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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】据《欧洲汽车新(xin)闻》2月23日报道，奔驰将逐步放弃其独立的纯电动车品牌EQ系列，采用新(xin)标签来(lai)区分动力类(lei)型：如(ru)即将于今年年中发布的纯电动CLA将被称为“CLA with EQ Technology”，插电混动车型则会使用“EQ Hybrid Technology”标识(shi)。
事实(shi)上，有关EQ系列名称被停用的传言早在去年便不胫而走。在业内人士看来(lai)，作为豪华(hua)汽车品牌的代表，奔驰的这(zhe)一(yi)举动不仅标志着其电动化(hua)战略的调整，也折射(she)出传统车企在电动化(hua)转型浪(lang)潮中的挣扎与思辨(bian)。
奔驰EQS SUV奔驰
折戟中国市场
EQ纯电动车系列始于奔驰于2019年发布的EQC，其后又陆续推出EQA、EQB、EQS（SUV）、EQE（SUV）等车型，覆盖了紧凑型、中大型轿(jiao)车及SUV的多个细分市场。
然而，奔驰EQ系列始终未能达到市场预(yu)期。2024年，以EQ系列为主(zhu)的奔驰纯电动车型全球交付量仅为18.51万辆，同比下(xia)降23%。
其中，中国是全球最大的汽车市场兼新(xin)能源汽车市场，也是奔驰全球第一(yi)大区域市场。但奔驰在电动化(hua)转型中的表现却不尽如(ru)人意(yi)。
在过(guo)去的2024年，中国自主(zhu)品牌在新(xin)能源市场的渗透率已达51%，而以奔驰为代表的豪华(hua)品牌的渗透率仅为22.8%。具体到EQ系列，过(guo)去一(yi)年其多数车型的月销量仅为三(san)位数，甚(shen)至不及一(yi)些(xie)头部新(xin)势力品牌单一(yi)门店销量。
而中国新(xin)能源车市场的成败，直接关系到奔驰EQ系列领(ling)衔的电动化(hua)转型的前景。在不少人看来(lai)，EQ系列的失败根源，在于其早期车型采取的“油改电”技术(shu)路线。
先天不足
所(suo)谓“油改电”，即在燃油车架构上直接替换(huan)动力系统，这(zhe)种做法(fa)虽然节省了研发成本(ben)，却导致了续航短、电耗高、空间利用率低等问题。如(ru)EQC为最小离地间隙仅为144mm，作为一(yi)款(kuan)SUV却与轿(jiao)车水平相当，其通过(guo)性(xing)和电池安全性(xing)均受(shou)质疑(yi)。
而自2021年起，奔驰EQC便多次被用户(hu)反映存在电机冷却液泄漏问题，并(bing)于2022年多次召回，近250名车主(zhu)更发布联合声明，称EQC屡次维修问题却无法(fa)得到解决，严重(zhong)影(ying)响(xiang)了EQ系列产品的风评。
奔驰EQC视觉中国
相比之下(xia)，许(xu)多中国新(xin)能源汽车品牌均通过(guo)纯电平台实(shi)现了技术(shu)领(ling)先，并(bing)推动着自主(zhu)品牌新(xin)车型在市场的崛起。加之中国汽车消费(fei)者日趋年轻化(hua)，后者对电动化(hua)、智能化(hua)技术(shu)以及性(xing)价比的需求日益提升，奔驰EQ系列既有车型的短板也愈加明显。
由于“油改电”车型在技术(shu)上更趋于落后，2021年起，奔驰又推出基于EVA纯电平台的车型，如(ru)EQE和EQS，但其市场表现依然未能扭转颓势。
究其原因，其造(zao)型与内饰设计语言与传统豪华(hua)品牌用户(hu)和新(xin)兴消费(fei)者的审美不符。更重(zhong)要(yao)的是，奔驰EQ系列的售价仍颇为高昂，使消费(fei)者难(nan)以接受(shou)。
如(ru)作为D级车的奔驰EQS上市之初售价高达100万-150万元区间，C级车EQE的最初售价也在50万-60万元区间。但由于市场接受(shou)度不高，于2022年8月上市的EQE仅过(guo)三(san)个月便官降5万元以上；上市八个月的EQS更是大降20万元以上，无形中进一(yi)步摧毁了EQ系列的品牌溢价体系。
亡羊补牢，为时未晚？
在业内人士看来(lai)，面对严峻的市场压力，奔驰放弃EQ这(zhe)个口碑不佳(jia)的系列命名，一(yi)定程度上能避免消费(fei)者对电动车型的认知割裂。
与此同时，在发布了一(yi)份不算理想的2024年财报后，奔驰董事会主(zhu)席康林松正式(shi)宣布到2027年削减10%的生(sheng)产成本(ben)，并(bing)计划(hua)通过(guo)在中国市场加快本(ben)土(tu)化(hua)研发与设计，以期重(zhong)掌市场主(zhu)动权(quan)。
具体来(lai)看，奔驰计划(hua)在2027年推出36款(kuan)新(xin)车型，其中17款(kuan)为电动车型，并(bing)宣布将推出7款(kuan)中国专属车型。这(zhe)表明了奔驰摆脱(tuo)了完全放弃燃油车的转型路线，而是选择了油电并(bing)行的“双轨战略”。
奔驰EQE视觉中国
总得来(lai)看，奔驰放弃EQ系列命名，既是市场现实(shi)的妥协，也是其电动化(hua)战略的纠偏。与奔驰类(lei)似的是，宝马、奥迪也在电动化(hua)转型中面临类(lei)似挑战。
如(ru)奥迪于2023年宣布以偶数将代表电动车型、奇数代表燃油车型，奥迪A6L则为例外；然而到了今年2月，奥迪又宣布取消这(zhe)一(yi)命名方式(shi)，恢复到传统字母与数字组(zu)合加动力类(lei)型的模式(shi)：原因则是奇偶命名并(bing)无助于销量提升，反而造(zao)成了消费(fei)者的认知混乱(luan)。
但不论如(ru)何，传统车企在转型中的一(yi)系列试错，也为行业带来(lai)了重(zhong)要(yao)启示：在新(xin)能源赛道上，致力技术(shu)领(ling)先与满足用户(hu)需求才是制胜关键。