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（文/观察(cha)者网 张家栋 编辑/观察(cha)者网 高莘）
“日产汽车全力实(shi)施扭转(zhuan)亏损举措，旨在削(xue)减约4000亿日元（约191.9亿元人民币(bi)）的(de)成本。我们致力于打造更(geng)高效的(de)成本结(jie)构，同时(shi)通过提(ti)升(sheng)产品竞争力来满足客户(hu)的(de)多样化(hua)需求，从而推动营收增长。”这是(shi)日产首席执行官内(nei)田诚(cheng)（Makoto Uchida）在2月13日的(de)新闻发布会上，提(ti)出(chu)的(de)最新战(zhan)略目标。
日产首席执行官内(nei)田诚(cheng) 路透社
当日，正值日产正式宣布终止与本田的(de)合并谈判，同时(shi)也是(shi)日产发布2024年三季度财报之(zhi)时(shi)。
从财报表现来看，失去了合并可能的(de)日产，正在面临(lin)极大的(de)财务挑战(zhan)。
财报数据(ju)显示，2024财年第三季度，日产汽车合并净营收为3.1万亿日元（约1490亿元人民币(bi)），合并营业利润(run)为311亿日元（约14.9亿元人民币(bi)），营业利润(run)率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币(bi)）。而在截至12月31日的(de)九个月期间(jian)，日产汽车的(de)合并净营收为9.1万亿日元（约4376亿元人民币(bi)），合并营业利润(run)为640亿日元（约30.7亿元人民币(bi)），营业利润(run)率仅为0.7%；净利润(run)为51亿日元（约2.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车2024财年三季度财报数据(ju) 东京证券交易所
严重下(xia)滑(hua)的(de)利润(run)表现，延(yan)续(xu)了去年日产在公布半年报时(shi)的(de)亏损状态。根据(ju)本田的(de)说法，日产在美国以及东南亚(ya)的(de)裁员与关闭工厂(chang)举措，并没(mei)能实(shi)际展现扭亏态势(shi)。
因此，在合并谈判终止的(de)同时(shi)，内(nei)田诚(cheng)也承受着巨大的(de)董事会成员和合作伙伴雷诺(nuo)的(de)压(ya)力。据(ju)知情(qing)人士表示，日产董事会已开始就他的(de)离(li)职时(shi)间(jian)进行非正式讨论。
不(bu)过，内(nei)田诚(cheng)仍表达了留任至2026年的(de)期望，并表示“如果公司现状没(mei)有得到改变，辞职是(shi)不(bu)负责任的(de)”。
而日产进一步的(de)扭亏计划(hua)，便正是(shi)基于此前提(ti)提(ti)出(chu)的(de)。
多步骤开启全面扭亏
具体(ti)来看，日产将扭亏举措大致分为三个步骤。
首当其冲的(de)便是(shi)内(nei)田诚(cheng)提(ti)到的(de)4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将在2026财年共削(xue)减固定成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措，令该财年的(de)汽车业务收支平衡点(dian)将从310万辆降至250万辆，从而使营业利润(run)率稳定在4%。
其中，在固定成本方面，公司计划(hua)通过削(xue)减销售、一般及行政费用(yong)节省(sheng)约2000亿日元（约96.1亿元人民币(bi)），通过重组制造工厂(chang)节省(sheng)约1000亿日元（约48.1亿元人民币(bi)），并通过提(ti)升(sheng)研发效率节省(sheng)约300亿日元（约14.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车官网
在该阶(jie)段，除了美国与泰国市场既有的(de)裁员和关闭工厂(chang)计划(hua)外，日产还将在中国市场及全球市场进一步减产，将产能从目前的(de)500万辆削(xue)减至400万辆，并将产能利用(yong)率从2024财年的(de)70%提(ti)高至2026财年的(de)85%。
在变动成本方面，日产则计划(hua)降低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币(bi)），共涵盖其全球六大主要产品。在该部分改变中，其举措将包括(kuo)：使零(ling)件复杂度降低最高70%、改进生产计划(hua)以提(ti)升(sheng)供应链效率并降低仓储成本，在提(ti)高效率的(de)同时(shi)降低售后零(ling)件仓储成本。
除了降本策略之(zhi)外，日产还期望通过提(ti)供一系列搭载差异化(hua)技术的(de)产品，推动营收方面的(de)进一步增长。
根据(ju)规划(hua)，日产计划(hua)在2025财年和2026财年推出(chu)全新的(de)插电式混动车型，并对旗下(xia)热销的(de)微(wei)型车和大尺(chi)寸厢式车型进行革(ge)新。此外，日产还将扩大旗下(xia)纯电动汽车产品的(de)阵容。
日产还规划(hua)在2026财年推出(chu)的(de)车型上，搭载全新的(de)智能座舱(cang)和驾驶辅助功(gong)能。该公司还提(ti)到，其目标是(shi)在2027财年实(shi)现在日本提(ti)供无人驾驶出(chu)行服务的(de)商业化(hua)。
在内(nei)部管理(li)方面，日产则将对组织架构进行精简。据(ju)悉，未来日产的(de)高级管理(li)层将采用(yong)单层、不(bu)设立执行官的(de)架构，高层管理(li)职位将减少20%。同时(shi)，通过在全球和区域职能之(zhi)间(jian)确立明确的(de)角色(se)和职责，日产还正计划(hua)打造一个简化(hua)高效的(de)全球总部。
亟待合作的(de)日产
尽管已经明确未来两个财年内(nei)的(de)扭亏战(zhan)略，但对于日产汽车而言，依靠自身走出(chu)现有困境，仍是(shi)一道(dao)压(ya)力和挑战(zhan)并存的(de)难题。
内(nei)田诚(cheng)在新闻发布会上直言：“公司仅靠自身的(de)重组努力很难生存下(xia)去，我们将积极寻找新的(de)合作机会，努力提(ti)升(sheng)企业价(jia)值。”
从目前战(zhan)略规划(hua)的(de)完整性上来看，日产显然并非临(lin)时(shi)制定其2026财年的(de)扭亏计划(hua)。
日产本田终止合并公告 日产中国
但从此前提(ti)出(chu)要“吞(tun)并”日产的(de)本田方面的(de)口吻来看，作为最先试(shi)探的(de)合作伙伴，本田并没(mei)有认可日产最新的(de)扭亏计划(hua)。
这同样也对日产接下(xia)来寻找新的(de)合作方带来了难点(dian)。
对此，日产方面表示，虽然与本田的(de)谈判破裂，但其仍将加快推进与联盟(meng)伙伴以及本田汽车等合作伙伴之(zhi)间(jian)的(de)合作项目，并将对合作伙伴机会进行战(zhan)略审(shen)视，寻求能够大幅提(ti)升(sheng)日产汽车企业价(jia)值的(de)合作机会。
不(bu)过，即便富士康再(zai)次对日产抛(pao)出(chu)橄(gan)榄枝，但在“收购”与“合作”的(de)摇摆中，目前自身仍未展现出(chu)扭亏能力的(de)日产，其口中所描绘(hui)的(de)未来发展蓝图，都难成定论。在多数行业媒体(ti)与分析机构眼中，日产也仍是(shi)急需通过新的(de)合作伙伴救急的(de)困兽。
需要指出(chu)的(de)是(shi)，从第三季度财报来看，虽然在全球的(de)裁员与关厂(chang)进度缓慢，但反映在营业利润(run)率上的(de)缓步回(hui)升(sheng)，却已经初见成效。从半年报时(shi)的(de)0利润(run)率提(ti)升(sheng)至三季度的(de)1%，内(nei)田诚(cheng)与日产仍在竭尽全力避免自身陷入负收益的(de)恶性循环当中。
而目前摆在日产面前最重要的(de)问题便是(shi)，日产目前的(de)现金状况能否(fou)支撑扭亏计划(hua)走向投入高点(dian)，而日产期待中的(de)下(xia)一任合作伙伴究竟会向其伸出(chu)援手，还是(shi)如同本田一样，最终仅仅是(shi)将日产视作交易对象(xiang)。