此外，丰田还将与上海(hai)市(shi)政府在相关部门的指导和支持下(xia)，由上海(hai)辐(fu)射至长三角地区(qu)及更广范围，开(kai)展(zhan)包括物流网络、产业链上下(xia)游相关企业合作、氢(qing)能、智能自动(dong)驾驶(shi)、电池回(hui)收再利用等领域先进技术(shu)应用等各类举措，携手打造在中国乃至全(quan)球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实(shi)现(xian)绿色低(di)碳转型目标。

有外资机(ji)构认为，丰田此举打破了传统的合作伙伴关系，成为自2018年取消新能源汽车(che)整车(che)制(zhi)造外资股比限(xian)制(zhi)以(yi)来(lai)，第一家在中国建立独资工厂的日本(ben)汽车(che)制(zhi)造商。之所以(yi)选择在上海(hai)、在中国建立独资研发生产企业，是因为这一转变(bian)使丰田能够完全(quan)控制(zhi)其制(zhi)造流程，并(bing)受益于中国具有成本(ben)效益、技术(shu)娴熟的劳动(dong)力和高效的生产能力。

丰田此前表示，到2035年全(quan)球生产的雷克萨(sa)斯车(che)型均为电动(dong)车(che)型。丰田还计划(hua)到2030年将中国的汽车(che)产量提高到每年250万至300万辆，以(yi)期在与中国汽车(che)品牌的竞争中占据一席之地，上海(hai)新工厂将成为实(shi)现(xian)该目标的有力支撑(cheng)。

特(te)斯拉和丰田的“加仓”是近期跨国车(che)企持续加大在华投资的缩(suo)影。此前，1月15日，法国汽车(che)制(zhi)造商雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团已经(jing)在上海(hai)组建了约150人的研发中心，主要在中国开(kai)展(zhan)市(shi)场分析(xi)、构建供应商体系，以(yi)及车(che)辆及系统开(kai)发，助力雷诺集团加速产品开(kai)发进程。

1月6日，德国大众(zhong)汽车(che)集团（中国）宣布与小鹏汽车(che)签署谅解备忘录，合作打造中国最大的超快充电网络。自2023年大众(zhong)向小鹏投资7亿美元、签订战略技术(shu)合作框架协议以(yi)来(lai)，“大小组合”的技术(shu)合作逐步升级。

“从大众(zhong)到特(te)斯拉，从丰田到雷诺，汽车(che)强国的头部企业不断加大对(dui)华投资，体现(xian)了高水平对(dui)外开(kai)放的吸引力和中国制(zhi)造业的实(shi)力。”商务部研究院学位委员会委员白明表示。

持续看好中国经(jing)济前景

“2023年夏天，我来(lai)为储能超级工厂项目选址时，这里还只是一片(pian)地，现(xian)在这里已经(jing)是非常忙碌的生产景象。”在特(te)斯拉公(gong)司(si)储能和充电副总裁迈克·斯奈德看来(lai)，“上海(hai)储能超级工厂再次见证了上海(hai)速度、特(te)斯拉速度。”

2019年1月，特(te)斯拉上海(hai)超级工厂开(kai)工，创造了“当年开(kai)工、当年竣(jun)工、当年投产、当年上市(shi)”的“特(te)斯拉速度”。特(te)斯拉上海(hai)储能超级工厂延续了高效率(lu)，从2024年5月正式动(dong)工到最近正式投产，用时仅8个(ge)多月。

据介绍，特(te)斯拉上海(hai)储能超级工厂生产的商用储能电池很(hen)快将出口欧洲等地的全(quan)球市(shi)场，为世界的“绿色未来(lai)”提供助力。

“我们(men)致力于打造能源产品与电动(dong)车(che)协同，来(lai)实(shi)现(xian)我们(men)的愿景：加速世界向可持续能源的转变(bian)。”迈克·斯奈德说，“未来(lai)，来(lai)自上海(hai)工厂的制(zhi)造和产品理念有望反馈(kui)和帮助美国工厂进一步提升。”

迈克·斯奈德说，选择临港既是因为可以(yi)享受到长三角储能产业链集群和具有强大韧性的中国制(zhi)造的支持，也是因为上海(hai)优质的营商环境(jing)。

“该工厂投产折射出包括美资企业在内的一众(zhong)外企看好中国经(jing)济前景。”白明说，“市(shi)场广阔、产业完善、营商环境(jing)优质的中国将继续成为全(quan)球企业投资的热土(tu)。”

2024年，中国新设立外商投资企业59080家，同比增长9.9%。据中国贸促(cu)会日前发布的《2024年第四季度中国外资营商环境(jing)调研报告》显示，超八成受访外资企业对(dui)中国营商环境(jing)评价在满意(yi)以(yi)上。

丰田也表示，新公(gong)司(si)将依托上海(hai)市(shi)及长三角地区(qu)先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市(shi)场规模，研发雷克萨(sa)斯品牌纯电动(dong)车(che)型，将中国客户的期待以(yi)中国速度反映到产品中。

“中国是雷克萨(sa)斯全(quan)球最重要的市(shi)场之一，然而过缓的电动(dong)化(hua)转型进程导致雷克萨(sa)斯近两年损失众(zhong)多中国消费者。选址在上海(hai)表明雷克萨(sa)斯参与中国新能源汽车(che)市(shi)场竞争的决心。”里斯咨询汽车(che)事(shi)业部总监赵春璋说，在上海(hai)建厂有诸多优势，前有特(te)斯拉这个(ge)榜样，上海(hai)政府对(dui)新能源车(che)企的支持有目共睹；长三角新能源汽车(che)供应链齐(qi)全(quan)，对(dui)其快速发展(zhan)、尽力追赶提供有利条件。此外，上海(hai)有很(hen)多智能、智驾解决方案公(gong)司(si)，对(dui)其未来(lai)发展(zhan)提供了更多可能性。

瑞银中国汽车(che)行业研究主管巩旻表示，中国拥有全(quan)世界最好、最丰富的动(dong)力电池产业链，也有纯电、插混以(yi)及增程等各种动(dong)力系统的供应链，具备自动(dong)驾驶(shi)所需的软硬件绝大部分要素，以(yi)及覆盖各个(ge)供应链的人才优势。“对(dui)全(quan)球车(che)企来(lai)说，更早更快地把中国纳(na)入(ru)他们(men)的全(quan)球研发重心，是其未来(lai)10年、20年竞争力的关键。”

“引力场”效应持续放大

专家认为，中国的超大规模市(shi)场就是巨大“引力场”，为世界提供了更多增长机(ji)遇(yu)，这促(cu)进了跨国车(che)企坚定“重仓”。

2024年全(quan)年，中国新能源汽车(che)产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，产销连续10年位居全(quan)球第一。中国电动(dong)汽车(che)百人会预计，2025年，中国新能源汽车(che)销量将达到1650万辆，渗(shen)透率(lu)超过50%。

业内普遍认为，尽管早早布局了电动(dong)化(hua)相关技术(shu)，但(dan)以(yi)丰田为代表的日本(ben)汽车(che)制(zhi)造商普遍“踏空”了这一轮(lun)汽车(che)电动(dong)化(hua)的大行情，“起个(ge)大早、赶个(ge)晚集”，在华销量近几年不断下(xia)滑。

数据显示，2024年，雷克萨(sa)斯在华销量约18万辆，显著低(di)于2021年22.7万辆的峰值水平。雷克萨(sa)斯此次落户上海(hai)，从市(shi)场环境(jing)来(lai)看，雷克萨(sa)斯此举将直接接入(ru)中国优质汽车(che)供应链，并(bing)直接面对(dui)中国这一全(quan)球最大的新能源汽车(che)市(shi)场，也是最具潜力的市(shi)场。

超大规模市(shi)场，是吸引外资的强大磁(ci)石(shi)，而综合制(zhi)造成本(ben)低(di)，也是中国吸引外资的重要优势之一。超大规模市(shi)场让企业的固(gu)定资产投资、科技研发、物流运(yun)输、市(shi)场采购等方面的单位成本(ben)降低(di)，最终提高劳动(dong)生产率(lu)，降低(di)企业综合成本(ben)。而中国完善的产业链和供应链体系，使得企业在生产过程中能够实(shi)现(xian)原材料、零部件的高效采购和供应。尤(you)其是在长三角，一家新能源整车(che)厂可在4小时车(che)程内解决所需配套零部件供应，产业集群优势明显。

营商环境(jing)不断优化(hua)、对(dui)外开(kai)放举措进一步走深走实(shi)，为外资企业创造了更加稳(wen)定、公(gong)平、透明的发展(zhan)环境(jing)。通过加码投资中国市(shi)场来(lai)降低(di)风险并(bing)提升自身竞争力，成为越来(lai)越多跨国车(che)企的共同选择。（记(ji)者吴蔚 周蕊 王鹤）