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导读
面对大国竞争愈演愈烈的(de)态势，东盟坚持在地区事务中发(fa)挥核心(xin)作用，拒绝选边站队。中国提出的(de)“一带一路”倡议尽管遭到了美西(xi)方不遗余(yu)力的(de)抹黑，但依然赢(ying)得了多数国家的(de)广泛欢迎。尤其是对小(xiao)国而言，它们可以搭上中国的(de)“便车”，实现(xian)共(gong)同发(fa)展。东盟国家深化对华经贸合作，推动自贸区建设，在“一带一路”合作框架下共(gong)促区域繁荣与稳定，有(you)力推动了人类命运共(gong)同体建设。
东南亚国家从未幸免于全球地缘政治格局变化和(he)大国竞争所带来的(de)挑战。尽管如此，作为一个地区集团，东盟从未支持其某些成(cheng)员(yuan)国对南海部分地区的(de)领土主张，从而避免了破(po)坏其与最大贸易伙(huo)伴——中国的(de)贸易关系。
中国是东盟的(de)全面战略伙(huo)伴，自2009年(nian)起成(cheng)为东盟第一大贸易伙(huo)伴；而东盟自2020年(nian)起成(cheng)为中国第一大贸易伙(huo)伴。
2010年(nian)1月1日启动的(de)中国-东盟自由贸易区是双方经济(ji)往来的(de)基石之一。中国-东盟自贸区3.0版升级谈判已取得实质性成(cheng)果，包括货物贸易、早期收(shou)获计划、服务贸易、投资、争端解决机制(zhi)、经济(ji)合作等内容，新增消费者保护和(he)竞争条款，并且在电子商务、清洁(jie)能源等可持续发(fa)展新动能领域有(you)所侧重。
2024年(nian)前(qian)8个月，中国-东盟贸易额达6380亿美元，同比增长10%，占中国同期对外贸易总额的(de)15.7%。在此之前(qian)，随着东盟继(ji)续融入以中国为中心(xin)的(de)全球价值链(lian)，2022年(nian)的(de)双边贸易额达9753亿美元，接近1万亿美元大关，占东盟全球贸易总额的(de)近四(si)分之一。尽管如此，东盟在拥抱中国发(fa)起的(de)“一带一路”倡议的(de)同时，在安全关切和(he)发(fa)展优先事项问题上坚持自身的(de)核心(xin)地位，在中美之间微妙的(de)地缘政治竞争中求平衡。这提醒世界，正如1971年(nian)在吉隆坡(po)签(qian)署(shu)的(de)《和(he)平、自由和(he)中立区宣言》所强调的(de)那样，东盟始终如一地努力使东南亚成(cheng)为一个和(he)平、自由和(he)中立的(de)地区。
图片来源：新华社
东盟将区域经济(ji)合作和(he)可持续发(fa)展作为“东盟印太展望”的(de)两大核心(xin)支柱，这是十分慎重而明智的(de)选择。美国发(fa)起的(de)“印太”战略旨在围堵(du)中国，阻碍中国崛起，而“东盟印太展望”代表(biao)了东盟对这一战略的(de)初步回应。简(jian)而言之，东盟正在独立自主地发(fa)展自己(ji)的(de)战略伙(huo)伴关系，而不是在大国对峙中选边站队，这符合6.7亿东南亚人民的(de)最大利益。
有(you)人因为内陆国家远离工业化所需的(de)原材料供应和(he)制(zhi)成(cheng)品市场而大伤脑(nao)筋，而中老铁路也许(xu)正是打破(po)这一迷思的(de)案例。这条铁路使老挝从一个最不发(fa)达经济(ji)体转变为一个经济(ji)竞争力不断增强的(de)陆联国。
这条长达1035公里的(de)铁路线连接了中国昆明和(he)老挝首都万象，是“一带一路”倡议的(de)旗舰项目之一。作为酝酿已久的(de)泛亚铁路系统的(de)一部分，它是一个“游戏规则(ze)改变者”，有(you)望重塑整个中南半岛的(de)物流基础设施和(he)互联互通格局，助(zhu)推区域经济(ji)增长，促进相关国家的(de)民间交流。
图片来源：中国日报
世界范围内的(de)“一带一路”基础设施项目，无一例外地遭到了别(bie)有(you)用心(xin)者的(de)造谣、诋毁和(he)中伤，印尼雅万高铁、马来西(xi)亚东海岸铁路等东盟国家的(de)项目也未能幸免。从散布“债务陷(xian)阱(jing)”的(de)危(wei)言耸听，到声称陷(xian)入债务困境的(de)东道国“主权受损”，再到质疑究竟谁从这些项目中受益最大，这些恶意抹黑构成(cheng)了西(xi)方针对“一带一路”的(de)认知战的(de)主体框架。
西(xi)方非常执迷于抹黑“一带一路”，以至于每当项目遇到哪怕一点小(xiao)挫折，都会立即被他(ta)们拿来当成(cheng)东道国“抵制(zhi)‘一带一路’倡议”的(de)例子而大肆炒作一番(fan)——比如曾经因建设成(cheng)本问题而一度停工的(de)马来西(xi)亚东海岸铁路。同样，“一带一路”项目所在国的(de)任(ren)何国内政治分歧，都毫无例外地为西(xi)方挑拨离间，反对这一倡议提供了理想的(de)契机。
然而，“一带一路”倡议得到了150多个国家和(he)30多个国际机构共(gong)同支持，这绝不是出于从众心(xin)理。相反，它植根于对发(fa)展需要的(de)共(gong)同追求，尽管各国的(de)优先事项各不相同。
在西(xi)方不遗余(yu)力地妖魔(mo)化“一带一路”的(de)背景下，也许(xu)我们需要一套全面的(de)、易于理解的(de)叙事框架，用正确的(de)视角来审视“一带一路”。“一带一路”倡议和(he)当年(nian)二战结束后美国在西(xi)欧实施的(de)马歇尔计划不一样，因为它从不附加任(ren)何条件。
图片来源：新华社
在这方面，“一带一路”项目的(de)融资和(he)执行方式多种多样，这有(you)助(zhu)于东道国打消不必要的(de)顾虑(lu)。越来越多的(de)中国企业，无论是国有(you)企业还(hai)是私营(ying)企业，现(xian)在都在积极进军“一带一路”国家，寻求海外发(fa)展。但毕竟，中国承包商在海外承担的(de)项目，并非都是“一带一路”项目。
要知道，“一带一带”的(de)运作方式是基于一种互利关系，也就(jiu)是说东道国和(he)中国都能从中获利。因此，东道国应当以包容的(de)心(xin)态看待中国可能获得的(de)任(ren)何地缘政治红利。
对中国而言，这可能是一种附带的(de)好处，因为中国通过“一带一带”合作而获得的(de)地缘政治影响是无形的(de)。相比之下，在其他(ta)国家提出的(de)基础设施合作框架，如由美国领导的(de)七国集团提出的(de)“全球基础设施和(he)投资伙(huo)伴关系” (PGII) 和(he)由欧盟提出的(de)“全球门户”倡议之下，投资者的(de)利润份额必须作为先决条件加以考虑(lu)。
从潜在的(de)“一带一路”伙(huo)伴国家的(de)角度来看，时间从不站在小(xiao)国一边，因为小(xiao)国可利用的(de)工具较少。对他(ta)们来说，最佳选择就(jiu)是搭上大国的(de)“便车”，通过经济(ji)合作与一体化发(fa)展，走向(xiang)共(gong)同繁荣。要实现(xian)这一点，就(jiu)必须从命运共(gong)同体意识出发(fa)，使最不发(fa)达经济(ji)体也能与其他(ta)国家一样享有(you)平等的(de)地位。
图片来源：中国日报
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