虽然工程(cheng)量(liang)巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好(hao)？和传统认知不一样(yang)的是，现代(dai)造(zao)船大量(liang)使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外(wai)，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。

中船集(ji)团所属大连造(zao)船FPSO-10项目(mu)总设计师郭(guo)洪(hong)生：“首制(zhi)船我(wo)们采用整体建造(zao)法，从艉部到艏部采用分段分层建造(zao)法，搭积木形式，建造(zao)周期会很长。第二艘船我(wo)们采用两大段建造(zao)，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从下到上、从后到前同步(bu)建造(zao)。建造(zao)完成(cheng)以后拖(tuo)到船坞(wu)内进(jin)行两大段对接，这样(yang)会大大节(jie)省建造(zao)周期，节(jie)省人力成(cheng)本，同时我(wo)们在分段阶段大量(liang)的舾装件，包括管线、电缆，就已经进(jin)行预安装。”

经过200多(duo)名设计人员通力合作，这艘体量(liang)巨大、结构复杂(za)的巨轮终于完成(cheng)了设计工作。建造(zao)周期从原先的30多(duo)个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精(jing)准对接，这成(cheng)为施(shi)工人员面临(lin)的一个严峻(jun)考验。

中船集(ji)团所属大连造(zao)船生产管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下有很多(duo)结构，并(bing)不是甲板面一道焊缝，而且里(li)面有很多(duo)焊缝需要我(wo)们严丝合缝地对齐。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位(wei)，用巧干加苦(ku)干的实际行动诠释着当代(dai)建设者(zhe)“撸起袖子加油(you)干”的奋(fen)斗精(jing)神。在现场(chang)记者(zhe)看到，无论(lun)是焊接，还是刷漆(qi)、打磨、加固，各个环节(jie)的工人们都在精(jing)益求精(jing)。

正(zheng)是秉持“撸起袖子加油(you)干”的奋(fen)斗精(jing)神，近年(nian)来，我(wo)国造(zao)船业发展(zhan)迅猛，成(cheng)为全球造(zao)船业的中坚力量(liang)。2024年(nian)我(wo)国造(zao)船业三大指(zhi)标(biao)：造(zao)船完工量(liang)、新接订单量(liang)、手持订单量(liang)，分别(bie)占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年(nian)全球第一。在全球18种主要船型(xing)中，我(wo)国有14种船型(xing)新接订单量(liang)位(wei)居全球首位(wei)。

韩雨：“不光是复杂(za)的海(hai)工项目(mu)，LNG（液(ye)化天然气）船也是造(zao)船界的三大明珠(zhu)之一，现在大连造(zao)船也在建造(zao)，也自主研发设计。中国现在所有世界最难的项目(mu)都可以建造(zao)、设计，凸显中国目(mu)前是世界造(zao)船第一位(wei)。我(wo)们现在手持订单已经排到了2028年(nian)，后面的生产非常饱满(man)。”

就在大连的建设者(zhe)们为如期交付而最后冲刺的时候，我(wo)国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城(cheng)号”也在上海(hai)紧锣密鼓地建造(zao)中。春节(jie)前，全船的主体结构和外(wai)观已经成(cheng)形。目(mu)前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者(zhe)们全力以赴，按计划，今年(nian)5月将进(jin)行第一次船体起浮，2026年(nian)底交付起航。

如果(guo)说(shuo)“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破(po)的话，那么“爱达·花城(cheng)号”将实现的是升级迭代(dai)。它将变得更大更舒(shu)适：首先，船体更大了，总吨位(wei)增加0.64万(wan)吨，达到14.19万(wan)吨；总长增加17.4米，达到341米；物量(liang)投入也十(shi)分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里(li)。不仅体量(liang)变大了，舱内设计和布(bu)局(ju)也更为优化，使得乘客的体验感(gan)进(jin)一步(bu)提升。

中船集(ji)团外(wai)高(gao)桥造(zao)船国产大型(xing)邮轮项目(mu)建造(zao)总监陈剑威(wei)：“公区增加了很多(duo)，大约8000平方米，可以给乘客更好(hao)的体验度和感(gan)官效果(guo)。为了控制(zhi)重心(xin)，用了一些新材料，更加平稳(wen)，乘客晕船现象会比(bi)较少一点。”

为了确保5000多(duo)名乘客能够在海(hai)上安全而舒(shu)适地航行，设计者(zhe)们打造(zao)了一套(tao)复杂(za)而精(jing)密的系统。正(zheng)式施(shi)工前，项目(mu)团队先搭建起了一套(tao)3D施(shi)工模型(xing)，相当于建造(zao)了一艘虚(xu)拟的花城(cheng)号，然后用AR技术实现模型(xing)和现场(chang)实景的匹配，使得整体施(shi)工效率大幅提高(gao)。

中船集(ji)团外(wai)高(gao)桥造(zao)船设计研究院院长王章建：“我(wo)们提供基于模型(xing)的数据，这些数据可以帮助他们进(jin)行生产准备、生产管理，包括建造(zao)管理，通过不断丰富或者(zhe)变革我(wo)们的手段来提高(gao)大家的施(shi)工效率。”

大邮轮考验的是一个国家造(zao)船业的总体实力。“爱达·花城(cheng)号”团队不仅要建造(zao)一艘邮轮，更重要的是要建立起自己的邮轮标(biao)准体系，有了属于中国的国标(biao)，大邮轮的各个环节(jie)才能够更加自主可控。

中船集(ji)团外(wai)高(gao)桥造(zao)船国产大型(xing)邮轮项目(mu)现场(chang)总指(zhi)挥、总设计师陈刚：“有一种说(shuo)法叫作造(zao)船大国靠总装，造(zao)船强国靠配套(tao)。国产化、本土化配套(tao)业的能力提升，这个也是中国船舶工业未来发展(zhan)的重点方向。我(wo)们希望在下一个五年(nian)，我(wo)们要走(zou)正(zheng)向设计的道路，完全实现自主设计。”

正(zheng)是秉持着这样(yang)的信心(xin)、理念和干劲，在项目(mu)团队的数千名建设者(zhe)的共同努力下，花城(cheng)号的建造(zao)周期将比(bi)魔都号缩短8个多(duo)月，建造(zao)速度足以比(bi)肩欧洲顶尖大型(xing)邮轮建造(zao)企业。

魔都号的突破(po)和花城(cheng)号的升级展(zhan)现出我(wo)国大型(xing)邮轮产业的实力。未来，建设者(zhe)们还将持续致力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围内的影响力。“中国造(zao)船”已过万(wan)重山，正(zheng)努力驶向强国复兴(xing)的浩瀚未来。

2025年(nian)新年(nian)伊始，我(wo)国多(duo)家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海(hai)外(wai)高(gao)桥造(zao)船交付了11.4万(wan)吨成(cheng)品油(you)船“海(hai)洋侦探”号；1月3日，我(wo)国自主研发建造(zao)的82600吨散货船和62000吨重吊多(duo)用途(tu)船在江(jiang)苏交付；1月7日，广船国际建造(zao)的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……

近年(nian)来，我(wo)国在液(ye)化天然气船、大型(xing)集(ji)装箱船、豪华邮轮等高(gao)附加值船舶的建造(zao)能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成(cheng)为全球造(zao)船业的重要力量(liang)。在全球航运市场(chang)复苏的背景下，我(wo)国造(zao)船业正(zheng)以创新驱动、绿色发展(zhan)为引(yin)领，不断提升核心(xin)竞争力，向着造(zao)船强国的目(mu)标(biao)稳(wen)步(bu)迈(mai)进(jin)。相信在全体造(zao)船人的共同努力下，我(wo)国造(zao)船业必将乘风破(po)浪，再创辉煌(huang)。