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太平洋太享贷全国统一客服电话
2025-02-23 00:50:21
太平洋太享贷全国统一客服电话

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参考(kao)消息网2月16日报道据美联社2月14日报道,调(diao)查(cha)人员(yuan)2月14日说(shuo),美国陆军一(yi)架“黑鹰”直升(sheng)机上月底在(zai)华盛(sheng)顿里根(gen)国家机场附近上空与美国航空公司一(yi)架客机相撞之(zhi)前,直升(sheng)机的飞行高度读(du)数可能不准,机组人员(yuan)也可能没有听到空管让他们从那架客机后(hou)方飞过(guo)的关键(jian)指令。

美国国家交通安全委员(yuan)会主(zhu)席(xi)珍妮弗·霍门迪对记者说(shuo),失事(shi)“黑鹰”直升(sheng)机驾驶舱(cang)的录(lu)音表(biao)明,一(yi)段(duan)不完整的无线电通话可能导致机组人员(yuan)在(zai)1月29日坠机前一(yi)刻不明白应该(gai)如何改变(bian)位置。在(zai)这(zhe)起(qi)事(shi)故中,两架飞机上的所有67人全部遇难。

她(ta)说(shuo):“通话被打(da)断——被关掉了(le)。”机组人员(yuan)无法(fa)听到“从后(hou)方飞过(guo)”这(zhe)几个字,因为直升(sheng)机的麦克(ke)风(feng)键(jian)被同(tong)时按下(xia)。

她(ta)说(shuo),直升(sheng)机驾驶员(yuan)可能也没听到另一(yi)段(duan)通话的部分内容。在(zai)那段(duan)通话中,塔台说(shuo),客机正转向另一(yi)条跑道。

霍门迪说(shuo),直升(sheng)机当(dang)晚是在(zai)进行飞行“检验(yan)”,飞行员(yuan)正在(zai)进行年度测试,使用的是夜视镜(jing)。调(diao)查(cha)人员(yuan)认为,机组在(zai)整个飞行过(guo)程中都戴着夜视镜(jing)。

国家交通安全委员(yuan)会要花一(yi)年多时间才能就此次撞机出台最终报告。霍门迪告诉记者,许多问题仍在(zai)调(diao)查(cha)之(zhi)中。

她(ta)说(shuo),从撞机发生(sheng)到现在(zai),“我们只(zhi)过(guo)了(le)几周时间,还有很多工作要做”。

这(zhe)是自2001年以来美国发生(sheng)死亡人数最多的撞机事(shi)故。在(zai)2001年的那起(qi)事(shi)故中,一(yi)架飞机刚起(qi)飞就坠入纽约市一(yi)个街区,机上260人全部遇难,地面5人丧生(sheng)。

美国恩布里-里德尔航空大学安全学教授威(wei)廉·沃尔多克(ke)说(shuo),在(zai)飞行中,通话被打(da)断是一(yi)个众所周知的问题。这(zhe)指的是麦克(ke)风(feng)键(jian)按下(xia)后(hou)会阻(zu)挡信息的进入。

他说(shuo):“这(zhe)是个老问题,在(zai)无线电通信中经常(chang)会遇到。”但是,尚不清楚(chu)这(zhe)次撞机是否由(you)此引发。

调(diao)查(cha)人员(yuan)说(shuo),两架飞机很可能在(zai)大约325英尺(99米)的高空相撞,这(zhe)意味着“黑鹰”直升(sheng)机当(dang)时超过(guo)在(zai)那个区域的200英尺(61米)飞行高度上限。

霍门迪说(shuo),撞机前几分钟的驾驶舱(cang)对话显示相互矛盾的高度数据:直升(sheng)机驾驶员(yuan)称当(dang)时高度为300英尺(91米),但飞行教官说(shuo)是400英尺(122米)。

她(ta)说(shuo):“我们正在(zai)研(yan)究是否可能存在(zai)数据错误。”

那一(yi)代“黑鹰”直升(sheng)机通常(chang)有两种高度表(biao)——一(yi)种依靠气压计显示的压力(li),另一(yi)种依靠从地面反射的无线电频率(lu)信号。直升(sheng)机驾驶员(yuan)在(zai)飞行时通常(chang)依赖气压计读(du)数,而直升(sheng)机的黑匣子记下(xia)了(le)其无线电高度。

霍门迪说(shuo),撞击发生(sheng)时,无线电高度显示“黑鹰”处在(zai)278英尺(85米)的高空。

沃尔多克(ke)说(shuo),直升(sheng)机驾驶员(yuan)的夜视镜(jing)会干扰他们的周边(bian)视野,他们可能错误地把(ba)注(zhu)意力(li)放在(zai)一(yi)架刚好在(zai)撞机前起(qi)飞的飞机上。

他说(shuo):“如果(guo)他们确(que)实锁定的是那架出港的飞机,并认定这(zhe)是他们本应避开(kai)的飞机,他们就没有看到另一(yi)架飞机正朝他们飞来。”

她(ta)还指出,客机在(zai)撞击前的最后(hou)一(yi)刻开(kai)始(shi)拉(la)升(sheng)。

沃尔多克(ke)和退役(yi)飞行员(yuan)、安全操作系统咨询公司首席(xi)执行官约翰·考(kao)克(ke)斯都认为,这(zhe)是一(yi)个明显的躲避动作。

沃尔多克(ke)说(shuo):“这(zhe)是为躲开(kai)撞机所做的最后(hou)努力(li)。”(编译/赵菲菲)

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