蒋建鑫执飞C919的飞行时间已经(jing)超500小(xiao)时

拥有国产大飞机是几代(dai)中国人的梦想。C919从2007年正式立项，到2017年首飞成功，十年磨一剑，攻克100多(duo)项核心关(guan)键技术。东航作为接收(shou)全球首架国产大飞机的航司，拉(la)开了C919载客商业运营的历(li)史大幕。

自2023年投入商业运营以来(lai)，C919飞机已累计承(cheng)运旅客突破100万(wan)人次。如今，众多(duo)飞行员正驾驶着C919翱翔(xiang)蓝天(tian)。现为C919机型飞行教员的蒋建鑫作为中青年优(you)秀飞行员的代(dai)表之一，他期待着C919早日“飞出国门(men)”，从中国飞向世界。

正值蛇年春运期间，蒋建鑫迎来(lai)了一年中最(zui)忙碌的时刻。2025年1月(yue)25日，日程表显示，作为责任(ren)机长，他要执飞3个航班，先是MU2154航班，10：35签到，10：55进场，与机组(zu)开会做飞行前准备，12：15从上海虹桥起飞，14：45落地西安。后续，他还要执飞MU2113、MU2120航班，16：00西安起飞，18：00抵达北京大兴；20：00再从北京大兴起飞，22：10落地西安。

如此紧凑的行程，只是蒋建鑫日常工(gong)作的缩(suo)影。作为资深机长，蒋建鑫总飞行时间已超15000小(xiao)时，总起落数(shu)超6000架次。从飞行学(xue)员到飞行教员，从驾驶舱的右座到左座，从执飞其他同(tong)类型飞机到C919，蒋建鑫的职业经(jing)历(li)也见证了中国民航的历(li)史性突破。在接受北京青年报记者专访时，这位京籍机长讲述了自己(ji)是如何开上国产大飞机的。

通过“大改驾”招飞选拔

蒋建鑫，汉族，北京人，1983年9月(yue)11日出生。他从小(xiao)向往蓝天(tian)，梦想着能成为飞行员。2002年，蒋建鑫参加高考时，没有报考飞行院校(xiao)，而是考到南京的一所大学(xue)。大二时，辅(fu)导员在课上通知有招飞信息，填个报名表可以参加体检面(mian)试。蒋建鑫动心了，原本抱着试试看的想法，没想到一路过关(guan)斩将，从“大改驾”招飞选拔中脱颖而出，顺利(li)考入中国民航飞行学(xue)院。从学(xue)习飞行理论到进行飞行训(xun)练，到2006年毕业，然后进入东航江苏公司工(gong)作。

蒋建鑫说，民航专业飞行员，除拥有丰富的飞行知识储备和熟练的飞行技术，还需具备优(you)秀的机组(zu)资源管理能力，要与一同(tong)工(gong)作的机组(zu)成员进行良好的团队协(xie)作，发挥团队每个人的作用。飞机能不能达到高水平运营，需要机长学(xue)习这种能力。此外，飞行员英文水平必须过关(guan)。

他介绍，成为飞行员的途径主要有两个，一是高中毕业填报志愿时，直接报考中国民航飞行学(xue)院等设(she)有飞行技术专业的院校(xiao)，毕业后加入航空公司工(gong)作；二是读大学(xue)本科后，有机会参加“大改驾”，可在大二或大三转专业进入航校(xiao)学(xue)习，之后毕业当一名飞行员。三是本科大学(xue)毕业后，通过航空公司社会招聘进入航校(xiao)学(xue)习，毕业后进入航空公司，通常这种情况会比高考直接报航校(xiao)多(duo)一个学(xue)位证书，即可获得双学(xue)位。

一位资深机长的C919梦

2022年9月(yue)底，东航通过在公司飞行员中层层选拔组(zu)建C919飞行部。在东航公司的航校(xiao)同(tong)学(xue)第一批(pi)入选并参与C919改装，同(tong)学(xue)对蒋建鑫说：“一块儿来(lai)飞C919啊！”对于第一批(pi)飞C919的同(tong)学(xue)，他心里头还是很羡慕的。当时只有总公司的飞行员可报名，在东航江苏公司工(gong)作的蒋建鑫当时觉得这事儿对自己(ji)有点儿遥不可及，不知道啥时候他所在的子公司这边(bian)有机会参与选拔。他时刻关(guan)注着公司内部的信息，也常会浏览商飞的公众号关(guan)注关(guan)于C919的相关(guan)消息。

2024年2月(yue)，机会终于来(lai)了，东航内部招聘C919飞行员，分、子公司飞行员可以报名。回忆起当时的场景，蒋建鑫仍难掩激动之情，他说，C919飞行部中有不少优(you)秀机长是他航校(xiao)同(tong)学(xue)，也有很多(duo)是他尊重的机长教员，“我想加入他们，而且驾驶国产大飞机穿越云霄是我一直以来(lai)的梦想。”于是，他义无反(fan)顾地报名参加C919改装面(mian)试选拔。

因理论扎实，技术精湛(zhan)，蒋建鑫很快通过了选拔。由于要调入上海总部工(gong)作，涉及到整个家庭(ting)的安排(pai)，蒋建鑫跟家人商量(liang)以后，得到了家人的一致支持。

蒋建鑫说，未来(lai)国产大飞机将有大发展，参与C919机型的改装，对自己(ji)未来(lai)的技术等级提高大有裨益。“我要通过刻苦学(xue)习，训(xun)练成为C919前10名的机长教员，这将是我飞行员职业生涯最(zui)大的荣耀。”

太多(duo)机长满(man)怀激情“回炉”

虽然是第一批(pi)东航分、子公司参加改装C919的飞行员，但彼时的蒋建鑫已是一名资深的A320机型机长。

在商飞改装学(xue)习2个月(yue)。按(an)照商飞的要求地面(mian)理论课程考试评估(gu)满(man)分100分，80分合格通过。东航提高了标(biao)准，要求90分以上通过。这些参与改装的飞行员全部以90分以上的高分通过考核。

在中国商飞服务中心学(xue)习理论知识时，商飞教员带领(ling)学(xue)员参观C919厂房，一面(mian)墙上挂着醒目标(biao)语：“长期奋斗(dou)、长期攻关(guan)、长期吃苦、长期奉献”。蒋建鑫说：“看到标(biao)语时，真的能感受到商飞人对C919投入的感情，这种氛围深深地感染了我。”

在商飞中心学(xue)习地面(mian)理论课，一般是下(xia)午17点左右课程结束。参加C919改装训(xun)练的学(xue)员们，很多(duo)和蒋建鑫一样已是其他机型的资深机长，这些三四十岁的机长为同(tong)一个目标(biao)再次成为学(xue)生，努力学(xue)好C919知识，他们常常感慨，自己(ji)像是回到了在航校(xiao)的学(xue)员时代(dai)，学(xue)习热情高涨。以前，机长们对原机型太熟练了，似乎很难有问题引发大家热烈探讨，但学(xue)习C919的新知识和技能以及机长们身上的责任(ren)感，重燃(ran)了大家的学(xue)习热情。有时为解答学(xue)员的问题，教员们错过了食堂的晚饭时间，饿着肚子也要把大家没搞明白的问题当日解决。

对于这些机长来(lai)说，操纵原来(lai)自己(ji)熟悉的机型降落是有自动落地程序的，比如油门(men)在五(wu)边(bian)进近时根据飞机的状态(tai)可以自动控制，但C919现阶段的自动推力模块在特定场景下(xia)会有限制，在实际飞行中，飞行员有时候会使用人工(gong)推力来(lai)操纵飞机。类似于开自动挡汽车(che)的司机，现在要开手动挡汽车(che)。一些学(xue)员虽然运行经(jing)验很丰富，但对于习惯了使用自动推力的他们来(lai)说，人工(gong)操纵油门(men)的经(jing)验还比较欠缺，于是大家就把这个问题单列出来(lai)，进行交(jiao)流和探讨。

机长们讨论后认为，首先从飞行员专业的角度(du)加强注意力的分配，即对当时飞机的状态(tai)判断要快，对油门(men)的人工(gong)操作要求驾驶员反(fan)应更快，而且还有要求“前瞻性预(yu)防”的这种预(yu)判。例如，感知飞机的运动趋势，根据进近条件的改变来(lai)预(yu)测飞机的速度(du)变化，如速度(du)有变小(xiao)趋势，就要提前把油门(men)加上，而不是等到飞机速度(du)小(xiao)了，再去加油门(men)，这时候就略显晚了。

事实上，这种集中研(yan)讨每天(tian)都会进行，每位参训(xun)学(xue)员也都展现出对国产大飞机的求知欲，想尽快掌(zhang)握(wo)新机型的特点，因为大家都有一个目标(biao)——早日驾驶国产大飞机飞上蓝天(tian)。

大飞机的炫(xuan)和转型的难

蒋建鑫跟其他学(xue)员一起，在扬州机场进行起落练习。之前是在模拟机上训(xun)练，虽然模拟机和真机视景是一比一还原，但第一次踏入C919真机驾驶舱，这些见多(duo)识广的老机长们还是被(bei)震(zhen)撼到了。他记得当时有同(tong)学(xue)发出感叹：“这驾驶舱太炫(xuan)了！”

确(que)实，C919驾驶舱的风挡更大更透(tou)亮，没有遮挡视线的“A柱”，两边(bian)是两块完整的玻璃，整体采光(guang)性非常好。另外C919的飞行仪表采用的全液晶屏，提供(gong)的数(shu)据更多(duo)、更直观，直观感觉这个机型更具现代(dai)化。

不过漂亮归漂亮，C919的操作好多(duo)与熟悉的原机型操作正好相反(fan)。例如，同(tong)一个功能开关(guan)，同(tong)类型机型需要按(an)下(xia)去，而C919需要拔出来(lai)。这对“老司机”们来(lai)说绝对是个挑战，他们需要忘掉操控了十多(duo)年的方式，来(lai)适应新的操作。

基础操作玩转以后，进阶项目难度(du)更大，比如雷雨(yu)、大风、低能见度(du)和湿滑跑(pao)道等特殊情形，都是训(xun)练必修科目。作为飞行员他们对国产大飞机的安全性充满(man)信心。“本场训(xun)练你表现得很松弛，像回到驾驶原机型一样熟练和操作自如，非常好。”伴随着本场教员的高度(du)评价，蒋建鑫顺利(li)通过了本场训(xun)练的考核。驾驶C919降落虹桥机场，遇到台风天(tian)气，气流很乱，并且侧风标(biao)准接近机型限制。第一次操纵C919在“极限大侧风”着陆，蒋建鑫展现出熟练的着陆技术，顺利(li)落地虹桥机场。

2024年5月(yue)7日，蒋建鑫首次执飞商业C919客机航班，恰巧飞的是MU9191上海-北京大兴机场航线。落地完成各项工(gong)作后，他第一时间给父亲打(da)电话报喜：“我驾驶国产大飞机回到家乡北京，非常自豪！”但C919航班使用率很高，飞机过站一个小(xiao)时，飞机加油，旅客上下(xia)客、客舱打(da)扫卫生后，要继(ji)续回程航班。蒋父除了像往常一样叮(ding)嘱儿子，要保证飞行安全，也给自己(ji)许下(xia)了一个愿望：“2025年，要找机会坐一次儿子驾驶的C919航班，再发个朋友圈‘炫(xuan)耀’一下(xia)。”

截至目前，蒋建鑫执飞C919的飞行时间超500小(xiao)时。

C919的第一块“试验田”

好飞机是造(zao)出来(lai)的，也是飞出来(lai)的。东航作为C919全球首发用户，是C919机型在商业运营环境中的第一块“试验田”，每一次起降、每一次操作、每一次调整，都肩负(fu)着国之重任(ren)。

身为C919机长蒋建鑫也肩负(fu)着给商飞反(fan)馈意见的责任(ren)，他多(duo)次参与机队组(zu)织的研(yan)讨学(xue)习，积极建言献策。当天(tian)在飞行中遇到的问题反(fan)馈给商飞，通常的流程是机长可以通过飞行运行函，即相当于发一封邮件提出咨(zi)询或意见，一些很重要的内容，当天(tian)晚上商飞对接人员就会把反(fan)馈结果告知一线的飞行员，整个流程非常通畅，用最(zui)快速度(du)解决问题，效率高得惊人。

C919机队运行有个非常好的运行文化，即无论机长、教员在运行的时候遇到什么问题，每天(tian)在一个群里发出来(lai)，比如“我今天(tian)飞哪，遇到哪个问题，这个问题值得大家关(guan)注”之类，然后每周(zhou)C919飞行大队安排(pai)专门(men)的人员进行总结。每周(zhou)汇总的有价值的信息再跟商飞集中反(fan)映。商飞可以获取飞行员一线的反(fan)馈，看有没有需改进的地方。

此外，飞行员也可通过看专用iPad软件总结的一些知识，执飞C919的人员获取最(zui)新信息，随时跟进学(xue)习。

民航飞行员一般分为机长和副(fu)驾驶两个等级。机长又分为机长、航线教员、型别教员、检查员。蒋建鑫之前是A320机型的检查员，也就是最(zui)高级别的机长教员。从个人未来(lai)的职业发展看，改装C919后，他的教员资质正在逐(zhu)步(bu)恢复。他告诉北青报记者，需要更加熟练地操纵飞机，以及加强各种理论学(xue)习，增加对于机型的经(jing)验，然后获得职业飞行员更高的技术等级。永远保持对技术上的高追求，达到作为职业飞行员技术等级的金字塔尖——检查员。

来(lai)自飞友认可的自豪感

作为机长，总会遇到飞友让(rang)帮忙签名或者写飞行日志这种事。之前飞原机型的时候，一年到头，总能碰(peng)到两三回。现在执飞C919的每段航班，蒋建鑫几乎都会碰(peng)到乘(cheng)务长拿来(lai)乘(cheng)客的两三本，甚至五(wu)六本飞行日志，请机长帮助签名和留(liu)言的情况。

对于给乘(cheng)客、飞友签名的问题航司没有硬性规(gui)定。往往出于热情服务旅客、提高满(man)意度(du)的角度(du)考虑(lu)，在不影响正常工(gong)作的情况下(xia)，蒋建鑫都会满(man)足乘(cheng)客的愿望，帮他们签字或写飞行寄语。

C919给国人带来(lai)的自豪感非常强。甚至有飞友会把他们跟C919的合照作成明信片、徽章，送(song)给机组(zu)做纪(ji)念。乘(cheng)客们的热情令他感动，这是以前未曾(ceng)感到过的自豪感。

对于未来(lai)，蒋建鑫也有自己(ji)的规(gui)划，之前，他经(jing)常会飞东南亚日韩航线，以及包(bao)括我国港澳台地区航线。2025年元旦，东航C919正式执飞沪港定期商业航线，标(biao)志着国产大飞机迈出了登上更大舞台的关(guan)键一步(bu)。如果将来(lai)东航C919开通更多(duo)新航线，他愿意继(ji)续执飞。

本版文/本报记者 蔺丽爽

统筹/余美英

摄影/张弘(hong)历(li)

TA说

“飞机的整体安全，你是最(zui)终责任(ren)人”

C919机型飞行教员蒋建鑫——

“从踏入驾驶舱的那一刻起，飞机的整体安全，你是最(zui)终责任(ren)人。”蒋建鑫坦言，机长肩上四道杠的含义：专业、知识、技术、责任(ren)。飞行员必须具备忠诚担当的政治品(pin)格、严谨科学(xue)的专业精神(shen)、团结协(xie)作的工(gong)作作风、敬业奉献的职业操守(shou)。

蒋建鑫对向往当飞行员的高中学(xue)生提出了专业建议。他认为，中学(xue)生要根据自己(ji)身体情况看符不符合飞行员报考条件：很重要一点是飞行专业属于技术工(gong)种，需要有较强的动手能力；但飞行又不是一个简单的技术工(gong)种，还需具备较高的文化素养，飞行员不能忽(hu)略理论文化知识学(xue)习。