要一环。北青报记者看到，保光(guang)公司厂房内有一座占地1200平方米的研发中心，有研发人员在调(diao)配高分子原料(liao)，有技术(shu)人员在操作精密(mi)仪器进行试验。

“京津冀有很多优秀高校，尤其(qi)是北京的科研能力有目共(gong)睹。在京津冀协同(tong)发展的大背景(jing)下，我们和北京化工大学、天津大学、天津工业大学等多所高校建立了产学研合作，高校的专家们会帮助我们解决技术(shu)难(nan)题，我们为学校学生提供实习和工作的机会，公司研发人员也会走进高校，把经验分享给学生们。”高森表示，有不(bu)少来自京津冀高校的大学生结合在保光(guang)公司实习期间的经历，完成了他们的毕业论文，还有很多学生毕业后来到保光(guang)公司工作，进一步提升了公司的研发能力。

北青报记者了解到，武清区(qu)近年(nian)来积极推动北京化工大学、中国技术(shu)交易所等49家高校院所与区(qu)内企(qi)业开展产学研合作，新促(cu)成产学研合作项目103项、落地成果转化77项。“京津研发、武清转化”正在加速构建。

而环京津一小(xiao)时生活圈的形成，也成了京清汽车产业园(yuan)内企(qi)业不(bu)断壮大的助力。如今的武清，有城际铁(tie)路可以20分钟抵达北京南站，还开通了北京武清通勤“定制快巴”，通勤选择越(yue)来越(yue)多。甄明明说(shuo)：“我们公司有不(bu)少员工家住(zhu)北京，早上从北京出发，走京沪高速一个多小(xiao)时就(jiu)到公司上班了，还有不(bu)少员工来自河北廊坊。京津冀交通一体化，让我们这家天津公司可以吸纳京津冀三地的优秀人才了。”

抓(zhua)住(zhu)发展机遇

开创协同(tong)共(gong)造一辆车新布局

2024年(nian)，京津冀地区(qu)实现汽车产量285万(wan)辆，同(tong)比增长11.8%，其(qi)中新能源汽车67.6万(wan)辆，同(tong)比增长154%。目前，京津冀三地汽车产业实现产值已经超过8400亿元(yuan)，成为京津冀制造业的“首(shou)位产业”。汽车产业的飞速发展，给京清汽车产业园(yuan)的相关企(qi)业带来了广阔的发展空间。

在李(li)炳华看来，随着京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设(she)正式启(qi)动，未(wei)来京清汽车产业园(yuan)还有无限的发展可能性。

据悉，2025年(nian)武清区(qu)将加快开展园(yuan)区(qu)拓(tuo)区(qu)、三地联合招(zhao)商工作，深化和小(xiao)米、理(li)想(xiang)、北汽等对接合作，聚焦汽车电子、动力系统、智能驾驶等重点赛道，培(pei)育(yu)一批具有核心竞争力的汽车零部件企(qi)业，招(zhao)引(yin)一批与之配套的上下游企(qi)业，补强研发环节和关键零部件产业链供应链配套体系，打造国内领先的智能网联新能源汽车先进制造业集群。

李(li)炳华表示，目前京清汽车产业园(yuan)正在密(mi)切(qie)对接北京顺义李(li)遂(sui)镇工业区(qu)与河北廊坊安次高新园(yuan)，采访当天下午他就(jiu)要参加与北京、廊坊合作单位一起(qi)召开的论证会，通过共(gong)同(tong)谋划、共(gong)同(tong)招(zhao)商、共(gong)同(tong)建设(she)，一起(qi)打造京津冀三地共(gong)造一辆车的美好未(wei)来。

“目前我们公司已经开始感受到来自京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设(she)的红利了。”高森对北青报记者表示，“三地管委会开展沟通的同(tong)时，也给我们带来了很多和京冀两地汽车企(qi)业深入交流的机会，目前我们正在和多家北京汽车企(qi)业开展协商，计划在今年(nian)进一步扩大我们的客户范围，为进一步发展做好准备，我们也希望能为京津冀共(gong)造一辆车贡献我们的企(qi)业力量。”

文 | 北京青年(nian)报记者 屈畅

摄影 | 北京青年(nian)报记者 柴程

来源：北京青年(nian)报