动力电(dian)池的(de)回收路(lu)径主要包括(kuo)梯次利用与(yu)拆解回收。当动力电(dian)池容量衰减至初始容量的(de)80%左右(you)时，虽不再适用于电(dian)动汽车，但仍(reng)可在储能系统、电(dian)动工具等(deng)领(ling)域(yu)继续发挥作用，这便是梯次利用。而当电(dian)池性能进一(yi)步(bu)下滑，无法满足任(ren)何使用需求时，则可通过拆解回收，提取其中的(de)锂、钴、镍等(deng)高价值金属材料，实现资源(yuan)的(de)再利用。业内人士坦言(yan)，退(tui)役废旧电(dian)池是锂、钴、镍等(deng)电(dian)池上游原(yuan)料的(de)重要来源(yuan)，回收利用退(tui)役电(dian)池有(you)助于缓解上游资源(yuan)的(de)扩产压力，降低对关键矿产资源(yuan)的(de)对外依存(cun)度。

据了解，当前动力电(dian)池回收行业的(de)商(shang)业模(mo)式(shi)包括(kuo)第三方回收模(mo)式(shi)、电(dian)池生产商(shang)回收模(mo)式(shi)、整车企业主导的(de)联盟回收模(mo)式(shi)以及梯次利用商(shang)业模(mo)式(shi)等(deng)。近(jin)年来，我国高度重视动力电(dian)池回收产业的(de)发展(zhan)，出台了一(yi)系列政策法规推动和规范动力电(dian)池回收市场的(de)健康发展(zhan)，促进了回收体系的(de)建立和完(wan)善。如今(jin)，这片千亿元级蓝海(hai)市场已吸引了大(da)批企业入局。企查查数据显示，我国现存(cun)14.7万家动力电(dian)池回收相关企业。

技术创新是推动产业升级的(de)关键力量。通过先进的(de)回收处理技术，退(tui)役的(de)动力电(dian)池能够(gou)在储能系统等(deng)多个领(ling)域(yu)继续发挥作用，实现资源(yuan)的(de)最大(da)化利用，开(kai)启其“第二次生命”。自(zi)2015年起，大(da)众汽车集团开(kai)始在中国积极探索电(dian)池的(de)回收与(yu)再利用，在退(tui)役电(dian)池梯次利用方面，大(da)众汽车集团（中国）已与(yu)江苏华友共同推出低速两(liang)轮(lun)车梯次电(dian)池以及移动储能系统等(deng)项目(mu)试(shi)点；比亚迪(di)通过技术手段，让废旧电(dian)池在梯次利用中用于储存(cun)和释放电(dian)能，同时积极探索电(dian)池材料的(de)循环利用，通过回收废旧电(dian)池中的(de)金属原(yuan)材料，将其再次应用于新电(dian)池制造过程；福(fu)田汽车控(kong)股子公司与(yu)巴特瑞(rui)科技有(you)限公司合作，开(kai)发利用废旧电(dian)芯和极片等(deng)电(dian)池资源(yuan)，共建退(tui)役动力电(dian)池回收网，依托相关产业链，建立规范、方便的(de)动力电(dian)池回收渠道(dao)。

动力电(dian)池回收技术的(de)持续进步(bu)和创新，不仅为(wei)回收企业带(dai)来了经济效益，更为(wei)新能源(yuan)汽车产业的(de)绿色转型(xing)提供了坚实支撑。“我国不仅在动力电(dian)池的(de)生产制造上取得了显著成就，在回收技术上也逐步(bu)迈入世(shi)界(jie)前列。物理法与(yu)化学法（湿法）并行的(de)多元化技术路(lu)线，为(wei)动力电(dian)池的(de)高效回收提供了有(you)力支撑。”清华大(da)学环境学院巴塞尔公约亚太区域(yu)中心研究员刘(liu)丽丽表示。

正规回收面临挑(tiao)战

尽管(guan)我国废旧电(dian)池数量庞大(da)，但回收规范性却不足。部分资质不全的(de)企业通过旧电(dian)池粗加工牟利，不仅影响了废旧动力电(dian)池的(de)回收利用率，还(hai)带(dai)来了环境污染和安全隐患。

巴特瑞(rui)科技有(you)限公司总裁付强介绍，废旧电(dian)池回收“小作坊”在环保、生产设备等(deng)方面的(de)投入很(hen)少(shao)，经常以物理方式(shi)对电(dian)池裁剪破碎(sui)，获取其中的(de)原(yuan)料，不仅造成资源(yuan)浪费，而且(qie)对环境造成污染。拥有(you)动力电(dian)池回收相关资质的(de)大(da)型(xing)企业为(wei)保证(zheng)动力电(dian)池回收效率和质量，在厂房、设备、环保处理、数字化等(deng)多方面投入更多，相较小作坊成本(ben)更高。此(ci)外，正规企业收集、处理废旧铅酸蓄电(dian)池需要缴纳一(yi)定的(de)增(zeng)值税，小作坊则不一(yi)定缴纳，反而可以给出更高的(de)回收价，导致劣(lie)币驱逐良币现象发生。

中国电(dian)子节能技术协会电(dian)池回收利用委员会秘书长杨林介绍，由于退(tui)役动力电(dian)池出售多采用价高者得的(de)拍卖方式(shi)，一(yi)些小作坊在环保、安全方面投入少(shao)，可以用更高价格买走报废电(dian)池，导致行业里(li)一(yi)直有(you)“正规军(jun)”干不过“小作坊”的(de)说法。以三元铝壳锂电(dian)池包为(wei)例，2024年6月下旬，小作坊对其收购(gou)价是2.2万元/吨左右(you)，大(da)型(xing)企业的(de)收购(gou)价则在1.9万元/吨左右(you)。这种价格差异(yi)使废旧动力电(dian)池更多流向了小作坊。

“尽管(guan)近(jin)期(qi)‘小作坊’关闭了很(hen)多，但仍(reng)占据五成左右(you)的(de)市场。”资源(yuan)强制回收产业创新联盟副秘书长曹国庆(qing)表示，在回收机构鱼龙(long)混(hun)杂的(de)背景下，目(mu)前我国动力电(dian)池回收率较低。国务院发展(zhan)研究中心2023年发布(bu)的(de)调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源(yuan)汽车动力电(dian)池规范化回收率不足25%。

长效机制仍(reng)需完(wan)善

产业的(de)规范发展(zhan)离不开(kai)政策支持。

2024年6月份(fen)，工业和信息化部召开(kai)新能源(yuan)汽车废旧动力电(dian)池综合利用全产业链座(zuo)谈会，就动力电(dian)池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等(deng)进行了交流，并表示下一(yi)步(bu)还(hai)将开(kai)展(zhan)企业调研和专家座(zuo)谈等(deng)，旨在加快推动完(wan)善废旧动力电(dian)池综合利用长效机制。

2024年8月份(fen)，工业和信息化部节能与(yu)综合利用司修订形成了《新能源(yuan)汽车废旧动力电(dian)池综合利用行业规范条件（2024年本(ben)）》，并向社会公开(kai)征(zheng)求意见(jian)。相较于《新能源(yuan)汽车废旧动力蓄电(dian)池综合利用行业规范条件（2019年本(ben)）》，新版本(ben)进行了全面细化，对“技术、装备和工艺(yi)”的(de)要求改为(wei)对“综合利用能力”的(de)要求，并进一(yi)步(bu)规范梯次利用企业和再生利用企业；同时对企业布(bu)局与(yu)项目(mu)选址、企业综合利用能力、梯次产品和再生利用产品质量、环境保护情况、安全生产和人身(shen)健康、社会责任(ren)和职业教育以及企业监督管(guan)理等(deng)提出了明确规范标(biao)准。

“从中长期(qi)来看，我国锂、钴、镍等(deng)电(dian)池材料对外依存(cun)度高，大(da)力发展(zhan)动力电(dian)池回收利用产业对我国资源(yuan)战略安全和发展(zhan)循环经济具有(you)重要意义(yi)。”杨林表示，相关部门应在适当时机出台相关政策，推动退(tui)役动力电(dian)池梯次利用，加大(da)梯次利用技术攻关。

刘(liu)丽丽建议(yi)，应加快制定相关标(biao)准体系，完(wan)善现有(you)管(guan)理制度；提高技术和管(guan)理水平，提升我国在国际(ji)动力电(dian)池回收利用产业中的(de)地位；加快建立科学有(you)效的(de)回收利用体系，从源(yuan)头确保动力电(dian)池得以规范回收。

多位受(shou)访专家表示，动力电(dian)池回收利用面临的(de)问题需要多方面共同努力，应通过政策引导、技术创新、构建完(wan)善的(de)回收体系、强化企业责任(ren)与(yu)宣传教育等(deng)措施(shi)的(de)实施(shi)，逐步(bu)推动我国动力电(dian)池回收行业健康发展(zhan)。 （本(ben)文来源(yuan)：经济日报 作者：中国经济网记(ji)者 杨秀峰 王跃(yue)跃(yue)）