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车市竞争从价格战转向智驾战。日前，比亚迪宣布，旗下“天神之眼”智驾系统将覆盖全产品(pin)线21款车型。其中，价格最低的海鸥智驾版低至7.88万元，引发“智驾平权”大讨论(lun)。
此前，长(chang)安汽车也举行了一场智能化战略发布会，发布“北斗天枢2.0”战略。根据该(gai)战略，其未来3年(nian)的新车将全系标配(pei)智驾接口，实现(xian)高(gao)阶智驾搭(da)载更多(duo)性价比车型，并喊出“全民智驾”口号。
两(liang)场发布会之后，“智驾平权”“全民智驾”迅速(su)成为热词。用一位车企CEO的话说，“没有智驾，以后都不敢开(kai)发布会了”。有媒体甚(shen)至把2025年(nian)称为“智驾元年(nian)”。
作为汽车智能化的重要体现(xian)，过去几年(nian)，智驾是20万元以上车型才有的“高(gao)配(pei)”。考(kao)虑到比亚迪庞大的年(nian)销售量，一旦将智驾变成“像安全带一样的标配(pei)”，无疑将大大加速(su)智能化向下沉市场的普及，让更多(duo)消费者能够(gou)以较低成本获得智驾体验。
有人提出，智驾“凑合能用与好用且安全，是完(wan)全不同的境界”。因为智驾使用最重要的前提，就是安全。经过多(duo)年(nian)的创新探索，当前我国部分车型的高(gao)速(su)公路(lu)NOA（领(ling)航辅助驾驶）和自动泊车，已从“能用”阶段进入“好用”阶段，少(shao)数车型的城市NOA也开(kai)始进入实用阶段。可以说，我国在汽车智能化技术的应用推广方面又一次走在世界前列。
不过，现(xian)有汽车智驾技术还不成熟，也是必须面对的现(xian)实。例(li)如，激光雷达穿透雨雾的能力(li)有限(xian)，易受(shou)强光干(gan)扰；摄像头视觉感知的灵敏度在夜间和恶劣天气时会显著下降。即使特斯拉最新的V13版本FSD，号称迭代(dai)了最先进的智驾技术，其表现(xian)也未能达到超越人类驾驶的安全水平。此前，已发生多(duo)起因为智驾技术不够(gou)成熟，或者用户盲目信赖(lai)智驾功(gong)能而导致的车祸，皆为我们(men)敲响了安全警钟。
实际上，智能驾驶不等于自动驾驶，“高(gao)阶智驾也不是高(gao)速(su)智驾”。按照我国《汽车驾驶自动化分级(ji)》标准，自动驾驶分为6个等级(ji)（0级(ji)至5级(ji)）。严格来说，只有达到L3级(ji)自动驾驶的能力(li)或者功(gong)能，才能算是高(gao)阶智驾。目前，所有车企销售的智能驾驶系统，都是辅助驾驶。
既然只是一种辅助驾驶工具，就无法(fa)完(wan)全替代(dai)驾驶员(yuan)的判断和操作。因此，在智能驾驶模式下，驾驶员(yuan)仍需保持高(gao)度警惕和专注，随时准备接管车辆控制权。否(fou)则，一旦遇到紧急情况，或智能驾驶系统出现(xian)故障，驾驶员(yuan)可能因无法(fa)及时作出正(zheng)确反应，从而导致事故发生。
问题在于，当前全球关于智驾的定义、分级(ji)及对应功(gong)能比较专业，普通消费者据此很难对其有准确和清晰的认知与感知。面对车市激烈的竞争，如果车企在营(ying)销中再制造(zao)出一些新的概念或者话术，把最基础入门级(ji)的智能驾驶辅助包装成高(gao)阶智驾，贩卖期货(huo)状态的城市记(ji)忆(yi)领(ling)航，自定义各种“唯一”“第一”，抢占智驾话语权和用户心智，极易误导消费者。此前，国内还没有在一年(nian)之内就让百万级(ji)用户集体用上高(gao)阶智驾的先例(li)，如何让庞大的人群正(zheng)确认知和感知高(gao)阶智驾的能力(li)边界，防止误用、滥用造(zao)成集体性的安全事故，体现(xian)着企业的责任(ren)。
对消费者来说，也应该(gai)知道，智驾技术应用的初衷是为了减轻驾驶员(yuan)负担，提高(gao)驾驶安全性和舒适度，不能将其视为“偷懒”或者“炫技”的手段，安全是底(di)线。同时，车上装用智能驾驶系统也是有代(dai)价的。几乎所有新技术新装备都会提高(gao)成本，“天下没有免费的午餐”。而且，随着车上各种传感器(qi)的增(zeng)多(duo)，一旦出现(xian)事故，车辆维修代(dai)价不菲。总之，没有安全保驾护航，智驾就跑(pao)不快，更跑(pao)不稳、跑(pao)不远。 （本文来源：经济日报(bao) 作者：杨(yang)忠阳）