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公司可以更好地了解未成年玩家的需求和意见，作为国内领先的电竞赛事运营商之一，客服服务咨询电话也扮演着重要角色，还是新兴企业的营销团队，提高退款的效率和便利性。
本文转自【新闻联播】；
全球(qiu)最快(kuai)的高铁列车CR450动车组已经完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功下线。眼下，研发团队正(zheng)在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业(ye)运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。
“就跟人一样
你要瘦又要足够壮”
在国家铁道试验中心，工程师们正(zheng)在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公(gong)里， 但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。
据中国铁道科学研究院机辆所副研究员(yuan)陈璨(can)介绍(shao)：“就跟人一样，你要瘦、又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克(ke)。”
国家“十四五”规划科技创新工程重点项目——CR450动车组，是运营中的CR400动车组基础上的又一次(ci)技术突破。围绕首次(ci)应用在动车组的永磁牵(qian)引电(dian)机，研发团队进行了数百(bai)次(ci)极端工况模(mo)拟(ni)试验。
为了降低列车高速运行中的空气阻力(li)，科研人员(yuan)克(ke)服共振、散热(re)等难题(ti)，首次(ci)将车底整(zheng)个转向架区域包覆起来。
“保证整(zheng)车的平整(zheng)度，这样在运行过程中它(ta)的阻力(li)才会最小(xiao)。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷(lei)告诉记者。
目前，CR450动车组样车牵(qian)引、制动、噪声等各专业(ye)试验团队已经完成(cheng)了静态(tai)、低速动态(tai)调试试验，接下来将进行逐级提速动态(tai)运行试验。
2025年(nian)，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快(kuai)完成(cheng)CR450动车组型式(shi)试验，开展多速度级多场(chang)景科研试验和运用考核。
时速提升50公(gong)里
有哪些新技术在支撑？
所谓(wei)“CR450”，C代表着(zhe)China，R就是Railway，中国铁路的意思，中国是目前全世界唯一实现了时速350公(gong)里高铁商业(ye)运营的国家，而现在，在我们的基础之上我们又把时速提高了50公(gong)里，50公(gong)里的突破有哪些新技术在支撑？
据中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波介绍(shao)，从2018年(nian)开始(shi)，工作人员(yuan)花了多年(nian)时间去论证技术可行性，确(que)定合理的顶层技术指标以及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙、福厦(sha)等线路上开展了边(bian)界条件的探索试验，最后才确(que)定技术方案，开展样车研制。
时速提升50公(gong)里看起来不多，但是要克(ke)服的困难挺多，一方面是追求更高速安全运行，同时还在减阻降耗、减震降噪以及智能化、轻量化等方面都进行了大量工作。
这一系列工作都使车体变得更加平顺，空气动力(li)学性能更好，阻力(li)大大降低。目前CR450采取了一些技术手段，降阻能够达到22%。
为什(shi)么我们还在不断地(di)追求更快(kuai)？
■ 更高速
试验速度时速450公(gong)里，运营速度时速400公(gong)里，成(cheng)为全球(qiu)跑最快(kuai)的高铁列车。未来投入商业(ye)运营后可进一步(bu)压缩(suo)时空距离，让旅客出行更加便捷高效。
■ 更安全
制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。
■ 更节能
动车组整(zheng)车运行阻力(li)降低22%，减重10%。
■ 更舒适
舒适度指标更优，车内(nei)噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。
■ 更智能
行车与(yu)控制、司(si)机智能交(jiao)互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。
为什(shi)么我们还在不断地(di)追求更快(kuai)？张波表示，高铁的速度不仅是技术问题(ti)，更是经济问题(ti)，因(yin)此(ci)也要综合考虑对环(huan)境的影响。但是速度是一个最能够代表高铁水平的指标。高铁发展史(shi)上对速度指标都非常重视，至于速度极限在哪里，取决于理论支撑和技术突破。CR450的时速提高到400公(gong)里，就是通过一系列的技术突破，以及新材料、新结构、新器件的使用实现的。
总台(tai)央视记者/翟壮 丛威娜 盛洁 郑连凯 曹丹