卡50的最(zui)初设计很超前，单座单人设计，但(dan)这样(yang)的设计即便是美国的电子信息(xi)技术水平都无法做(zuo)到，卡莫夫(fu)又改进(jin)

而卡莫夫(fu)设计局的"战绩"就没有那么辉煌(huang)了，卡莫夫(fu)设计局在(zai)舰载直升(sheng)机领域(yu)倒(dao)是取得了不错的成绩，研发的卡25舰载反潜直升(sheng)机和(he)卡27舰载反潜直升(sheng)机也曾经"名扬四海(hai)"，但(dan)是受限(xian)于舰载反潜直升(sheng)机的列装需求规模(mo)，卡莫夫(fu)的直升(sheng)机产量(liang)就没有太大优(you)势了。

在(zai)武装直升(sheng)机领域(yu)，卡莫夫(fu)更惨，前苏联在(zai)美国AH1武装直升(sheng)机带动下研发武装直升(sheng)机之时，卡莫夫(fu)设计局就败给了米里设计局的米24。在(zai)前苏联对应美军阿帕奇武装直升(sheng)机发展新(xin)型武装直升(sheng)机之后，卡莫夫(fu)设计局的卡50系列武装直升(sheng)机虽然最(zui)终也修成正果，但(dan)是受欢迎程度(du)和(he)列装数量(liang)却明显(xian)低于对手——米里设计局的米28武装直升(sheng)机。

图为卡莫夫(fu)设计局logo，后与米里设计局合并，整合为俄罗(luo)斯直升(sheng)机公司

而且，卡莫夫(fu)设计局的特色同轴反桨设计也曾为人诟病，比如在(zai)上(shang)世纪四十年代，世界相关学界就认为，单旋翼(yi)加尾桨的直升(sheng)机设计才是正统，同轴反桨设计没有前途，美国直升(sheng)机技术天才设计师西科斯基也曾经这样(yang)认为。但(dan)是，事实上(shang)，卡莫夫(fu)设计局的实力，包括卡莫夫(fu)设计局特色的同轴反桨设计性能都是非(fei)常突出的，借助卡50/52武装直升(sheng)机，卡莫夫(fu)设计局最(zui)终也用事实证明了自己。

上(shang)世纪九十年代，卡莫夫(fu)设计局决(jue)定深度(du)改进(jin)卡50，最(zui)终发展出并列双座卡52。图为卡-52武装直升(sheng)机

优(you)点很突出的同轴反桨设计

首先需要(yao)说一下卡莫夫(fu)设计局的特色同轴反桨设计，同轴反桨实际上(shang)是一种无尾翼(yi)，反转(zhuan)双旋翼(yi)直升(sheng)机设计思路，虽然曾经很多人认为这种设计并没有前途，包括美国直升(sheng)机技术天才西科斯基，但(dan)是，这种直升(sheng)机设计性能优(you)势还是很大的。比如无尾桨的结构维护(hu)更加方便，实战表现更好；气动特性对称，机动性好；尺(chi)寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大等等。

无尾桨的设计优(you)点：由(you)于采用同轴反桨设计，卡莫夫(fu)设计局直升(sheng)机一般都不再需要(yao)单旋翼(yi)直升(sheng)机那样(yang)的尾桨，这种设计在(zai)实战中效果非(fei)常好。根据前苏联在(zai)阿富汗的实战经验，前苏联当时在(zai)阿富汗作战损失的直升(sheng)机中，30%都和(he)尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁(liang)损坏等等。

图为同轴反桨细节，可见其复杂的构造

机动性好的优(you)点：根据研究，在(zai)使(shi)用相同发动机情况下，卡莫夫(fu)设计局的同轴反桨设计两幅反转(zhuan)旋翼(yi)升(sheng)力比单旋翼(yi)尾桨布局的旋翼(yi)升(sheng)力大12%，而且在(zai)机动飞行情况下，同轴反桨设计直升(sheng)机也更加容易操纵(zong)。

尺(chi)寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大的优(you)点：由(you)于使(shi)用同轴反桨设计不再需要(yao)尾梁(liang)和(he)尾部旋翼(yi)，卡莫夫(fu)设计局直升(sheng)机尺(chi)寸更加紧凑，目视目标也更小。而且，这种设计直升(sheng)机有效载荷也比单旋翼(yi)直升(sheng)机更大，非(fei)常适合舰载使(shi)用，卡莫夫(fu)设计局当初选择主攻海(hai)军舰载领域(yu)就有这个(ge)因素。

卡莫夫(fu)设计局的舰载直升(sheng)机研发经验非(fei)常丰(feng)富，图为卡-52K，可见其旋翼(yi)设计为折(she)叠结构

因此来(lai)说，卡莫夫(fu)设计局的同轴反桨设计还是很有优(you)势的，实际上(shang)曾经认为这种设计没有前途的西科斯基也并没有放弃(qi)这个(ge)思路，西科斯基公司上(shang)世纪七十年代的S69直升(sheng)机，2005年的X2技术起重直升(sheng)机都采用同轴反桨设计。而且，在(zai)近些年，卡莫夫(fu)设计局的同轴反桨设计也越来(lai)越受推崇，有研究就显(xian)示，同轴反桨加尾部推进(jin)设计的未来(lai)高速直升(sheng)机在(zai)提升(sheng)直升(sheng)机速度(du)的同时，其安全性居然能比单旋翼(yi)直升(sheng)机增加400%。而卡莫夫(fu)设计局的卡50/52武装直升(sheng)机就很好的利用了同轴反桨设计的优(you)势。

创造多项武装直升(sheng)机记录的卡50/52武装直升(sheng)机

由(you)于早期卡莫夫(fu)设计局并未专注于陆基武装和(he)运输直升(sheng)机的发展，在(zai)前苏联对应美军AH1武装直升(sheng)机发展最(zui)新(xin)专用武装直升(sheng)机的竞标中，卡莫夫(fu)设计局最(zui)终输给了米里设计局的米24武装直升(sheng)机，1970年首批米24开始交付苏联军队使(shi)用。但(dan)是，在(zai)米24交付使(shi)用没多久，美军就认识到AH1武装直升(sheng)机的性能不足，并在(zai)1972年开始新(xin)一代专用武装直升(sheng)机的研发，也就是后来(lai)的阿帕奇武装直升(sheng)机项目。而在(zai)获悉了美军的计划之后，前苏联也迅(xun)速意识到米24的问题，并认为和(he)美军阿帕奇相比，米24档次要(yao)低一些。1976年年底，前苏联也开始新(xin)一代武装直升(sheng)机招标，卡莫夫(fu)设计局和(he)米里设计局领受任务，其中卡莫夫(fu)设计局的成果就是卡50武装直升(sheng)机。

卡52曾经大量(liang)使(shi)用西方电子设备，2014年之后，俄罗(luo)斯开始用国产电子信息(xi)产品替(ti)代卡52的西方产品，这次更换据

1977年，卡莫夫(fu)设计局以(yi)美军阿帕奇武装直升(sheng)机为假想敌向(xiang)前苏联提出了新(xin)型武装直升(sheng)机方案，这个(ge)方案采用卡莫夫(fu)设计局典型的同轴反桨设计，为了较大幅度(du)减轻机体重量(liang)，这个(ge)方案只(zhi)有一名飞行员。1982年，卡莫夫(fu)的武装直升(sheng)机原型机完成首次悬停试飞。由(you)于卡莫夫(fu)设计局在(zai)此之前更专注于舰载直升(sheng)机研发，因此西方对卡莫夫(fu)的新(xin)型武装直升(sheng)机并不看好，甚至给卡莫夫(fu)的这款武装直升(sheng)机起了个(ge)"噱头"/"空(kong)谈"的绰(chuo)号。但(dan)是，卡莫夫(fu)设计局最(zui)终用事实让西方认识到这个(ge)绰(chuo)号的无知。

卡莫夫(fu)设计局的这款新(xin)型武装直升(sheng)机就是卡50/52系列，卡50武装直升(sheng)机囊括了多项世界第一，该型武装直升(sheng)机是"世界上(shang)第一型同轴反桨武装直升(sheng)机，也是世界上(shang)首型采用单人座舱(cang)的近距支援武装直升(sheng)机，还是世界上(shang)第一型装备弹射救生座椅的直升(sheng)机" ，这款武装直升(sheng)机除了可以(yi)执行反坦克作战任务之外，还可以(yi)执行反舰，反潜，搜索(suo)，救援和(he)电子侦察等任务。由(you)于卡50使(shi)用的双旋翼(yi)在(zai)空(kong)气动力上(shang)是对称的，很好的消除了偏航(hang)的动力来(lai)源，卡50可以(yi)轻易的保持高度(du)，并且不受横风的影响。

图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机，可见其弹射座椅，飞行员均为模(mo)拟假人

在(zai)后期的发展完善过程中，虽然受前苏联航(hang)空(kong)电子信息(xi)水平限(xian)制，卡50的单座设计也暴露(lu)出很大问题，但(dan)是凭借直升(sheng)机研发技术实力，卡莫夫(fu)设计局还是很快解决(jue)了这个(ge)问题。1991年第一架卡50武装直升(sheng)机生产型出厂首飞，在(zai)最(zui)初的比拼中，卡50还被认为超过对手米里设计局的米28武装直升(sheng)机并获得了少量(liang)订单。1993年卡莫夫(fu)设计局就推出了改进(jin)的卡50-2串列双座改进(jin)型，据称还获得了土耳其的订单。1994年，卡莫夫(fu)设计局更进(jin)一步，推出了改进(jin)幅度(du)更大，更有特点的卡52，卡52使(shi)用了武装直升(sheng)机中非(fei)常少见的并列双座设计。

图为飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机

而且，卡50/52武装直升(sheng)机的武器(qi)挂载能力和(he)种类也非(fei)常突出，卡50/52最(zui)大起飞重量(liang)只(zhi)有10.8吨，载弹量(liang)却高达3吨，几(ji)乎赶上(shang)一些中轻型战斗机的水平，该机配备的23毫米机炮也是很多苏系战机的标准火炮口径。卡50/52武装直升(sheng)机除了可以(yi)挂载一般武装直升(sheng)机通用的火箭弹和(he)反坦克导弹之外，还可以(yi)搭载使(shi)用空(kong)对空(kong)导弹，反辐射导弹和(he)较大重量(liang)炸弹。

图为卡-50“黑鲨”武装直升(sheng)机结构图，可见其强(qiang)大的武器(qi)挂载能力

卡50武装直升(sheng)机还被认为是一款设计非(fei)常超前的武装直升(sheng)机，其超前设计虽然不及更加科幻的美国科曼奇隐身武装直升(sheng)机，但(dan)也要(yao)超过很多成功(gong)的武装直升(sheng)机。卡50/52武装直升(sheng)机的维护(hu)性能也非(fei)常突出，据称在(zai)远离主要(yao)基地情况下，卡50/52只(zhi)需依靠最(zui)低水平的维护(hu)就可以(yi)连续执行任务12天。

图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机武器(qi)系统详解

生不逢时，卡莫夫(fu)设计局迎来(lai)新(xin)的开始

图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机，挂载亚音速反舰导弹Kh-35UE

但(dan)是，单凭卡50/52武装直升(sheng)机的销售情况很明显(xian)不能判断卡莫夫(fu)设计局的能力，卡莫夫(fu)设计局是世界最(zui)著名的直升(sheng)机研发制造企业之一，其实力在(zai)现今的世界也只(zhi)有米里设计局，美国西科斯基公司和(he)欧洲直升(sheng)机企业可以(yi)媲美，卡莫夫(fu)设计局的舰载直升(sheng)机研发制造实力更是世界级水平。卡莫夫(fu)设计局的困境(jing)和(he)卡50/52的销售情况很明显(xian)也是受不可抗力因素影响，这些并不能代表卡莫夫(fu)设计局的真(zhen)正实力。

图为俄罗(luo)斯直升(sheng)机公司，该公司成立于2007年，整合了卡莫夫(fu)设计局和(he)米里设计局

而且，为了让卡莫夫(fu)设计局和(he)米里设计局避免外部不利因素的困扰，更大力度(du)的发挥两家设计局的优(you)势，更加高效和(he)高质量(liang)的完成直升(sheng)机设计、研发和(he)技术创新(xin)，俄罗(luo)斯已经在(zai)去年年底决(jue)定，将卡莫夫(fu)设计局和(he)米里设计局合并，重组为"米里和(he)卡莫夫(fu)国家直升(sheng)机研制中心(xin)"。而随(sui)着卡莫夫(fu)设计局和(he)米里设计局的重组开始，这两家"争斗"了几(ji)十年的世界级直升(sheng)机研发制造企业预计将会迅(xun)速迎来(lai)第二春，卡莫夫(fu)设计局和(he)米里设计局将会携手迎来(lai)新(xin)的，前途光明的开始。（CX）