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2月21日，国务院常务会议审(shen)议通过《健全新(xin)能源汽车动力电池回收(shou)利用体(ti)系行动方案》。会议指出，当(dang)前(qian)我国新(xin)能源汽车动力电池已进入规模化退(tui)役阶段，全面提(ti)升(sheng)动力电池回收(shou)利用能力水平尤为重要。
动力电池回收(shou)市场规模有(you)多大？
我国新(xin)能源汽车电池进入规模化退(tui)役阶段，那么，退(tui)役就等于报废吗？新(xin)能源车旧(jiu)动力电池如何变(bian)废为宝？首先(xian)来了解一下(xia)，动力电池回收(shou)市场规模到底有(you)多大？
近年来，我国新(xin)能源汽车产业(ye)快速发(fa)展，数据显示，截至2024年底，我国新(xin)能源汽车保有(you)量达3140万辆，动力电池装车量多年全球领先(xian)。随着动力电池退(tui)役量逐年上升(sheng)，其(qi)回收(shou)利用备受(shou)关注(zhu)。有(you)报告预计，到2030年，动力电池回收(shou)市场规模将突破千亿元。
动力电池回收(shou)利用包括哪些方式？
如此大规模的“退(tui)役”电池，该如何安全高效地回收(shou)利用呢(ne)？
专家表示，目前(qian)对(dui)动力电池的回收(shou)利用主要包括梯次(ci)利用和再生利用两大类。当(dang)电池容(rong)量衰减至额定容(rong)量的80%以(yi)下(xia)时(shi)，动力电池就不适用于电动汽车上，需要回收(shou)处理。其(qi)中：
当(dang)电池电量在50%到80%之间(jian)的，会进行梯次(ci)利用，也就是将已退(tui)役的动力电池拆解重组(zu)后，做成应急(ji)电源、储能设备等，继续服役。
如果电池容(rong)量衰减到40%以(yi)下(xia)，就会进行拆解、破碎等处理，提(ti)取电池中的钴、镍、锂等金属原材(cai)料，循环(huan)再造(zao)新(xin)电池。
在上海老港工业(ye)园区，记者来到了国内首条自主研发(fa)的智能化新(xin)能源汽车拆解线。在这里每辆车进厂后都会通过滑轨自动运输，并且通过传感器被(bei)自动定位(wei)。
上海新(xin)金桥环(huan)保汽车拆解分公司总经理 石生东：这台(tai)新(xin)能源汽车拆解完成后，核心部分有(you)两部分，一部分是锂电池，还有(you)一部分是电控系统，整个锂电池和电控系统占到整车拆解价值(zhi)的50%以(yi)上。
这些拆下(xia)来的退(tui)役动力电池会送到电池回收(shou)企业(ye)进行资(zi)源回收(shou)，在这里可以(yi)把动力电池通过化学方法提(ti)取出再生材(cai)料，其(qi)中，镍、钴、锰的回收(shou)率达到了99.6%，锂的回收(shou)率达到91%。这些回收(shou)材(cai)料可以(yi)重新(xin)制备成动力电池的正极材(cai)料，应用在新(xin)电池上，真正实(shi)现了电池资(zi)源从(cong)哪里来到哪里去。
动力电池回收(shou)利用
如何“吃干榨净”？
废旧(jiu)动力电池的回收(shou)利用，如何才能“吃干榨净”？这方面有(you)什么标准和规范吗？去年12月，工业(ye)和信(xin)息化部发(fa)布新(xin)版的新(xin)能源汽车废旧(jiu)动力电池综(zong)合利用行业(ye)规范，完善回收(shou)和综(zong)合利用体(ti)系，促进安全高效循环(huan)利用。
在新(xin)规范条件中，重点聚焦四(si)方面内容(rong)：
一是优(you)化技术(shu)指标体(ti)系。将冶炼过程锂回收(shou)率的技术(shu)指标由(you)不低于85%提(ti)高至不低于90%，新(xin)增破碎分离后的电极粉料回收(shou)率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术(shu)指标。
二是更新(xin)完善标准规范。增补《车用动力电池回收(shou)利用 拆解规范》《汽车动力蓄电池编码规则》等新(xin)能源汽车废旧(jiu)动力电池拆解、编码标准。
三是新(xin)增电动自行车锂离子(zi)电池相(xiang)关要求。明(ming)确梯次(ci)利用电池不得用于电动自行车、再生利用企业(ye)应当(dang)兼顾处理电动自行车废锂离子(zi)电池等要求。
废旧(jiu)动力电池有(you)可能修复吗？
随着科(ke)技的发(fa)展，未来废旧(jiu)电池有(you)可能修复吗？还真的能。日前(qian)，复旦大学科(ke)研团队发(fa)布研究成果，可以(yi)对(dui)锂电池进行精准治疗，让(rang)废旧(jiu)电池重获新(xin)生。
为了应对(dui)锂电池老化、衰减等问题，复旦大学科(ke)研团队通过研究发(fa)现，电池的“寿命”其(qi)实(shi)和人体(ti)健康类似，问题往往集中在某个核心部件，也就是活性锂离子(zi)。如果能精准补充损失(shi)的锂离子(zi)，就能大大延长电池的使用时(shi)间(jian)。基于这个想法，团队开(kai)发(fa)了一种像“药物”一样的锂载体(ti)分子(zi)，可以(yi)通过注(zhu)射的方式补充电池中的锂离子(zi)。
复旦大学高分子(zi)科(ke)学系、研究团队成员 高悦：我们的技术(shu)可以(yi)实(shi)现精准治疗， 使得它在使用之后还能够恢复到初始(shi)的状态。对(dui)于一个商用的磷酸铁锂电池，按照以(yi)往来说，它在使用2000次(ci)之后就会容(rong)量衰减、报废。我们有(you)了这项技术(shu)之后，可以(yi)让(rang)它在使用12000次(ci)之后，还能保持接近于你初始(shi)拿到这个电池的健康状态。
那么，这个像“药物”一样的锂载体(ti)分子(zi)是怎(zen)么找(zhao)出来的呢(ne)？科(ke)研团队利用人工智能技术(shu)结合化学知识，将分子(zi)结构和性质数字化，通过引入有(you)机化学、材(cai)料工程技术(shu)等方面大量的关联知识，构建数据库，在多次(ci)实(shi)验后获得了这种新(xin)的锂离子(zi)载体(ti)分子(zi)。
复旦大学高分子(zi)科(ke)学系、研究团队成员 高悦：这种分子(zi)修复商用电池的效果非常好，成本也非常低，它还可以(yi)帮助(zhu)开(kai)发(fa)新(xin)的绿色(se)电池。
目前(qian)，这项技术(shu)已经通过多种电池的测试，并与国际(ji)顶尖电池公司展开(kai)合作，希望能尽快应用到实(shi)际(ji)生活中。