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世界上有种特殊的(de)铁(tie)路，距离不算(suan)太长，仅5个国家拥有。
翻开20世纪60年(nian)代以来的(de)任何一册北京地图，都(dou)会发现在东北角，清晰地标示着一个铁(tie)道圈成(cheng)的(de)神秘圆(yuan)环。在“火车迷”心中(zhong)，它(ta)拥有举足轻重的(de)地位。
这里(li)是国家铁(tie)道试验中(zhong)心的(de)所在地，被大家简称(cheng)为“环铁(tie)”。我国新(xin)研发的(de)机车车辆(liang)及动车组，一般先在这里(li)进行测试。
“环铁(tie)”拥有亚洲(zhou)最大的(de)环行铁(tie)道试验线，是世界上专业最齐全、功能最完备(bei)、场景最丰富的(de)环行铁(tie)道试验基地，综(zong)合试验能力(li)处于世界领先水平。
试验场上，列车呼啸而过，轮轨震颤，汽笛轰鸣悠长。一支平均年(nian)龄35岁(sui)的(de)工(gong)程(cheng)师队伍，在这里(li)投身于列车的(de)试验保障——高铁(tie)列车上线运行前(qian)必不可(ke)少却鲜为人知的(de)步骤，创造了一个又一个运行纪录。
2月(yue)14日，国家铁(tie)道试验中(zhong)心试验部运转组组长郝子煜（左）和(he)同事们在进行调车前(qian)的(de)检查作业。受访者供图
试验无(wu)小事
“不管风吹(chui)日晒(shai)还是冰雪交加，在外作业是雷打不动的(de)。”27岁(sui)的(de)郝子煜是国家铁(tie)道试验中(zhong)心试验部运转组组长，负责行车与(yu)调车工(gong)作。这位曾在英国留学的(de)“海归”，来到中(zhong)心两年(nian)就在铁(tie)轨上“糙”了两年(nian)，早已不再“洋气”。
“出(chu)车！”他向对讲机另一边发出(chu)指令(ling)。
调车机缓(huan)缓(huan)驶出(chu)车库，沿着人字形铁(tie)路“调头”。郝子煜双手吊着栏杆，3步爬进驾驶室。
连接员(yuan)认(ren)真检查了车辆(liang)状(zhuang)态，没有问题(ti)。郝子煜再次发出(chu)指令(ling)：“车辆(liang)检查完毕，可(ke)以直接连挂！”
调车机以不高于3公(gong)里(li)每小时的(de)速度缓(huan)缓(huan)推进。数秒(miao)后(hou)，听见“哐当”一声，连挂成(cheng)功。连接员(yuan)完成(cheng)风管连接、尾(wei)部防溜撤除等工(gong)作后(hou)，调车机顶着车辆(liang)向前(qian)推进到指定地点，一钩调车作业顺(shun)利(li)完成(cheng)了。
郝子煜松了一口气，像这样的(de)调车作业，他已进行了9000多(duo)次。
“您知道为什么要以不高于3公(gong)里(li)每小时的(de)速度连挂吗？”郝子煜问。
不同于各正线列车，“环铁(tie)”里(li)的(de)许多(duo)试验车上搭载了精密仪器(qi)、监(jian)测设备(bei)。为了保证设备(bei)不受损，试验部对这个速度作了规定：调车机接近被连挂车辆(liang)时，速度不能超过3公(gong)里(li)每小时。而在《铁(tie)路技术管理规程(cheng)》中(zhong)，这个速度不超过5公(gong)里(li)每小时即可(ke)。
“曾经有新(xin)来的(de)员(yuan)工(gong)，按照原(yuan)工(gong)作单位的(de)老思路，要以不超过5公(gong)里(li)每小时的(de)速度连挂，被老师傅狠狠教训了一顿。”郝子煜说(shuo)。
也就是那时，郝子煜意识到，试验无(wu)小事，符合现场实际(ji)的(de)规章制度极为重要。
工(gong)电部供电组的(de)组长李大伟研究(jiu)生毕业后(hou)已经工(gong)作4年(nian)，他负责环线3座(zuo)变电站(zhan)的(de)运维。李大伟说(shuo)：“电力(li)是高铁(tie)的(de)动力(li)源，没有电，再快的(de)高铁(tie)列车也没法跑。”
作为试验单位，常常需要进行铁(tie)路接触网网压(ya)波动试验，根据试验场指令(ling)人为调整网压(ya)。李大伟用手比划(hua)着试验场网压(ya)的(de)上限和(he)下限。“试验无(wu)小事，供电更要重视，24小时需要有人值守变电站(zhan)，每天还要进行3次巡视，确保供电正常。”李大伟说(shuo)。
2024年(nian)，“环铁(tie)”航(hang)拍景象。受访者供图
毫米级的(de)较量
作为中(zhong)心工(gong)电部工(gong)务组的(de)组长，90后(hou)高级工(gong)程(cheng)师贾颜康负责环线和(he)站(zhan)场61.1公(gong)里(li)线路基础设施的(de)检查和(he)维修，就像是铁(tie)路上的(de)“医生”，他带领这个“医疗团队”需要攻克的(de)“疾病”还挺(ting)多(duo)。
贾颜康盘点了一下，轨道、路基、桥梁、隧道、护栏、试验设备(bei)，都(dou)需要他们组负责。
环行铁(tie)道试验线由(you)综(zong)合试验线、重载试验线、城(cheng)轨试验线、标定试验线构(gou)成(cheng)，贾颜康说(shuo)，不同的(de)线路有不同的(de)检查标准(zhun)。
贾颜康反复提到“1435”这串数字。什么是“1435”？早在古(gu)罗马(ma)时期，战车轮距就固定在4英尺8.5英寸，也就是1435毫米。1937年(nian)，这一轨距被国际(ji)铁(tie)路协(xie)会确认(ren)为铁(tie)路的(de)标准(zhun)轨距。
贾颜康和(he)组里(li)的(de)工(gong)人，每天都(dou)要和(he)“1435”较劲(jin)。“车轮并不是笔直地压(ya)着铁(tie)轨往前(qian)走(zou)，而是呈波浪形轨迹碾压(ya)。久(jiu)而久(jiu)之，轨距等几何指标会超限。”贾颜康说(shuo)，轨距不论变大变小，只要超出(chu)一定偏差值，车轮就会掉(diao)出(chu)轨道。轨距等参数是他们日常工(gong)作中(zhong)要定期检查的(de)重要内容。
2024年(nian)夏天，工(gong)务组承担了试验中(zhong)心重载科学试验中(zhong)30余种试验场景的(de)搭建。项(xiang)目开始时，正值三伏(fu)天。贾颜康带着21名技术工(gong)人，每天完成(cheng)十六(liu)七个小时的(de)作业量，“当时试验任务紧，我们都(dou)要抢着干、抓紧干”。披星戴(dai)月(yue)的(de)日子成(cheng)了日常。
“每次搭建都(dou)是毫米级的(de)，指标要求很严。”贾颜康介绍，为了保障试验数据的(de)准(zhun)确，大部分(fen)场景的(de)轨距、高低(di)、水平、三角坑等数据指标需要保障偏差正负两毫米，在一些特殊场景，偏差不能超过1毫米。
“有些时候好不容易调整好，列车跑了一圈，几何指标又变了。”这时，工(gong)务组需要在一旁(pang)“备(bei)战”，随时响(xiang)应，“列车就停在轨道上等我们在前(qian)方调试”。那个场景贾颜康至今无(wu)法忘怀。
特殊的(de)荣光
2023年(nian)4月(yue)，中(zhong)心试验部副主任张鑫与(yu)团队参与(yu)的(de)环线提速改造工(gong)程(cheng)，在验收中(zhong)创造了222.2公(gong)里(li)每小时的(de)试验速度，取得了环线历史最高试验速度。同年(nian)10月(yue)，团队参与(yu)的(de)重载科学试验又取得重大突破(po)，国家铁(tie)道试验中(zhong)心重载试验能力(li)达(da)到世界领先水平。“当试验真正成(cheng)功那一刻，一切辛苦(ku)都(dou)是值得的(de)。”张鑫说(shuo)。
6年(nian)前(qian)，张鑫从北京交通大学车辆(liang)工(gong)程(cheng)专业硕士毕业进入国家铁(tie)道试验中(zhong)心工(gong)作。“试验工(gong)作是高铁(tie)列车正线运行的(de)先行保障，许多(duo)人都(dou)在盼望着中(zhong)国高铁(tie)能有更大突破(po)。”投身这个事业，张鑫感(gan)到很光荣，同时也感(gan)到肩上的(de)责任很重。
时间拨回2024年(nian)12月(yue)29日上午，随着车头红布(bu)缓(huan)缓(huan)掀(xian)开，一款全球运营时速最快的(de)高铁(tie)列车——CR450动车组样车在北京首次亮相，地点就在“环铁(tie)”。
为了这次发布(bu)，郝子煜与(yu)调车组的(de)同事们已经准(zhun)备(bei)了很久(jiu)。
当天凌晨3时许，上级指示“出(chu)车！”郝子煜和(he)大家迅速响(xiang)应，发动调车机牵引动车组，按照计划(hua)将两列动车组停放在指定位置。待布(bu)展工(gong)作完成(cheng)已是清晨6点，距离仪式开始还有3个小时。
此刻还不能松懈(xie)，为了防止突发情况，运转组随时待命。直到发布(bu)仪式开始前(qian)，每个人心里(li)都(dou)绷紧了一根弦。
“看到自(zi)己(ji)团队参与(yu)的(de)工(gong)作出(chu)现在《新(xin)闻联播》，那种感(gan)觉(jue)是不一样的(de)。光荣啊！”回想起“上电视”的(de)那个情景，郝子煜闭上眼睛，努了努嘴，一副意犹未尽的(de)样子。
“环铁(tie)”自(zi)1956年(nian)建设以来，走(zou)过了69年(nian)的(de)风雨。1959年(nian)，我国自(zi)主设计制造的(de)第一台“韶(shao)山001号”电力(li)机车在“环铁(tie)”上开始试验，标志着我国规范(fan)化科研试验工(gong)作正式起步。无(wu)数机车车辆(liang)在这条铁(tie)轨上跑过，完成(cheng)了近千项(xiang)试验研究(jiu)。它(ta)当之无(wu)愧为中(zhong)国铁(tie)路的(de)幕后(hou)功臣。
张鑫说(shuo)，“环铁(tie)”之外，可(ke)能没有太多(duo)人知道他们干了什么，他们做(zuo)的(de)也并不是惊天动地的(de)大事，但努力(li)替前(qian)辈(bei)实现夙愿(yuan)，让中(zhong)国高铁(tie)跑得越快、越稳(wen)、越好，就足够了。
中(zhong)青报·中(zhong)青网见习记者 曹伟 记者 刘洪侠
来源：中(zhong)国青年(nian)报