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中新社北京2月21日电 (尹倩(qian)芸)从AI“上车”,到高阶(jie)智驾产品下放,中国汽车行业(ye)的智能化速度,比想象中更快(kuai)。
本月上旬,长安(an)汽车发(fa)布智能化战(zhan)略(lue)“北斗天枢2.0”计划,称(cheng)从今年起将不(bu)再开发(fa)非(fei)智能化新产品。华为则在20日表示,已为L3级别智能驾驶(shi)的到来(lai)做好准备。吉利汽车也于近期宣布,将在3月初发(fa)布AI智能化战(zhan)略(lue)。
开年以(yi)来(lai),多家(jia)车企的表态拉快(kuai)了行业(ye)智能化“进度条”,更释放出智能驾驶(shi)要向“全民普(pu)及(ji)”的市场信号。
中国电动汽车百人会(hui)数据显(xian)示,2024年中国乘用车L2级及(ji)以(yi)上辅助驾驶(shi)的渗透率超五成(cheng),在今年预计会(hui)接近65%,高阶(jie)智驾技术也正瞄准中低端市场加(jia)速下沉。
在这之(zhi)中,比亚迪的发(fa)力成(cheng)为一大(da)变(bian)量。本月的发(fa)布会(hui)上,比亚迪宣布全系车型搭载高阶(jie)智驾技术,覆盖价格区间下探至10万元(人民币,下同(tong))以(yi)下。
在业(ye)内看来(lai),此举或将打破“智驾即高价”的传统格局,并有可能加(jia)快(kuai)其他车企智驾上车进程。智能驾驶(shi)系统目前多搭载于高端车型,招商证券预计,未来(lai)两年高阶(jie)智驾技术将在国内10万元至20万元车型中快(kuai)速普(pu)及(ji)。
此外,当前车企硬件端差异化难以(yi)显(xian)现(xian),智能驾驶(shi)系统也逐渐(jian)成(cheng)为影响(xiang)消费者购车决策(ce)的考量标准。摩根士(shi)丹利提到,未来(lai)无图导航、去激(ji)光雷(lei)达及(ji)端到端大(da)模型等(deng)技术将在高速公路及(ji)城(cheng)市道路推广,对于选购20万元以(yi)下智能电动车来(lai)说,这些功(gong)能是必备考量因(yin)素。
汽车分析师、北方工业(ye)大(da)学汽车产业(ye)创新研究中心(xin)研究员张翔表示,随着竞争加(jia)剧(ju)和消费者认(ren)知度的提升,此后智驾能力将会(hui)从车企的“加(jia)分项”变(bian)为“入场券”。
人工智能的发(fa)展则是车企智驾比拼的另一关(guan)键(jian)变(bian)量。深度求(qiu)索(DeepSeek)推出的AI大(da)模型,让不(bu)少车企看到了开源模型的机遇(yu),吉利、长城(cheng)、奇瑞等(deng)20余家(jia)汽车厂商相继宣布与其达成(cheng)技术融合(he),引发(fa)一波“AI上车”热潮。
瑞银中国汽车行业(ye)研究主管巩(gong)旻表示,随着AI认(ren)知度和应用率不(bu)断(duan)提高,汽车行业(ye)的技术优势很可能从电气化转(zhuan)向智能化,中国汽车制(zhi)造商可能会(hui)率先(xian)将AI创新技术融入到大(da)众市场汽车中。
不(bu)过当前汽车厂商与AI大(da)模型的融合(he)主要聚焦在智能座舱等(deng)领域(yu),即利用AI增强互动体验。业(ye)内认(ren)为,后续这一合(he)作方向有望拓展至智能驾驶(shi)领域(yu),帮助企业(ye)以(yi)更低成(cheng)本实现(xian)技术突破。
眼下,汽车智能化进入加(jia)速普(pu)及(ji)新阶(jie)段。正如中国电动汽车百人会(hui)副理事长兼秘(mi)书长张永伟所言,无论是产业(ye)和企业(ye)自身竞争发(fa)展模式的变(bian)化,还是市场侧消费者购车决策(ce)以(yi)及(ji)对AI技术态度的变(bian)化,都充分说明,以(yi)人工智能为主导的智能化竞争力已成(cheng)为汽车产业(ye)新的发(fa)展高地和战(zhan)略(lue)支(zhi)点。
而迈入智驾“竞技场”,车企面临的也将不(bu)仅是技术竞争,还有对用户体验、成(cheng)本控制(zhi)及(ji)市场推广综合(he)能力的全面考验。(完)