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本(ben)文转自【科技日报(bao)】;
不久前,全球最快的高铁(tie)列车CR450动车组完成了样车设(she)计(ji)并成功下线(xian)。眼下,研发团队正在展开(kai)一系列科学试验和性能验证,为动车组早日投入商业运营创造条(tiao)件。
科技日报(bao)记者 洪星(xing) 摄
在国家(jia)铁(tie)道试验中心,工程师们在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时(shi)速(su)可以达到400公里,但为了减(jian)少对轨道的冲击,在既有线(xian)路上跑起来,列车必须减(jian)重10%以上。
中国铁(tie)道科学研究(jiu)院机辆所副研究(jiu)员陈璨介绍:“就跟人一样,你要瘦,又要足够壮。一个是(shi)结构变化,一个是(shi)材料(liao)的变化,逐项逐项去攻克。”
围绕首次应用在动车组的永磁(ci)牵引电机,研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。为了降低列车高速(su)运行中的空(kong)气阻(zu)力,科研人员克服(fu)共振、散热等难题,首次将车底整个转向架区域包覆(fu)起来。
“保证整车的平整度,这样在运行过程中它的阻(zu)力才会最小。”中车长客国家(jia)轨道客车工程研究(jiu)中心高级主任设(she)计(ji)师哈(ha)大雷(lei)告诉记者。
目前,CR450动车组样车牵引、制(zhi)动、噪声(sheng)等各专(zhuan)业试验团队已经完成了静态(tai)、低速(su)动态(tai)调试试验,接下来将进行逐级提(ti)速(su)动态(tai)运行试验。
2025年,国铁(tie)集团将利用沪渝蓉高铁(tie)武宜段等新(xin)线(xian)联调加快完成CR450动车组型式试验,开(kai)展多速(su)度级多场景科研试验和运用考核。
来源:新(xin)闻联播