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当合肥(fei)的春日暖阳(yang)透(tou)过大众汽车（中国）科技(ji)有(you)限公(gong)司(si)大楼的玻璃幕墙，洒在大家的脸上，大众中国CEO贝瑞德正站在办公(gong)区的桌子上，双手挥舞，语调(diao)激(ji)昂地与周遭数百名工程师进行着对(dui)话。
这一幕出现在贝瑞德个人微博2月21日发布的内容中。这个被德国《经理人杂志》称为“精密如变速箱”的职业经理人用这个近乎(hu)行为艺术的瞬(shun)间，击碎了跨国车企高管固有(you)的矜持。
一天前的微博内容中，他刚在安徽与大众中国各实体高层进行了交流，回顾了现阶(jie)段取得(de)的成(cheng)果，并探讨(tao)了2025年及未来(lai)的发展蓝图。
而就(jiu)在同一周，贝瑞德还与安徽省委书记梁言顺、省长王清宪完(wan)成(cheng)了半(ban)年内的第二次会谈。从(cong)白炽灯下的办公(gong)桌到聚光灯下的演讲台，再到政企合作的谈判桌，贝瑞德的行程轨迹(ji)就(jiu)像大众中国战(zhan)略(lue)转型的缩(suo)影——这是一场(chang)关于速度、本土(tu)化与创(chuang)新的中国式突围。
在48小时内连(lian)续发布的两条微博中，贝瑞德透(tou)露(lu)了三个关键信息：基于CMP纯电平台与CEA电子电气(qi)架构的新车型将(jiang)于年内落地；本土(tu)研发的智能驾驶方案取得(de)突破；中国团(tuan)队获得(de)史无前例(li)的决策权重(zhong)。相较于2021年大众安徽研发中心(xin)成(cheng)立时的“五年计(ji)划”，如今的技(ji)术迭(die)代周期已压缩(suo)至18个月。
CEA架构被视为这场(chang)变革的核心(xin)。CEA电子电气(qi)架构具有(you)三重(zhong)突破意义(yi)。其一，该架构将(jiang)车辆控制(zhi)单元数量削减30%，通过域控制(zhi)器高度集成(cheng)实现硬(ying)件成(cheng)本降低与软件开发效率(lu)提升，直接对(dui)标特(te)斯拉的电子电气(qi)架构演进路径。其二，与小鹏汽车联合开发的智能驾驶系统集成(cheng)方案，标志着大众首(shou)次在核心(xin)技(ji)术上采(cai)用“技(ji)术输入”而非“技(ji)术输出”的合作模式。其三，24个月的开发周期设定较传统研发体系压缩(suo)55%，折射出大众正在适应中国市场(chang)节(jie)奏。
行业分析师指出，CEA架构不仅是技(ji)术升级，更是组织架构的重(zhong)构。大众正在将(jiang)原本分散在狼堡、慕尼黑、北京三地的研发体系，向中国倾斜决策重(zhong)心(xin)。
在合肥(fei)经济开发区，大众VCTC内的2000多名工程师正进行着“中国速度”的研发实验。该团(tuan)队已主(zhu)导开发出适配本土(tu)道路场(chang)景的L2+级自动驾驶系统。其数据训练模型中，包含(han)从(cong)重(zhong)庆的螺旋立交到广州(zhou)暴雨天气(qi)等(deng)超过120万公(gong)里的中国特(te)殊路况(kuang)数据。
这种深度本土(tu)化也正在重(zhong)塑(su)供应链。
以(yi)安徽为例(li)，它(ta)正在成(cheng)为大众中国电动化布局(ju)的核心(xin)支点(dian)。2024年，安徽新能源汽车产量达168.4万辆，占全国总量的1/8，汽车出口量更以(yi)140万辆居全国首(shou)位。这片土(tu)地上，大众安徽不仅是集团(tuan)在华首(shou)个专注新能源的合资企业，其智造基地更以(yi)51万平方米的规模、1200台机器人的自动化率(lu)，成(cheng)为大众全球工厂的标杆。安徽省委书记梁言顺在会谈中反复强调(diao)的“不出安徽即可造一台新能源整(zheng)车”，背后是1200余家零部件企业构建的全产业链生态。而这，也成(cheng)为了大众安徽在新车开发和后期配套上得(de)以(yi)全面提速的底气(qi)。
公(gong)开报道显(xian)示，大众中国新车型的域控制(zhi)器将(jiang)采(cai)用地平线(xian)征程5芯片，智能座舱系统由中科创(chuang)达定制(zhi)开发，电池(shi)管理系统则(ze)与宁德时代联合调(diao)试。而在软件层面，大众与上海创(chuang)业公(gong)司(si)携(xie)手开发的VW.OS 2.0系统，已实现微信车载版、美团(tuan)充电等(deng)深度生态集成(cheng)。
贝瑞德在微博中三次强调(diao)“今年交付”，折射出其转型的紧迫性。面对(dui)比亚迪的“天神之眼”，华为的“自主(zhu)智能”小鹏XNGP全场(chang)景智能辅助驾驶的夹(jia)击，大众需要证明其“大象转身”的速度。
虽(sui)然“迫在眉睫”，但要有(you)战(zhan)略(lue)定力。大众2025年的5款新车规划中，既有(you)奥(ao)迪首(shou)款PPE平台量产车，也有(you)与小鹏合作打造的B级纯电车型；3项核心(xin)技(ji)术则(ze)聚焦智能网联、电子架构与电池(shi)技(ji)术46。贝瑞德将(jiang)竞争(zheng)比作“马拉松”而非“冲刺跑”，在他的规划中，通过本土(tu)供应链降本、出口市场(chang)扩容（如Cupra Tavascan车型年出口2.5万辆至亚洲及中东）以(yi)及2030年前推出30款纯电车型的路线(xian)图，大众将(jiang)构建起“技(ji)术-市场(chang)-制(zhi)造”三位一体的护城河。咨询公(gong)司(si)Automobility创(chuang)始人罗威认为：“大众正在构建从(cong)硬(ying)件到软件、从(cong)研发到生产的全链条本土(tu)生态，这种深度绑定在跨国车企中尚无先例(li)。”
而即便情绪饱满地做(zuo)足了准(zhun)备，挑战(zhan)也显(xian)而易见(jian)。
以(yi)比亚迪、华为、小米、小鹏等(deng)为代表的品牌凭借灵活的决策机制(zhi)和高度垂直整(zheng)合的智能电动车生态，2024年已占据中国新能源市场(chang)近40%的份额，而大众纯电车型在华虽(sui)然突破20万辆，但在超过1000万辆的整(zheng)体新能源车基盘中，尚不够看。“中国新能源汽车发展太快了,头部车企一个月就(jiu)能卖出20多万台,对(dui)于大众来(lai)说,没有(you)多少时间慢慢迭(die)代。”汽车行业资深分析师梅松林曾在去年表示。
另一方面，大众新能源车对(dui)“以(yi)价换量”策略(lue)比较依(yi)赖(lai)，例(li)如ID.3曾降价5.1万元促销(xiao)，导致单车利润(run)率(lu)偏低。相比之下，理想汽车在月销(xiao)1.5万辆时即实现盈利，比亚迪通过垂直整(zheng)合供应链将(jiang)成(cheng)本降低40%。因(yin)此，眼下除了技(ji)术是否领先这一问题之外(wai)，大众还需要在新能源车供应链本土(tu)化和销(xiao)量之间把“鸡和蛋”两手抓。
随着大众汽车集团(tuan)近日宣布，要将(jiang)大众品牌的销(xiao)售利润(run)率(lu)从(cong)2%提升至6.5%。而中国作为大众的核心(xin)市场(chang)，掌舵人贝瑞德的担子并不轻。