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不久前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功(gong)下线。眼下，研发(fa)团队正在展(zhan)开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日(ri)投入商业运营创造条件(jian)。
在国家铁道试验中心，工程师们(men)在为CR450动车组样车做(zuo)称重试验。CR450动车组运营时速可以(yi)达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起(qi)来，列车必须减重10%以(yi)上。
中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介绍(shao)：“就(jiu)跟(gen)人一样，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变化(hua)，一个是材料的变化(hua)，逐项逐项去攻克。”
围(wei)绕首(shou)次应(ying)用在动车组的永磁牵引电机，研发(fa)团队进行了数百(bai)次极端工况(kuang)模拟试验。为了降低列车高速运行中的空气阻(zu)力，科研人员克服(fu)共振、散热等难(nan)题(ti)，首(shou)次将车底整个转(zhuan)向(xiang)架区域包覆起(qi)来。
“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻(zu)力才会(hui)最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷(lei)告诉记(ji)者(zhe)。
目前， CR450动车组样车牵引、制动、噪(zao)声等各专业试验团队已经完成(cheng)了静态、低速动态调(diao)试试验，接下来将进行逐级提速动态运行试验。
2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调(diao)加快完成(cheng)CR450动车组型式试验，开展(zhan)多速度级多场景科研试验和运用考核。
来源：新闻联播
监制：乔(qiao)申颖 审核： 于浩
编辑：张萌 校对：朱双健