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日前，由奇瑞汽车(che)股份有(you)限公司与清华(hua)大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车(che)”专利正式公开。同一时期(qi)，小鹏汇天(tian)全资子公司广州(zhou)汇天(tian)飞行汽车(che)制造有(you)限公司注册资本也由5亿元(yuan)增至6.5亿元(yuan)，两者的大动(dong)作再次为飞行汽车(che)产业添了把火。
飞行汽车(che)是指既可(ke)在地面行驶又可(ke)在空中(zhong)飞行的陆空两栖车(che)辆，包(bao)括面向大众化交通的电动(dong)垂直起降飞行器(qi)（eVTOL）。飞行汽车(che)属于低空经济的一个环节，可(ke)将低空交通与地面交通有(you)效整合(he)，构建(jian)路空协同的立(li)体交通体系。
2021年低空经济被(bei)写入(ru)《国家综合(he)立(li)体交通网规划纲要》，2023年被(bei)定为战略性新兴产业，2024年被(bei)首次写入(ru)政府工作报告，一系列举措表明国家对低空经济发展的重(zhong)视，地方政府同样积极响应，近30个省（自(zi)治区、直辖市(shi)）已(yi)将低空经济纳入(ru)政府工作报告，低空经济概念(nian)迅速炒热。
有(you)政策作为后盾，产业发力(li)明显更加坚定。在飞行汽车(che)领(ling)域，广汽集团、长安汽车(che)、奇瑞控股、吉利控股、小鹏汽车(che)等多家车(che)企纷纷下场，一时间飞行汽车(che)概念(nian)风光无两，似乎已(yi)进入(ru)商业普及的前夜。
技术创新，一体式向分体式演(yan)化
以奇瑞本次申请专利的飞行汽车(che)为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车(che)等一体式飞行汽车(che)不同，它相当于将整体一分为三(san)，座舱模块(kuai)可(ke)与飞行模块(kuai)（包(bao)括螺旋桨和机翼(yi)）、行驶模块(kuai)两两结合(he)，按需实现空中(zhong)飞行和陆地行驶功(gong)能。
来源：奇瑞控股
同时，这款三(san)体式复合(he)翼(yi)飞行汽车(che)摒弃(qi)了传统方向盘、油门等控制装置，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方式，降低驾驶难度。
这种分体式的思路和小鹏汇天(tian)的“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可(ke)以自(zi)主飞行（但保留了操控装置）。这款分体式飞行汽车(che)已(yi)亮相CES 2025，外观采用赛(sai)博机甲(jia)风格的设计，地面驾驶仅需C照(zhao)。
值得一提的是，小鹏汇天(tian)早期(qi)开发的也是一体式飞行汽车(che)，如今却已(yi)将其归为“三(san)步走”战略的最后一步，很明显，一体式设计要同时满足车(che)辆与飞行器(qi)双重(zhong)标准，而分体式设计更易于商业化落地。
小鹏汽车(che)董事长何小鹏透露，他们曾试图将汽车(che)与飞机技术简单结合(he)，但这种思路不仅导(dao)致汽车(che)与飞机性能均不尽人意，还徒增成(cheng)本，因此最终重(zhong)新规划了飞行汽车(che)开发路径(jing)。
在转为分体式路线后，小鹏汇天(tian)陆地航母自(zi)去年11月首飞以来，已(yi)收(shou)到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车(che)售价预计不超(chao)过200万元(yuan)，计划于2026年交付。
从地上跑到天(tian)上飞，车(che)企为何集中(zhong)布局？
去年底，吉利沃飞长空首款自(zi)研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被(bei)工银金租签下120架(jia)AE200意向采购订单，预计2026年完(wan)成(cheng)适(shi)航取证；同期(qi)，广汽集团也发布全新飞行汽车(che)品牌(pai)“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动(dong)飞行汽车(che)产品的适(shi)航认证；长安汽车(che)则在今年初宣(xuan)布，新一代飞行汽车(che)预计将于2025年底完(wan)成(cheng)试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车(che)企集中(zhong)布局飞行汽车(che)究竟(jing)意欲(yu)何为？首先是中(zhong)央及地方政策支持，地方政府出现竞(jing)争(zheng)性布局，基础设施(shi)得以顺利建(jian)设，如北京市(shi)计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市(shi)计划到2025年底建(jian)设1000个低空起降点，常态化无人机配送(song)航线福田口岸航线也迎来正式开航。
其次是飞行汽车(che)与新能源汽车(che)的技术复用程度高。正如中(zhong)国电动(dong)汽车(che)百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，智能汽车(che)产业正进一步发展为聚合(he)型智能产业，在路上是智能汽车(che)，飞上去是飞行汽车(che)、低空产业，立(li)起来是人形机器(qi)人、具身智能。
有(you)分析指出，飞行汽车(che)的电池、电机、电控系统与新能源汽车(che)的复用率高达70%-80%，在三(san)电系统外，智能化、自(zi)动(dong)驾驶与高精导(dao)航等技术同样可(ke)以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市(shi)场需求方面，飞行汽车(che)可(ke)以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠(zhu)海eVTOL航线将3小时车(che)程缩短至20分钟。另外，飞行汽车(che)在物流配送(song)、应急救(jiu)援以及旅游观光等领(ling)域也有(you)很大潜力(li)，均是车(che)企破(po)“卷”的新思路。
根据中(zhong)国民(min)用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模将达到1.5万亿元(yuan)，2035年将达到3.5万亿元(yuan)。摩根士丹利预测，2050年全球飞行汽车(che)市(shi)场规模将达9万亿美元(yuan)，中(zhong)国潜在市(shi)场规模将达2.1万亿美元(yuan)。
参考比亚迪在新能源汽车(che)领(ling)域先发先至的优势，如今大批车(che)企入(ru)局飞行汽车(che)、人形机器(qi)人赛(sai)道也颇有(you)抢占市(shi)场先机的意味，什么时候风口来不确定，但机会总是留给有(you)准备的人，提前站在万亿蓝海中(zhong)等风来，成(cheng)为时下不少车(che)企的选择。
前景(jing)广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可(ke)能要到2050年。
去年底，中(zhong)国低空经济联盟发布《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三(san)年，中(zhong)国主要大城市(shi)的空中(zhong)交通网络(luo)和地面飞行服务(wu)设施(shi)基本建(jian)成(cheng)，飞行汽车(che)（eVTOL）大批量商业化，市(shi)场价格从千万元(yuan)级别逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车(che)有(you)望保持在两三(san)百万元(yuan)价格区间，可(ke)能有(you)10万架(jia)飞行汽车(che)进入(ru)家庭或(huo)成(cheng)为空中(zhong)的士。
而按照(zhao)中(zhong)国汽车(che)工程学会发布的《飞行汽车(che)发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车(che)迈入(ru)商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成(cheng)为低空交通出行的主要运载工具，最终陆空两栖飞行汽车(che)实现大众化应用将在2050年左右，这对普罗(luo)大众而言还是很遥远的，大概是一代人的时间。
低空飞行引出行变革(ge)，普及并非一蹴而就之事。清华(hua)大学车(che)辆与运载学院(yuan)教(jiao)授、飞行汽车(che)动(dong)力(li)研究中(zhong)心主任张扬军表示，作为发展低空经济的重(zhong)要一环，飞行汽车(che)在未来将主导(dao)低空经济的发展，但目前飞行汽车(che)仍处于商业化运行的早期(qi)阶段，在政策、规则、市(shi)场和技术等领(ling)域有(you)许多亟待解决的问题。
令人期(qi)待的是，一旦低空交通与地面交通实现深度融合(he)，届时构建(jian)出的三(san)维立(li)体智慧(hui)交通体系，或(huo)将从根本上解决如今的交通拥堵与空间移(yi)动(dong)效率问题，这将是一次生产力(li)的飞跃。（中(zhong)国经济网记者 陈梦宇）
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