从(cong)梅州到唐山，从(cong)“16万公里”回(hui)到“0公里”，王琦只花了不到一天(tian)时间。而从(cong)0到16万公里，中国铁路走了100多年。

一切，还要从(cong)唐山丰南区，一条35公里的人工河——煤河说起。

1876年，开平矿(kuang)务局总办唐廷枢在勘查(cha)煤矿(kuang)时，提(ti)出修筑铁路以便运输。但因守旧势力极力反(fan)对，最终改为开凿人工河，也就是煤河。

1881年，开平煤矿(kuang)日均产煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派多方斡旋、协调，终于推(tui)动(dong)唐胥铁路破土动(dong)工。当年年底，9.7公里长(chang)的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然(ran)而，在“一日千里”与(yu)“阻我风水”的碰撞中，清政府(fu)极力反(fan)对使用机车，最终出现“骡(luo)马(ma)拉(la)火车”的怪象。

中国，就这样步履艰(jian)难地迈进“铁路时代”。此后数十(shi)年，无数仁人志士怀抱强国理想，建铁路、强实业，但战火纷飞中，路权(quan)丧失、工厂被毁。

1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生(sheng)浩叹：“今日之世界，非铁道无以立(li)国”。他在《实业计划》中提(ti)出，“让中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国。”

然(ran)而，受制于半殖民地半封建社会(hui)的国情，直至新中国成立(li)时，中国铁路总里程仅不足2.2万公里。

转折，从(cong)这一刻开始(shi)！

1950年，成渝铁路全线开工；1952年，宝成铁路、兰新铁路动(dong)工修建；1955年，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直追。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……百(bai)年奋斗，今朝圆(yuan)梦，孙中山先生(sheng)的规划走进现实。

铁路梦、强国梦、复兴(xing)梦，在中国共产党领导下才真正点燃！

今日中国，拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

如今，中国铁路营(ying)业里程突(tu)破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营(ying)业里程突(tu)破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

今日中国，铁路把辽阔的中国大地以前所未有的方式连接起来。

土生(sheng)土长(chang)的唐山人王琦，得以一路南下，到广东工作。

“大学毕业后，我加入(ru)了中车唐山公司，成为一名动(dong)车检修员。”王琦说，动(dong)车组列车开到哪里，我们的工作就延(yan)伸到哪里。

“停摆”了近(jin)10年的煤河，变身(shen)特色景(jing)区，因便捷交通引来八方来客(ke)。

今年春节，王琦特意带着(zhe)妻儿打卡“河头老街”。当夜幕降(jiang)临，煤河两侧灯火璀璨(can)，身(shen)穿唐装的舞者翩翩起舞。

“真是难以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴(xing)，因污染而衰，如今又因治理、改造而蜕变。数据显示，春节假(jia)期河头老街景(jing)区累计接待游客(ke)突(tu)破51万人次。其中，得益于“轨(gui)道上的京津冀”持续提(ti)速，北(bei)京游客(ke)占比突(tu)破20%。

透过“铁路风景(jing)”看中国，从(cong)0到16万公里，这是一个(ge)国家奋起直追的缩影，亦是腾飞中国的见(jian)证。

从(cong)CR400到CR450

透过“铁路风景(jing)”触摸创新的脉动(dong)

这个(ge)春节，周毅选(xuan)择坚守岗位。但他，却见(jian)证了全球火车迷心中最美的铁路风景(jing)：

CR450动(dong)车组样车上线路测试了！

2024年12月29日，全球最快的高铁列车——CR450动(dong)车组样车惊艳亮相。2025年1月22日，北(bei)方小年，在北(bei)京铁科院国家铁道试验基地，CR450动(dong)车组样车正式启动(dong)试验。

“这是CR450动(dong)车组投入(ru)运营(ying)前的必备(bei)工作。”身(shen)为铁科院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过型式试验等性(xing)能验证，并完成60万公里运行考核，才能真正载客(ke)。”

春节前后，正是CR450动(dong)车组牵引性(xing)能、电磁兼容试验的关键(jian)阶段(duan)。牵引系统，被誉(yu)为动(dong)车组的“心脏(zang)”，其能否持续高效、安全提(ti)供强劲动(dong)力，关乎列车运行安全。试验过程，团队成员全神贯注地盯着(zhe)司机屏，冒着(zhe)严寒坚守在轨(gui)道旁(pang)，紧(jin)盯各项数据，绝不放过任何一个(ge)技术疑点。

这头，“未来之星”CR450准备(bei)工作有条不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇挑重担。

数据显示，蛇(she)年春运，有1400多标准组复兴(xing)号列车奔驰在广袤的大地上。从(cong)1.0版本到高寒型、智能型、智能提(ti)升型，技术人员创新不止，CR400持续升级。

“研发CR400是中国人第一次开展(zhan)动(dong)车组正向研发，并以此为基础建立(li)了中国标准。”周毅说，正是CR400奠定的自主知识产权(quan)体系，让我们有实力有底气研发CR450。

跳出列车看春运，在这场大迁徙里，科技赋(fu)能的场景(jing)比比皆是——

点燃“数”引擎，春运更便捷。

单日售票2155.5万张，日均访问量达500亿次量级，从(cong)提(ti)交需求到出票只需1.8秒……蛇(she)年春运，全球最大的实时票务交易系统铁路12306，依托庞大算力、强大系统，让上亿人次实现“指尖购票”。

一秒钟，盘古铁路大模型即可扫描上千张照(zhao)片，精准识别(bie)列车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最佳充电规划，便捷新能源(yuan)车主回(hui)家路……算力，数字经济时代的新质生(sheng)产力，让春运更高效便捷。

人工智能助力，春运更安全。

高铁沿线装上高清摄像(xiang)头，铁路专线网络实时回(hui)传路况高清视频，智能系统及时发送安全告警……在人工智能的支持下，今年国铁郑州局高铁司机拥有了“千里眼”，行车更安全。

作为全球创新最活跃的领域之一，我国生(sheng)成式人工智能产品百(bai)花齐放，正在持续赋(fu)能千行百(bai)业，深刻改变着(zhe)春运，也重塑着(zhe)中国经济。相关研究显示，我国人工智能产业体系相关企业超过4500家，核心产业规模近(jin)6000亿元。

透过“铁路风景(jing)”看中国，创新引领、数智赋(fu)能，一个(ge)科技焕新的春运中国活力涌(yong)动(dong)。

从(cong)复兴(xing)号到“小慢慢”

透过“铁路风景(jing)”感受发展(zhan)的潜力

今年，你回(hui)家的速度变快了吗？

在河北(bei)廊(lang)坊居民刘女士眼中，怀兴(xing)城际铁路让空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回(hui)家的路更便捷。

在北(bei)京工商大学研究生(sheng)崔贺眼中，回(hui)家的路有快有慢，有速度更有温度。

从(cong)北(bei)京到黑龙(long)江牡丹江市长(chang)汀镇，1600多公里的回(hui)家路，高铁只花6个(ge)多小时就奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却用时2个(ge)多小时。但崔贺却说：“无论是前半程的快，还是后半程的慢，都(dou)弥足珍贵。”

牡丹江往返长(chang)汀镇间的唯一一趟旅客(ke)列车，70多年来，穿梭(suo)在林海雪原间，逢(feng)站必停、风雪不误、从(cong)未停歇。到了冬季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行工具。

“慢”的坚守，不计成本，温暖人心，也孕育(yu)着(zhe)新的机会(hui)。

今年回(hui)家，崔贺发现，小慢车上的陌生(sheng)面孔多了起来。乘着(zhe)冰雪经济东风，长(chang)汀镇雪景(jing)吸引了中外(wai)游客(ke)。这趟几乎与(yu)共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得游客(ke)打卡留念。

交通，连接生(sheng)产与(yu)消费，拉(la)近(jin)城市与(yu)乡村。春运图景(jing)里，全球最发达的交通网，畅通“大动(dong)脉”，改善“微(wei)循环”，释放国内大循环无限潜力。

快递给力、行李“先行”，路途更轻松(song)。

货比人先到。大年初六，深圳北(bei)站，刚(gang)从(cong)湖(hu)南返回(hui)深圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱(xiang)，“大件物品走快递，这会(hui)儿已到家门(men)口。”

行李“先行”的背后，是快递物流业的飞速发展(zhan)，充分满足新型出行需求。国家邮政局数据显示，今年春节假(jia)期全国揽投快递包裹超19亿件。

其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范线运营(ying)一年来，货物发送量稳定增(zeng)长(chang)，已超百(bai)万件，累计运输货物7000余吨。

创新供给、优化服务，体验更惬意。

“如今，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品尝了小碗(wan)菜，周昊明赞不绝口。

今年春运，铁路部门(men)推(tui)陈出新，上线地域特色美食。在从(cong)郑州到上海的高铁列车上，能吃到河南“驻马(ma)店确山板栗(li)鸡”，在南昌到北(bei)京的普速列车上，能吃到现做的“江西小炒”……再加上日益便捷的外(wai)卖服务，高铁开到哪里，美食就品到哪里。

“新一代青年群体”需求多样，消费意愿较(jiao)强。交通打基础，抓住新需求，消费活力将持续点燃。

透过“铁路风景(jing)”看中国，交通便捷、循环通畅，流动(dong)的中国蕴含发展(zhan)的潜力。

从(cong)中国到世界

透过“铁路风景(jing)”感知开放的魅力

若问今年春运最别(bie)样的铁路风景(jing)，一张张洋面孔当之无愧(kui)。

“我们也来赶(gan)春运了，这太不可思议了。”

“事实上，我从(cong)没到过中国的乡村，我不相信(xin)有网上照(zhao)片那么美。”

首个(ge)“非遗版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为新潮流。数据显示，春节假(jia)期我国共接待入(ru)境游客(ke)逾343万人次，同比增(zeng)长(chang)6.2%。

其中，一支四人队伍将镜头对准中国高铁。

“婺源(yuan)是中国铁路之父詹天(tian)佑先生(sheng)的家乡，我们必须去那里看一看。”来自美国的网络博主埃(ai)兹拉(la)是一名铁路爱好者，“我已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具。”

来自澳大利亚的拉(la)克兰是团队中的“新人”，“在有的国家，火车发车未必准时，但中国的火车太准点了。”

在南昌东站，来自美国洛杉矶(ji)的马(ma)修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费的智能充电座椅，自动(dong)借阅书房，卫生(sheng)间屏幕能显示使用情况！”

当埃(ai)兹拉(la)还在为中国高铁而新奇，早已扎根中国的马(ma)丁已经把高铁视为日常。

马(ma)丁，今年64岁，加拿大籍雕塑设计师(shi)。因为热爱非物质文化遗产余江木雕，他将家安在南昌，工作室开在余江。

对经常往返双城的马(ma)丁来说，高铁是最佳通勤工具。“坐(zuo)中国高铁，就像(xiang)坐(zuo)飞机头等舱一样。”作为设计师(shi)，他对高铁的空间设计赞不绝口。

“更重要的是，只需一部手机，不懂中文的我也能顺利出行。”马(ma)丁说。

开放的中国魅力无限，“走出去”的高铁，也在深刻改变着(zhe)世界。

千岛之国，春潮涌(yong)动(dong)。

农历正月初一，印(yin)度尼西亚雅万高铁站台上，当地民众用传统舞蹈来庆祝新年。“我们称雅万高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼啸而过的声音。”一名表演者如是说。

开通运营(ying)以来，雅万高铁悄然(ran)带来改变：

西爪哇省马(ma)朗嫩加村的村民海鲁尔·伊克马(ma)尔说，“Whoosh”拓展(zhan)了自己的生(sheng)活。作为雅万高铁的一名建设者，他通过培训掌握了焊(han)接技术，在项目完工后开了一间焊(han)接门(men)店，承接制作护栏、防盗窗等业务，生(sheng)活更轻松(song)自由。

卡拉(la)旺，印(yin)尼工业重镇。印(yin)尼中国高速铁路有限公司印(yin)尼方董(dong)事艾伦·坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与(yu)雅加达及周边港口、机场的连接变得高效顺畅，促进了商圈蓬勃发展(zhan)。

中老铁路、匈(xiong)塞铁路、蒙内铁路，再加上刚(gang)刚(gang)动(dong)工的中吉(ji)乌铁路……一条条铁路，铺(pu)就了经济发展(zhan)的“快速路”，架起了合作共赢的“连心桥”。

透过“铁路风景(jing)”看中国，和合共生(sheng)，互利共赢，开放的中国持续拓展(zhan)发展(zhan)新空间。

时代的列车上，每扇车窗都(dou)仿佛一幅流动(dong)的画卷，记录着(zhe)国家的发展(zhan)与(yu)生(sheng)活的日常。

蛇(she)年春运的铁路风景(jing)里，有温暖幸(xing)福的记忆，更有蓬勃生(sheng)长(chang)的力量。

（相关报道见(jian)第八版）

《 人民日报 》（ 2025年02月20日 02 版）