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2月18日，工作人员正在隧道内转运盾构管(guan)片。 成都轨(gui)道集团供图
项目介绍
市域(yu)（郊）铁路成德线（下(xia)称成德线）起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接成都市金(jin)牛区(qu)、新都区(qu)、彭州市和(he)德阳广汉市、德阳经开区(qu)、旌阳区(qu)。作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线建成投运后将推动成都、德阳迈入“轨(gui)道同城”时代，促(cu)进成德两地产业、人口及各类生产要素高效聚(ju)集。
现场探访
“通了！”2月18日下(xia)午，德阳市旌阳区(qu)嘉陵江西路和(he)泰山南路二段交叉口，成德线四川建院(yuan)站地下(xia)20米左右，随着盾构机刀盘(pan)破桩而出，成德线首(shou)个盾构区(qu)间——德阳南明(ming)挖段至四川建院(yuan)站区(qu)间左线顺利贯(guan)通。
成德线总长70.87公(gong)里，共设(she)车站15座。其中，地下(xia)段（盾构段）长约23.78公(gong)里，高架段长约45.39公(gong)里。当天，记者深入成德线四川建院(yuan)站进行探访。
看(kan)精度
盾构机地下(xia)掘进约 2000米，从接收洞门精准(zhun)出洞
当天12时左右，记者从成德线四川建院(yuan)站通过梯笼(long)下(xia)至站点(dian)负二层地下(xia)约20米处，一个长宽十(shi)几米的盾构接收井映入眼帘，接收井一侧墙壁上已提(ti)前砌了一个直径(jing)8米左右的圆环。“这里是德阳南明(ming)挖段至四川建院(yuan)站区(qu)间最后的贯(guan)通点(dian)，也叫盾构机接收洞门，一两个小时后，盾构机就会从这里破土而出。”成德轨(gui)道公(gong)司建设(she)事业部盾构负责人代军介绍。
“刀盘(pan)转速稳定(ding)，距离贯(guan)通点(dian)剩(sheng)余0.5米。”代军手里的对讲机传来盾构机操作人员唐(tang)祥春的喊话。“最后阶(jie)段务必确保参数精准(zhun)！”代军说。
如(ru)何(he)确保参数精准(zhun)？代军介绍，去(qu)年5月，总长110米左右、重量八九百吨(dun)的“成德1号”盾构机被分批吊装到成德线德阳南明(ming)挖段施工井内进行组装。6月18日，盾构机破桩进洞，开启本(ben)区(qu)间的掘进工作。“区(qu)间全长约2000米。要在地下(xia)掘进约2000米，并让盾构机准(zhun)确无误地在四川建院(yuan)站的接收洞门出来，相当于让百米‘钢铁巨(ju)龙’下(xia)‘绣花功夫’，难度可想而知。”
为确保全程数据准(zhun)确无误，项目方专门配备了一支测量队。“在施工前，施工人员会根据设(she)计线路，通过测量为盾构机设(she)计一条精准(zhun)的线路。施工时，相关测量数据被传输到盾构机上的导向系统中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐(tang)超(chao)说，管(guan)理人员还可通过项目部监控室电脑或手机App进行同步监测。
此外，地面上还有一支“侦(zhen)查队”。“一部分工作人员分析挖出土体中的砂石情况，为盾构机相关参数的优化等(deng)提(ti)供参考。比如(ru)，盾构机推力多大(da)、刀盘(pan)转速多快等(deng)，都需要参考土体砂石含量情况。”工作人员陈珍介绍。
“侦(zhen)查队”中，还有一部分人操控地质雷达等(deng)工具沿隧道轴线反(fan)复扫描(miao)。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲说，他们每个月都要进行地质勘探和(he)环境调查，全面掌握地质条件和(he)风险源分布情况。
看(kan)进度
已始发10台盾构机，累计掘进7公(gong)里
14时左右，盾构接收井洞门开始松动，不一会儿，盾构机刀盘(pan)轰然破桩，长110米的盾构机刀盘(pan)显露真(zhen)容(rong)。
“这是位(wei)于盾构机最前面的刀盘(pan)，里面装了很多不同类型的刀具，有的负责把土体破碎，有的负责刮(gua)土等(deng)。”代军形象地将其比喻为“牙齿”。
代军说：“刀盘(pan)后就是盾体，主(zhu)要为盾构机提(ti)供掘进动力保障。刀盘(pan)挖出来的土也会进入盾体中的土仓，分别通过轨(gui)道电瓶车、龙门吊等(deng)吊运到地面上。”
“为保障施工进度及安全性(xing)，自从盾构机去(qu)年6月开始掘进后，只在春节停过一次工。”唐(tang)祥春说，他与(yu)其他3名(ming)操作员轮流倒(dao)班，确保掘进更快、更安全。
盾构机的后方，工作人员同步安装预制管(guan)片等(deng)，以确保隧道结构的稳定(ding)。这些管(guan)片由钢筋混凝土制成，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严丝合缝地拼接成一个环。到目前为止，该区(qu)间已推进1358环。
值得一提(ti)的是，此次采用的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本(ben)地的装备制造企业完(wan)成。代军说：“本(ben)地生产企业距各个施工点(dian)位(wei)都很近(jin)，这使得盾构机能在工厂(chang)内对零(ling)部件进行单元(yuan)化的预拼装，随后分段运输至建设(she)现场，大(da)幅缩短组装调试时间。”
目前，成德线4座地下(xia)车站已封(feng)顶，已始发10台盾构机，累计掘进7公(gong)里，实(shi)现首(shou)个盾构区(qu)间顺利贯(guan)通，高架段已完(wan)成102座桥墩(dun)和(he)5跨现浇(jiao)梁制作。“下(xia)一步，盾构机将被分解后运往成德线四川建院(yuan)站大(da)里程端，预计4月起启动四川建院(yuan)站到五(wu)洲(zhou)广场站区(qu)间的盾构掘进工作。”代军说。未来期许
德阳市交通运输局轨(gui)道科科长孙守平：平时工作中，经常有人问我“成德线什么时候通？”询问的人中，不少在成德两地工作生活(huo)。而今，成德线项目快速推进，德阳市交通运输局也正按照省市重点(dian)工作安排，配合项目公(gong)司加速项目进展(zhan)。相信不远的将来，成德线建成投运后，两地交流交往将再次升级。
成德线德阳南明(ming)挖段至四川建院(yuan)站盾构区(qu)间值班工程师俸惜缘：作为德阳人，同时也是成德线首(shou)个盾构区(qu)间项目的值班工程师，当看(kan)到“成德1号”盾构机刀盘(pan)破桩而出的那一刻，我内心(xin)充满自豪与(yu)期待。这条串(chuan)联起成都与(yu)德阳的市域(yu)铁路，是两地“轨(gui)道同城”梦想照进现实(shi)的起点(dian)，我们将继续把控施工质量，确保每一环管(guan)片拼装严丝合缝。（四川日报全媒体记者 段玉清 成都观(guan)察 杨柳）