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（文/观察者网 张(zhang)家栋 编辑/观察者网 高莘）
“日产汽车全力实施扭转亏损举措，旨(zhi)在削减约4000亿日元（约191.9亿元人民币）的(de)成本。我们致力于打(da)造更高效的(de)成本结构，同时通过提(ti)升产品竞争力来满足客户的(de)多样化需求，从而推动营收增长。”这是(shi)日产首席执行官内田(tian)诚（Makoto Uchida）在2月13日的(de)新闻发布会上，提(ti)出(chu)的(de)最新战(zhan)略目标。
日产首席执行官内田(tian)诚 路透社
当日，正值日产正式宣布终止与本田(tian)的(de)合并谈判，同时也是(shi)日产发布2024年三季度财报之时。
从财报表现来看，失去了合并可能的(de)日产，正在面临极(ji)大的(de)财务挑战(zhan)。
财报数据显示，2024财年第三季度，日产汽车合并净营收为3.1万亿日元（约1490亿元人民币），合并营业利(li)润为311亿日元（约14.9亿元人民币），营业利(li)润率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币）。而在截至12月31日的(de)九个月期间，日产汽车的(de)合并净营收为9.1万亿日元（约4376亿元人民币），合并营业利(li)润为640亿日元（约30.7亿元人民币），营业利(li)润率仅为0.7%；净利(li)润为51亿日元（约2.4亿元人民币）。
日产汽车2024财年三季度财报数据 东京(jing)证券交(jiao)易所
严重下滑的(de)利(li)润表现，延续了去年日产在公布半年报时的(de)亏损状态。根据本田(tian)的(de)说法，日产在美国以及东南亚的(de)裁员与关闭(bi)工厂举措，并没能实际展现扭亏态势。
因此，在合并谈判终止的(de)同时，内田(tian)诚也承受着巨大的(de)董事会成员和合作伙伴雷诺的(de)压(ya)力。据知情人士表示，日产董事会已开始就(jiu)他(ta)的(de)离职(zhi)时间进行非正式讨论。
不过，内田(tian)诚仍(reng)表达(da)了留任至2026年的(de)期望，并表示“如果公司现状没有(you)得到改变，辞职(zhi)是(shi)不负责任的(de)”。
而日产进一步的(de)扭亏计划(hua)，便正是(shi)基于此前提(ti)提(ti)出(chu)的(de)。
多步骤开启全面扭亏
具(ju)体来看，日产将(jiang)扭亏举措大致分为三个步骤。
首当其冲的(de)便是(shi)内田(tian)诚提(ti)到的(de)4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将(jiang)在2026财年共削减固定成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措，令该财年的(de)汽车业务收支平衡点(dian)将(jiang)从310万辆降至250万辆，从而使营业利(li)润率稳定在4%。
其中，在固定成本方面，公司计划(hua)通过削减销售、一般(ban)及行政费用节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币），通过重组制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币），并通过提(ti)升研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币）。
日产汽车官网
在该阶段(duan)，除了美国与泰(tai)国市场既有(you)的(de)裁员和关闭(bi)工厂计划(hua)外，日产还将(jiang)在中国市场及全球(qiu)市场进一步减产，将(jiang)产能从目前的(de)500万辆削减至400万辆，并将(jiang)产能利(li)用率从2024财年的(de)70%提(ti)高至2026财年的(de)85%。
在变动成本方面，日产则计划(hua)降低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币），共涵盖其全球(qiu)六(liu)大主要产品。在该部分改变中，其举措将(jiang)包括：使零件(jian)复杂度降低最高70%、改进生产计划(hua)以提(ti)升供应链效率并降低仓储成本，在提(ti)高效率的(de)同时降低售后零件(jian)仓储成本。
除了降本策略之外，日产还期望通过提(ti)供一系列搭载差异化技术的(de)产品，推动营收方面的(de)进一步增长。
根据规(gui)划(hua)，日产计划(hua)在2025财年和2026财年推出(chu)全新的(de)插电式混动车型，并对(dui)旗下热(re)销的(de)微(wei)型车和大尺寸厢式车型进行革新。此外，日产还将(jiang)扩(kuo)大旗下纯电动汽车产品的(de)阵容(rong)。
日产还规(gui)划(hua)在2026财年推出(chu)的(de)车型上，搭载全新的(de)智能座舱和驾驶(shi)辅助功能。该公司还提(ti)到，其目标是(shi)在2027财年实现在日本提(ti)供无人驾驶(shi)出(chu)行服务的(de)商业化。
在内部管(guan)理方面，日产则将(jiang)对(dui)组织架构进行精简。据悉，未来日产的(de)高级管(guan)理层将(jiang)采用单层、不设立(li)执行官的(de)架构，高层管(guan)理职(zhi)位将(jiang)减少20%。同时，通过在全球(qiu)和区域职(zhi)能之间确立(li)明确的(de)角色和职(zhi)责，日产还正计划(hua)打(da)造一个简化高效的(de)全球(qiu)总部。
亟待合作的(de)日产
尽管(guan)已经明确未来两个财年内的(de)扭亏战(zhan)略，但(dan)对(dui)于日产汽车而言(yan)，依(yi)靠自身走出(chu)现有(you)困境，仍(reng)是(shi)一道压(ya)力和挑战(zhan)并存的(de)难题。
内田(tian)诚在新闻发布会上直言(yan)：“公司仅靠自身的(de)重组努力很难生存下去，我们将(jiang)积极(ji)寻(xun)找新的(de)合作机会，努力提(ti)升企业价(jia)值。”
从目前战(zhan)略规(gui)划(hua)的(de)完整性上来看，日产显然并非临时制定其2026财年的(de)扭亏计划(hua)。
日产本田(tian)终止合并公告 日产中国
但(dan)从此前提(ti)出(chu)要“吞并”日产的(de)本田(tian)方面的(de)口吻来看，作为最先试探的(de)合作伙伴，本田(tian)并没有(you)认可日产最新的(de)扭亏计划(hua)。
这同样也对(dui)日产接下来寻(xun)找新的(de)合作方带来了难点(dian)。
对(dui)此，日产方面表示，虽然与本田(tian)的(de)谈判破裂，但(dan)其仍(reng)将(jiang)加快推进与联盟伙伴以及本田(tian)汽车等合作伙伴之间的(de)合作项目，并将(jiang)对(dui)合作伙伴机会进行战(zhan)略审视，寻(xun)求能够大幅提(ti)升日产汽车企业价(jia)值的(de)合作机会。
不过，即便富士康再次对(dui)日产抛出(chu)橄榄枝，但(dan)在“收购”与“合作”的(de)摇摆(bai)中，目前自身仍(reng)未展现出(chu)扭亏能力的(de)日产，其口中所描绘的(de)未来发展蓝图，都(dou)难成定论。在多数行业媒体与分析机构眼中，日产也仍(reng)是(shi)急(ji)需通过新的(de)合作伙伴救急(ji)的(de)困兽。
需要指出(chu)的(de)是(shi)，从第三季度财报来看，虽然在全球(qiu)的(de)裁员与关厂进度缓慢，但(dan)反(fan)映在营业利(li)润率上的(de)缓步回升，却已经初见成效。从半年报时的(de)0利(li)润率提(ti)升至三季度的(de)1%，内田(tian)诚与日产仍(reng)在竭尽全力避免自身陷入负收益的(de)恶性循环当中。
而目前摆(bai)在日产面前最重要的(de)问题便是(shi)，日产目前的(de)现金状况能否支撑扭亏计划(hua)走向投入高点(dian)，而日产期待中的(de)下一任合作伙伴究竟(jing)会向其伸(shen)出(chu)援手，还是(shi)如同本田(tian)一样，最终仅仅是(shi)将(jiang)日产视作交(jiao)易对(dui)象。