2023年底发布的《中(zhong)华人民共和国空域管理(li)条例（征求意见稿）》第三条“空域权属及概括性禁则”中(zhong)，明确写道：

空域是国家(jia)重要(yao)战略资源，属于国家(jia)所有……禁止任何单位或者个人侵占、破坏(huai)空域资源或者干(gan)扰空域管理(li)活动(dong)。

也就是说，地方政府并没有权利，把空域的使用权卖给谁。

所以在12月(yue)13日，平阴县发改局发布公告，称全国首例低空经济特(te)许招标被喊停。

这件事一度(du)成为舆论焦(jiao)点，总算是告一段落了(le)。

但事情真的彻(che)底解决了(le)吗？

01今年就破万亿？

早在2023年底，国家(jia)就正式将“低空经济”列为战略性新兴产业；2024年初，“低空经济”被写入政府工作报告。

不久前(qian)，据央视新闻报道，国家(jia)发改委新设“低空经济发展司(si)”，负责拟订并组织实施(shi)低空经济发展战略、中(zhong)长期发展规划，协调有关重大(da)问题等(deng)等(deng)。

2024年12月(yue)30日，发改委官网又发布了(le)文章《我国低空经济发展面临的问题与政策建议》……

政策支持不断，彻(che)底将这一新业态推向舆论高潮。

除了(le)上面说的济南平阴县，全国各地都在争先抢(qiang)占新风(feng)口：

湖南省发布《低空空域划设方案》、《低空空域协同运行办法》，计划到2025年全省规模以上企业超过20家(jia)、总产值达到1600亿元；

安徽省发布《推动(dong)空天信息产业高质量发展行动(dong)方案（征求意见稿）》、《加(jia)快培育发展低空经济实施(shi)方案（2024-2027年）及若干(gan)措施(shi)》；

浙江(jiang)省发布《关于支持高水平建设民航强省 打造低空经济发展高地要(yao)素(su)保障(zhang)若干(gan)政策措施(shi)（征求意见稿）》；

广东省发布《推动(dong)低空经济高质量发展行动(dong)方案（2024-2026年）》……

全国都在叫好的产业，当然不可等(deng)闲视之。

相关概念板块，也炒作了(le)近(jin)一年之久。

2023年，全国低空经济规模已经超过5000亿元，其中(zhong)仅无(wu)人机产业规模就高达1174亿元。

预计到2025年，也就是今年，低空经济规模就将突破1.5万亿元；到2030年，中(zhong)国占全球市场的份(fen)额将达到25%-30%。

很(hen)多大(da)V都发声：低空经济，大(da)有可为。

现在对低空经济不屑一顾，就犹如15年前(qian)错过了(le)智能手机和移动(dong)互联网、5年前(qian)错过了(le)新能源车的风(feng)口……云(yun)云(yun)。

根据央视财经的说法，仅无(wu)人机操(cao)控员这一个岗位，人才缺(que)口就高达100万。

照这样(yang)估计，全行业加(jia)起来，提供的就业岗位至少也是千万级别的。

若真的如此，现在让人头痛不已的就业问题，将得到很(hen)好的缓解。

但真的能有这么(me)乐观吗？

一个新兴产业，炒作了(le)这么(me)久，今年的行业规模都被预测(ce)到1.5万亿了(le)。

但是，在日常生活中(zhong)，目前(qian)为止，我们似乎很(hen)少看到实际应用的影子(zi)……

总感觉有点儿虚。

上一个类似的概念，叫作元宇宙(zhou)。它肯定是有未来的，但是不是真的有那么(me)大(da)的空间、是不是真的能那么(me)快到来？

任何事情，都不能只看好的一面。

首先，是安全和监(jian)管问题。下面以低空交通(tong)来简单举例。

想也能想到，你家(jia)小区上空整天几十架(jia)无(wu)人机飞来飞去的，烦不烦？

就算设计上做了(le)改进(jin)，没有噪音，看着就很(hen)闹心。

而且，这么(me)飞行器来来去去的，必须(xu)要(yao)有个规矩，不然必撞。

就算不撞，万一出故障(zhang)了(le)、或者没电了(le)，掉下来怎么(me)办？

但今时今日，不少场景连地面交通(tong)都搞(gao)不定，想管好天上飞的，难度(du)只会更大(da)。

尤其是在大(da)城市，高楼大(da)厦密集，导航信号极易受到干(gan)扰，不仅很(hen)难去监(jian)管，还有一个最最重要(yao)的：

成本问题。

据测(ce)算，飞行器从苏州到上海，不到100公里的距离，成本就高达1500元。

同样(yang)的路程(cheng)，我叫个车，在后座(zuo)美美睡个午觉，醒来就到了(le)，花费最多五(wu)百元出头。

要(yao)是跨省，成本更是高达数(shu)千元……坐飞机、乘高铁不香吗？

不排除可能确实有人需要(yao)，但应用场景绝对不大(da)。

除非，再便宜十倍。

所以，现在真正的问题是什么(me)？价格。

但至少在未来几年，这个价格恐怕都很(hen)难真正大(da)幅降得下来。

这跟提振消费是一个逻辑，政策方面的支持无(wu)疑是很(hen)多的，但无(wu)论怎么(me)支持，也要(yao)有足够多的人用得起才行。

最终，还是要(yao)回归到技(ji)术(shu)。

02必须(xu)正视的问题

说了(le)这么(me)多，低空经济是不是真就是空中(zhong)楼阁？

当然不完全是。

至少，在火灾、地震之类的突发场景中(zhong)，以及测(ce)绘勘(kan)察、农(nong)业植(zhi)保、电力巡线等(deng)早就已经有成熟商业模式的领域中(zhong)……即便价格贵一些，也属于是刚需。

肯定是有实际应用场景的，但绝对没有现在预测(ce)的那么(me)大(da)。

至少，在可预见的未来几年内没有。

所以说，现在的关注(zhu)方向、或者说炒作方向，绝对不应该是应用领域。

先不谈监(jian)管方面的问题，至少要(yao)等(deng)到技(ji)术(shu)更加(jia)进(jin)步后把成本降下来，这个产业才有可能从空中(zhong)楼阁变(bian)为真正的通(tong)天塔。

就如同AI技(ji)术(shu)实现了(le)质的突破后，市场才开始炒作人形机器人之类的具体应用。

等(deng)到那个时候，我们才能真正去谈应用、去预测(ce)低空经济能有多大(da)的规模。

而技(ji)术(shu)突破靠的是企业。

现阶段，对于投资者来说，有哪(na)些企业值得去关注(zhu)？

产业链的上游，首先是最基础金属材料和复(fu)合材料，其次则包含飞控、动(dong)力、电池、电机等(deng)细分领域。

相关企业，目前(qian)国内有几十家(jia)，不少都已经上市，如下图：

中(zhong)游则集中(zhong)直升机、无(wu)人机和eVTOL制造技(ji)术(shu)，以及相关的高装备(bei)制造细分领域，是真正将产业落向实处的关键环节。目前(qian)国内相关企业也有大(da)几十家(jia)，如下图：

下游就是应用了(le)，也是目前(qian)相对不那么(me)值得关注(zhu)的，至少在低空经济领域是如此。

不过，即便是中(zhong)上游的企业，也有多达上百家(jia)了(le)，似乎百花齐放。

最知名的是大(da)疆无(wu)人机，早就实际应用于送外卖，这算是低空经济的雏形。

低空飞行器驱动(dong)的纯电三大(da)件，电控、电池、电机，国内也都形成了(le)完整的产业链。

当然，也正如前(qian)文所说，任何事情不能只看好的一面。

至少在目前(qian)，这上百家(jia)企业，至少有两大(da)难关要(yao)攻克。

1.芯片。

芯片的国产替代说了(le)很(hen)多年了(le)，也确实有很(hen)多突破。

但不得不承认，国内目前(qian)在先进(jin)制程(cheng)芯片制造上，短板依旧严重，对很(hen)多产业、至少包括低空经济的相关技(ji)术(shu)突破，造成了(le)很(hen)大(da)限制。

2.还是成本问题。

感知规避、智能驾驶、电池升级乃至供应链的整合能力，每一样(yang)，都要(yao)耗费金钱(qian)。

而现阶段，很(hen)难把技(ji)术(shu)实际应用。没法应用，就没有收入。

与此同时，通(tong)信基站(zhan)、起降场等(deng)基础设施(shi)的维护费用，同样(yang)是个天文数(shu)字。

投入是如此大(da)，如果没有足够的资金去支持，企业也不可能做无(wu)米之炊，进(jin)而拖累技(ji)术(shu)突破。

……

我不是唱空，而是觉得相比一味地炒作、跟风(feng)上头，正视存在的问题更重要(yao)。

低空经济有戏吗？

一定是有的，但不一定是现在。

03尾声

现在很(hen)多人都觉得，曾(ceng)经的郑(zheng)和下西洋只是为了(le)炫耀国力、劳民伤财毫无(wu)意义，所以才被放弃，进(jin)而导致错过了(le)大(da)航海时代。

其实很(hen)可能不是这样(yang)。

中(zhong)原人向来是无(wu)利不起早。

很(hen)简单的道理(li)，宋、元都靠海贸(mao)赚(zuan)大(da)钱(qian)，凭什么(me)明朝人就不行？

永乐一朝，一直是国人回忆历史辉煌的重要(yao)高潮点，朱棣五(wu)征蒙古(gu)、攻占交趾、迁都北京、修三大(da)殿、修大(da)运河、经营东北、贵州建省、修永乐大(da)典(dian)……隋(sui)炀帝(di)都不敢(gan)这么(me)玩。

他凭什么(me)？光靠英明神武(wu)？

当然还要(yao)足够多的金钱(qian)，只靠国内税收是不可能的。

毫无(wu)疑问，郑(zheng)和七次下西洋，绝对不可能只是为了(le)所谓的“宣扬国威”，其中(zhong)一定有足够多的利益。

据《明会典(dian)》记载，“青(qing)花白瓷(ci)盘每个五(wu)百贯，碗每个三百贯，瓶每个五(wu)百贯，酒(jiu)海每个一千五(wu)百贯。豆青(qing)瓷(ci)盘每个一百五(wu)十贯，碗每个一百贯，瓶每个一百五(wu)十贯”。

中(zhong)原随便一个碗、一个盘子(zi)运到海外，利润都是数(shu)十倍；同样(yang)的，从苏门答腊一两银子(zi)100近(jin)收购的花椒，运回国销售立刻又是20倍的利润……

据明史专家(jia)田培栋通(tong)过《明宪宗(zong)实录》的推断，郑(zheng)和船队仅赚(zuan)取的货币，也就是黄金、白银就分别超过70万两、1200万两……其它的香料、胡椒、苏木等(deng)货物，更是无(wu)法估计。

赚(zuan)钱(qian)是肯定赚(zuan)钱(qian)的，问题是赚(zuan)的钱(qian)归谁了(le)？

全都进(jin)了(le)皇帝(di)的内库。

而船队是户部出钱(qian)建的。一项(xiang)生意，投资的时候国家(jia)出钱(qian)，没分红就算了(le)，利润还是老板一个人的，这合理(li)吗？

更不地道的是，为了(le)省钱(qian)，朝廷还把官员的俸禄折算成船队运回来的胡椒。

金陵城中(zhong)，顿时胡椒泛滥，原本的稀罕物一下就烂大(da)街了(le)，自(zi)然也卖不上价。

也就是说，除了(le)皇帝(di)本人，以及少数(shu)游走在规则外的走私犯和海盗(dao)，对99%的人而言，下西洋还真就是劳民伤财的、没有半点好处。

这样(yang)的行业，就算再好、再赚(zuan)钱(qian)，也会遭到所有人的一致反对。

如果让你穿越回明朝，恐怕也会反对下西洋。

所以朱棣之后，没有了(le)那个能无(wu)视规则的人，繁荣(rong)了(le)近(jin)千年的海上贸(mao)易，在官方层面几乎销声匿迹，郑(zheng)和下西洋之举也被抹黑的一文不值。

……

时至今日，很(hen)多事情的内在道理(li)，似乎还是相通(tong)的。

最后，再回归到文章开头的事情。

即便低空经济的诸多技(ji)术(shu)实现了(le)突破，这个产业是否真的能如预测(ce)的那样(yang)，能很(hen)快成为下一个移动(dong)互联网或新能源车?